Die Herausforderungen fahrerloser Shuttles in Smart Cities

Das erste selbstfahrende Fahrzeug, das viele Menschen aus erster Hand erleben werden, ist möglicherweise kein Auto, sondern ein öffentlicher Shuttle. Auch wenn sie vielleicht nicht so sexy sind wie schnittige autonome Sportwagen, die über eine Autobahn flitzen, sind sie doch langsamere, kastenförmige Shuttles stellen eine eher praktische – und weniger riskante – selbstfahrende, elektrifizierte Lösung für den Transport von Menschen in Städten dar. Aber diese Shuttles stehen vor der gleichen Hürde wie alle autonomen Fahrzeuge: ein hoher Preis.

„Der Preis ist heute so hoch“, sagte Christophe Sapet, CEO des französischen autonomen Fahrzeugherstellers Navya, gegenüber Digital Trends. „Sie können sich nicht vorstellen, wie sich jemand 200.000 oder 500.000 US-Dollar für ein selbstfahrendes Auto leisten könnte.“

Städte auf der ganzen Welt installieren Technologien zur Datenerfassung in der Hoffnung, Geld zu sparen, sauberer zu werden, den Verkehr zu reduzieren und das städtische Leben zu verbessern. „In digitalen Trends“ Smart Cities-Reihe, untersuchen wir, wie intelligente Städte mit allem umgehen, vom Energiemanagement über Katastrophenvorsorge bis hin zur öffentlichen Sicherheit, und was das alles für Sie bedeutet.

Anstatt Fahrzeuge für den Privatbesitz zu verkaufen, besteht die Strategie von Navya darin, kleine, elektrische autonome Shuttles mit einem zu bauen Mehr als 300.000 US-Dollar Kosten, die im Laufe der Zeit von Kommunen, Campusgeländen und großen Unternehmensparks amortisiert werden können, die an einer Smart City arbeiten Projekte. Das Unternehmen hat kürzlich ein neues Werk zur Produktion seiner Shuttles in Saline, Michigan, etwa 40 Meilen westlich von Detroit, eingeweiht. Die Fabrik wird zunächst Shuttles für Projekte wie das bauen einer in Candiac, Quebec, und wird später hoffentlich auf die Produktion von Robotertaxis für ein bevorstehendes Pilotprojekt in Lyon, Frankreich, und sogar auf die Produktion von Frachttraktoren für Flughäfen ausgeweitet.

Laut Sapet führt Navya bereits Pilotprojekte in 18 verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt durch.

„Die meisten Menschen sind bereit, diese Art von Transport zu akzeptieren“, sagte er und sprach über die Umgebungen, in denen dies der Fall ist scheinen ideal für den autonomen Transport geeignet zu sein, z. B. in Altersheimen und an Hochschulen Campus. Aber selbst mit vorprogrammierten Routen und Abholorten „betreiben wir diese Fahrzeuge in einer sehr komplizierten Umgebung“, sodass noch viel zu lernen ist.

„Wir müssen auch sehen, wie die Menschen darauf reagieren“, fügte Sapet hinzu. Bei der Erörterung von Herausforderungen, die alles von Scherzen bis hin zu Vandalismus umfassen, stellte Sapet fest, dass dies Realitäten sind, mit denen die neuen Fahrzeuge zu kämpfen haben werden. Derzeit sind die Shuttles zwar autonom, verfügen aber noch über menschliche Betreuer an Bord, die das Fahrzeug im Falle einer Störung anhalten können. In der Zukunft besteht das Ziel jedoch darin, vollständige Autonomie zu erreichen.

Was passiert also, wenn sich ein Passagier schlecht benimmt?

Ein Projekt, das Navya derzeit durchführt, ist an der University of Michigan. Der Kampf mit ausgelassenen Studenten, die den Abend in einem nahegelegenen Pub verbracht haben, ist nur ein Beispiel für Situationen, mit denen ein Shuttle auf einem Universitätscampus zu kämpfen haben könnte. Künftig sollen Bordkameras aus der Ferne alarmieren Monitore wenn ein Fahrgast im Bus in Schwierigkeiten gerät oder einschläft. Und Technologieanbieter wie Valeo arbeiten bereits an Systemen, die die Gesichtsausdrücke von Menschen lesen können, um das Risiko zu bestimmen, sagte Sapet.

Natürlich sind auch Städte besorgt darüber, solche selbstfahrenden Elektro-Shuttles in ihre aktuellen Transportsysteme zu integrieren. Eine solche Logistik auszuarbeiten ist keine leichte Aufgabe – sie mit Zugfahrplänen, schlechtem Wetter, Sportveranstaltungen und Feiertagsverkehr in Einklang zu bringen. Deshalb ist Navya eine Partnerschaft mit Keolis eingegangen, das solche Überwachungssysteme für viele Städte verwaltet. Dennoch argumentiert Sapet, dass es einfacher sei, als zu versuchen, andere öffentliche Verkehrssysteme einzusetzen.

