Testbericht zum Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Letztes Jahr sorgte Alfa Romeo für Schlagzeilen, als der Stelvio Quadrifoglio das Auto eroberte Serien-SUV-Rundenrekord auf Deutschlands berühmtem Nürburgring, einem 12,9 Meilen langen Schmelztiegel einer Rennstrecke, die zum Maßstab für die Beurteilung von Hochleistungsautomobilen geworden ist. Das allein reichte aus, um ein oder zwei Augenbrauen hochzuziehen, selbst in den Salattagen billiger, leicht verfügbarer Pferdestärken.

Doch bevor wir die Chance bekamen, hinter das Steuer des Weltklasse-SUV von Alfa zu steigen, landete sein Mainstream-Pendant, der Stelvio Ti, in Amerika. Wir schätzten sein Stilgefühl und seine praktische Funktion, aber der Ti

machte Lust auf mehr, sowohl in puncto Luxus als auch dynamischer Leistung.

Glücklicherweise versucht der Quadrifoglio, diese Probleme mit Hilfe eines sportlich abgestimmten aktiven Fahrwerks zu lösen System, griffige Pirelli-Gummi und ein von Ferrari abgeleiteter 2,9-Liter-V6-Motor mit Doppelturbolader für den 505 Pferdestärken. Es handelt sich in vielerlei Hinsicht um eine allradgetriebene High-Riding-Version der Giulia Quadrifoglio von Alfa Romeo, die wir auch sind schon ein Fan von.

Dennoch unterscheidet sich der Zweck des Stelvio als fünftüriger Sport-Utility von dem der Giulia-Sportlimousine Da sich die Verbrauchervorlieben weiterhin in Richtung Crossover verlagern, hofft der italienische Autohersteller, zuschlagen zu können, solange das Eisen noch da ist heiß. Die Hauptkonkurrenten des Stelvio Quadrifoglio beginnen bei 79.795 US-Dollar und kosten im Test 84.290 US-Dollar (mit Zielgebühr). Die Hauptkonkurrenten des Stelvio Quadrifoglio sind europäische, auf Leistung abgestimmte SUVs wie der Porsche Macan und das Mercedes-AMG GLC63 S, sowie Jeeps eigener Hellcat-Antrieb Grand Cherokee Trackhawk.

Hat der Stelvio Quadrifoglio das Zeug, in diesem hart umkämpften Segment Fuß zu fassen? Wir schnappten uns die Schlüssel zu diesem blauen Exemplar aus Misano und machten uns auf den Weg, um es herauszufinden.

Interieur und Technik

Die Fahrerorientierung des Stelvio Quadrifoglio wird sofort deutlich, wenn Sie die Kabine betrachten. Vom mit Alcantara und Kohlefaser bezogenen Lenkrad – komplett mit einer leuchtend roten, vom Rennsport inspirierten Zündung Knopf – an den aggressiv verstärkten Frontschaufeln sind die Hochleistungsabsichten des Quadrifoglio erkennbar offensichtlich. Und während es beim Ti-Modell mehr um Theater als um Substanz geht, verfügt das Quadrifoglio über die Hardware, um die Ansprüche seiner Ästhetik zu untermauern. Obwohl das allgemeine Layout nicht weit vom Ti abweicht, wirkt der Innenraum des Quadrifoglio im Allgemeinen weniger spartanisch. da die Carbonfaserverkleidung die Leerstellen eleganter ausfüllt als das Holz in unserem Ti-Tester tat.

Wie das Vierzylindermodell verfügt auch der Stelvio Quadrifoglio über einen an der Mittelkonsole montierten Fahrmodus-Auswahlknopf. DNA genannt, ein Akronym für die dynamischen, natürlichen und fortschrittlichen Effizienzmodi, jede Einstellung passt die an Gasannahme, Schaltverhalten des Getriebes, Lenkgewicht und andere Leistungen Variablen. Durch Klicken auf die dynamische Einstellung wird auch die Steifigkeit des aktiven Federungssystems angepasst und gleichzeitig die Kontrolle über die Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme gelockert. Für maximale Leistung verfügt der Quadrifoglio aber auch über einen modellexklusiven Rennmodus, der nicht nur Deaktiviert diese Fahrerhilfen vollständig, öffnet aber die Abgaswerte so weit wie möglich für maximalen Schall Wirkung.

Während die Möglichkeit, im Handumdrehen zwischen diesen Einstellungen wechseln zu können, zweifellos praktisch ist, ist die Implementierung des Systems bei Alfa etwas umständlich. Beispielsweise können Sie nicht die entspannte Gasannahme des natürlichen Modus mit dem strafferen Handling erreichen, das dieser Modus bietet die steifere Einstellung des Aktivfahrwerks, da die Dämpfer nur in den Fahrstufen „Dynamic“ oder „Race“ eingestellt werden können Modus. Und wenn Sie möchten, dass der Auspuff den Soundtrack des Twin-Turbo-V6 in voller Lautstärke abspielt, müssen Sie den DNA-Wahlschalter auf den Rennmodus einstellen, da diese Auspuffeinstellung auf andere Weise nicht zugänglich ist.

Die Kritikpunkte, die wir mit Alfas proprietärem Infotainmentsystem im Ti hatten, sind auch im Quadrifoglio vorhanden, wie z das merkwürdig kleine Display der Rückfahrkamera, das preisgünstige Gefühl des Drehknopfs und die harten Tasten, die zur Navigation verwendet werden seine Menüs. Die gute Nachricht ist, dass der 8,8-Zoll-Bildschirm ziemlich scharf aussieht und das System Apple CarPlay und unterstützt Android Auto, wobei letzteres ein willkommenes Upgrade ist, das noch bevorstand, als wir den Ti fuhren.

Im Stelvio finden fünf Personen bequem Platz, vor allem vorne, wo die Insassen von diesen verhätschelt werden Gut gepolsterte Sportsitze, aber die Kopffreiheit der Fondpassagiere wird aufgrund der Neigung des Stelvio leicht beeinträchtigt Dachlinie. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60/40 teilbar und lassen sich flach umklappen, sodass ein Laderaum von 56,5 Kubikfuß entsteht. Eine elektrische Heckklappe ist ebenso Standard wie ein zusätzlicher Stauraum unter dem Ladeboden.

Erfahrung am Steuer

Während das Aussehen überzeugend und die Technik mittelmäßig ist, macht die Leistung des Stelvio Quadrifoglio ihn zu einem echten Herausragenden, selbst im wachsenden Markt von hochleistungsfähigen Performance-SUVs. Die offizielle Zeit von Alfa Romeo von 0 auf 60 Meilen pro Stunde wird mit 3,6 Sekunden angegeben, aber hinter dem Lenkrad fühlt es sich sogar noch schneller an Das. Wir würden wetten, dass dieses Ding einem Trackhawk trotz des 202-PS-Defizits an den Ampelbremsen Konkurrenz machen würde.

Alfa-Fans werden feststellen, dass der Sprint auch mehrere Zehntel schneller ist als der Giulia Quadrifoglio, obwohl der Stelvio Quadrifoglio einen Gewichtsnachteil von 500 Pfund erhält. Das liegt daran, dass der Stelvio die Kraft in alle vier Ecken überträgt, während das Grunzen der Giulia ausschließlich an die Hinterräder geleitet wird. Der Stelvio reduziert die Leistung einfach effektiver. Wenn man bedenkt, wie der 2,9-Liter-V6 seinen Schub erzeugt, ist das sehr zu schätzen: Vollgas aus dem Stand geben ohne Launch Control und wie bei der Giulia werden Sie feststellen, dass erst dann etwas passiert, wenn die Drehzahl anfängt bauen. Doch sobald sie es tun, erwachen die Turbolader zum Leben und katapultieren den Stelvio mit einer Dringlichkeit nach vorne, die für einen Sport Utility Vehicle fast absurd erscheint.

Glücklicherweise ist dieser 4.300 Pfund schwere SUV auch mit bulliger Ausstattung ausgestattet Brembo Bremsen rundum – Sechspunkt-Bremssättel vorne, Vierkolben-Bremssättel hinten. Es lässt sich nicht leugnen, dass diese Stopper der Aufgabe gewachsen sind, den Stelvio immer wieder ohne Drama aus dem Renntempo heraus zu bremsen, aber Sie verlieren ein oder zwei Punkte aufgrund des Brake-by-Wire-Systems von Alfa, das dazu führt, dass das Bremspedal im Alltag übermäßig empfindlich ist Fahren. Carbon-Keramik-Bremsscheiben sind ebenfalls als Option für 8.000 US-Dollar erhältlich, aber wir würden sie wirklich nur engagierten Rennfahrern empfehlen, die regelmäßig ausgedehnte Rundenrunden fahren möchten.