„Es dauert Jahre und Milliarden von Dollar, öffentliche Verkehrssysteme aufzubauen“, sagte er, wie zum Beispiel die Stadtbahn. „Aber [autonomes Shuttle] ist einfach einzusetzen.“

NHTSA bremst den fahrerlosen Transport

Der Einsatz fahrerloser Shuttles ist einfach, wenn die staatlichen Vorschriften mithalten können, wie ein anderes französisches Transportunternehmen kürzlich auf die harte Tour feststellen musste. Transdev, das selbstfahrende Shuttles in einer intelligenten Gemeinde in Florida betreibt, wurde von der Ankündigung der National Highway Traffic Safety Administration überrascht, dass das Unternehmen eingestellt werden solle Transport von Schulkindern in der smarten Gemeinde Babcock Ranch in Florida, im fahrerlosen Shuttle EZ10 Generation II von Transdev.

Verwandte Lektüre

• Die Geschichte selbstfahrender Autos
• Die selbstfahrenden Autos von Ford kommen auf die Straßen der Hauptstadt des Landes
• Selbstfahrende Autos von Waymo legen mittlerweile 25.000 Meilen pro Tag zurück
• BMW will mit iNext bis 2021 „sicheres“ vollautonomes Fahren einführen

In einer Pressemitteilung sagte NHTSA, dass die Mitnahme von Schulkindern im Shuttle „rechtswidrig“ sei, aber so Demnach wurden bereits seit November 2017 Shuttles für den Transport von Menschen jeden Alters eingesetzt Transdev. Die neue Route führte im Rahmen zusätzlicher Tests einige Kinder über eine Entfernung von drei Blocks auf Privatstraßen zur Schule. Obwohl Transdev keine offizielle Mitteilung von NHTSA erhalten hatte, sagte das Unternehmen, es werde die Route aussetzen, bis ordnungsgemäße regulatorische Probleme – sofern vorhanden – geklärt seien.

„Es ist derselbe Shuttle, den wir auf anderen Strecken einsetzen, und er wird nicht von der Schule betrieben“, erklärte Lisa Hall, eine Sprecherin von Babcock Ranch, Digital Trends in einem Telefoninterview. „Es handelt sich um einen öffentlichen Nahverkehr und nicht um einen Schulbus.“

Der Shuttle selbst fährt nur mit einer Geschwindigkeit von 8 Meilen pro Stunde, aber sowohl Babcock als auch Transdev sagten, sie würden daran arbeiten, etwaige Bedenken der NHTSA auszuräumen.

Einsatz fahrerloser Shuttles, um hochtechnologische, kabelgebundene Bewohner anzulocken

Als aufstrebende intelligente Gemeinschaft konzentriert sich Babcock Ranch auf nachhaltige Technologien, darunter Solarenergie und Initiativen für ein gesundes Leben. „Es ist ein lebendes Labor“, sagte Hall, der es als eine hochtechnologische, vernetzte Gemeinschaft beschrieb. „Mayberry trifft die Jetsons.“

Für Babcock liegt der Anreiz, an Pilotprojekten wie dem Transdev-Shuttle teilzunehmen, auf der Hand. „Wir wollen Bewohner mehrerer Generationen anziehen“, sagte Hall und wies darauf hin, dass es umso mehr andere High-Tech-Partner anzieht, andere Projekte zu initiieren, je mehr Spitzenprojekte sie bearbeiten.

Der Nutzen für Gemeinden und Unternehmen liegt in den gewonnenen Erkenntnissen für künftige Einsätze. Die Anpassung intelligenter Transportsysteme an die Reaktion der Verbraucher sowie an neue Technologien ist von entscheidender Bedeutung, und Babcock und Transdev freuen sich auf On-Demand-Shuttles.

Sapet von Navya wies darauf hin, dass es auch wichtig sei, sich an neue Technologien anpassen zu können. „Wenn ein neuer Sensor auf den Markt kommt, können wir ihn in weniger als zwei Monaten an unser System anpassen“, sagte Sapet.

Wie werden Gemeinden diese Shuttles finanzieren?

Gemeinden und Kommunen müssen neue Wege finden, diese emissionsfreien selbstfahrenden Shuttles zu finanzieren und zu unterstützen. So arbeitet Navya beispielsweise mit lokalen Regierungen zusammen, um Fragen zur Finanzierung und Versicherung von Systemen in der neuen autonomen Landschaft zu klären. Das Unternehmen arbeitet mit AXA, dem globalen Versicherungs- und Vermögensverwaltungsunternehmen, zusammen, um Versicherungslösungen zu entwickeln, die auf autonome Fahrzeuge zugeschnitten sind.

Smart Cities und Smart Transportation bedeuten natürlich nicht nur Smart Shuttles und Robotaxis.

„Wir können das mit mehr als nur Menschen machen“, sagte Sapet und verwies auf andere potenzielle Projekte. Auch Lieferungen und Fracht könnten vom autonomen Elektrotransport profitieren. Und Navya arbeitet bereits mit einem Partner zusammen, um den Gepäcktransport am Flughafen abzuwickeln.

Mit anderen Worten: Selbstfahrende Fahrzeuge können nicht nur dazu beitragen, die Straßen in Gemeinden sicherer zu machen, sie könnten auch dazu führen, dass Sie nie wieder Ihr Gepäck verlieren.

Empfehlungen der Redaktion

• Die Feuerwehr von LA will mit dem ersten batteriebetriebenen Feuerwehrauto in den USA auf Elektroantrieb umsteigen.
• Amazon baut eine Flotte autonomer Roboter auf, um Pakete an Ihre Haustür zu liefern