Während das sportlich abgestimmte Fahrwerk des Stelvio Quadrifoglio mehr Straßenunebenheiten in den Innenraum überträgt als ein typischer Luxus-SUV, zahlt es sich aus, wenn die Straße kurvig wird. Wenn die Federung auf die steifste Einstellung eingestellt ist, biegt der Stelvio trotz seiner Masse und Fahrhöhe flach in Kurven ein Pirelli Pzero Sommerreifen – ein gestaffeltes Set mit 255 mm breitem Gummi vorne und 285 mm Profil hinten – bieten hervorragenden Grip und kommunizieren die Grenzen getreu, wenn Sie sich ihnen nähern. Das Ergebnis ist, dass sich der Quadrifoglio eher wie ein angehobener Sportwagen verhält als wie ein schwerfälliger Luxus-Sport-Utility mit leistungsstarkem Motor. Auch wenn dies einen kleinen Einbruch in den Alltagskomfort bedeutet, wird dies durch die vorhandene Leistungsfähigkeit mehr als wettgemacht.

Garantie

Alfa Romeo bietet eine vierjährige, 50.000-Meilen-Basisgarantie, eine vierjährige, 50.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang und Pannenhilfe rund um die Uhr. J.D. Power hat noch keine Zuverlässigkeitsschätzungen für den Stelvio Quadrifoglio veröffentlicht.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Alfa Romeo bietet für den Stelvio Quadrifoglio keine große Auswahl an Optionen an, aber das liegt zum Teil daran, dass dieses Modell serienmäßig mit den meisten Funktionen des Stelvio ausgestattet ist.

Das Misano-Blau unseres Testers kostete 600 US-Dollar Aufpreis und sieht in diesem Farbton fantastisch aus, wir halten es also für gut angelegtes Geld. Das optionale Carbonfaser-Lenkrad für 400 US-Dollar liegt gut in der Hand und verleiht der Fahrt ein zusätzliches Maß an Sportlichkeit, also würden wir uns auch dafür entscheiden.

Auf die optionalen Carbon-Keramik-Bremsscheiben im Wert von 8.000 US-Dollar würden wir verzichten. Wir würden wahrscheinlich auch das 1.500 US-Dollar teure Fahrerassistenzpaket Dynamic Plus unseres Testers auf dem Tisch lassen, da es einen störenden Spurhalteassistenten enthält, der nicht stummgeschaltet werden kann.

Unsere Stellungnahme

Wenn Sie auf der Suche nach einem stilvollen Hochleistungs-SUV sind, bietet der Stelvio Quadrifoglio tatsächlich ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Sein unverwechselbares Design hebt ihn von den üblichen Verdächtigen in diesem Segment ab, während die gebotene Leistung absolute Weltklasse ist.

Der Grand Cherokee Trackhawk von Jeep wird in einem direkten Shootout immer noch die Nase vorn haben, aber nur knapp. Und während der Porsche Macan in puncto Luxusausstattung und Gesamtbauqualität die Nase vorn hat, fehlt ihm der extrovertierte Charakter des Stelvio Quadrifoglio. Der GLC63 S von Mercedes-AMG ist eine weitere praktikable Option und sollte auf dem Radar von jedem sein, der nach einem kompakten europäischen Hochleistungs-Sport-Utility mit V8-Leistung sucht. Der BMW X4 M wird wahrscheinlich auch zu einem ähnlichen Preis wie der Alfa angeboten und vergleichbar liefern Leistung, aber bis es in den USA landet – wahrscheinlich irgendwann im nächsten Jahr – ist es immer noch so Jedermanns Vermutung.

Letztlich spielt in diesem Segment nur ein Italiener, und das ist er. Auch wenn ihm möglicherweise etwas von der Raffinesse seiner deutschen Rivalen und der regelrechten Wut der deutschen Rivalen fehlt Der Stelvio Quadrifoglio ist ein Jeep mit Kompressoraufladung und macht das mit seinem unverwechselbaren Stil und seiner Geradlinigkeit wett Fähigkeit. Ob das ausreicht, um einen potenziellen Käufer davon zu überzeugen, von den üblichen Verdächtigen abzuweichen, hängt letztendlich davon ab, wie man diese Merkmale priorisiert.

Aktualisiert am 24. September 2018: Android Auto und Apple CarPlay sind im Preis des Stelvio enthalten.

Empfehlungen der Redaktion

• Alfa Romeo Tonale leitet eine technikzentrierte „Metamorphose“ ein
• Mamma Mia! Alfa Romeo wird auf dem Genfer Autosalon ein neues Modell vorstellen
• Alfa Romeo arbeitet an einem neuen 8C Plug-in-Hybrid-Supersportwagen