Der Rat des ehemaligen Verkehrszaren von Michigan für intelligente Städte

Nach mehr als drei Jahrzehnten Wartung und Modernisierung der Transportsysteme Michigans, des ehemaligen Staates Der Leiter der Transportabteilung (Michigan Department of Transportation, MDOT), Kirk Steudle, hat es gesehen alle. Durch die Zusammenarbeit mit großen und kleinen Partnern und die Bewältigung großer und kleiner Probleme stand Steudle an vorderster Front bei der Verwirklichung von Smart-City-Träumen und Enttäuschungen – ganz zu schweigen davon, dass er Zeuge der Umwälzungen in der Automobilwelt geworden ist, in deren Mittelpunkt drei der größten Automobilhersteller der Welt stehen Hinterhof.

Städte auf der ganzen Welt installieren Technologien zur Datenerfassung in der Hoffnung, Geld zu sparen, sauberer zu werden, den Verkehr zu reduzieren und das städtische Leben zu verbessern. „In digitalen Trends“

Smart Cities-Reihe, untersuchen wir, wie intelligente Städte mit allem umgehen, vom Energiemanagement über Katastrophenvorsorge bis hin zur öffentlichen Sicherheit, und was das alles für Sie bedeutet.

Steudle leitete eine Abteilung mit 2.500 Mitarbeitern und überwachte ein Jahresbudget von 4,7 Milliarden US-Dollar. Da der Staat für die Instandhaltung von fast 10.000 Meilen Staatsstraßen und mehr als 4.000 Brücken verantwortlich ist, hatte er sicherlich seinen Anteil an grundlegenden Struktur- und Finanzierungsproblemen. Das Wetter in Michigan hat die Straßen und die Infrastruktur stark belastet. Die gewählte Gouverneurin Gretchen Whitmer machte es sich zur Aufgabe, „die verdammten Straßen zu reparieren“. großer Wahlkampf dieses Jahr. Doch der Staat hat auch die Zukunft im Blick.

Michigans Mcity, zum Beispiel, lockt hochmoderne Technologieunternehmen und globale Automobilhersteller gleichermaßen in seine 32 Hektar große Testanlage. Es war eines der ersten großen Testgelände für autonome Fahrzeugtechnologie in den USA. Seitdem hat Toyota eigene Forschungstests eröffnet Einrichtung im Bundesstaat, und das American Center for Mobility hat ein 500 Hektar großes Gelände für die Forschung an autonomen Fahrzeugen eingeweiht – dort, wo GMs Willow Run-Werk steht einmal stand. Kurz vor seiner Pensionierung im Oktober 2018 unterhielt sich Steudle mit Digital Trends über seine Erkenntnisse Er gab Kommunen, die versuchen, ihre Infrastruktur für die Digitalisierung zu modernisieren, einige Ratschläge Alter.

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Keine dummen Städte

„Ich hasse den Begriff Smart Cities“, sagte Steudle. „Das bedeutet, dass man dumm ist, wenn man es nicht bewirbt. Und es ist mehr als nur Städte. Es sind Gemeinden und ein Verkehrsnetz, das nicht nur ein geografischer Raum ist.“

Steudle weist darauf hin, dass Planer die Vernetzung von Mobilitätslösungen mit gemeinschaftlichen Zielen betonen müssen, unabhängig davon, ob diese Lösungen als High-Tech wahrgenommen werden oder nicht.

Wenn Sie es bauen, kommen sie möglicherweise nicht

„Deployment nicht um der Technologie willen“, sagte Steudle. „Sie sollten nur bereitstellen, um ein Problem zu lösen.“

Sie müssen in der Lage sein, die Frage zu beantworten, welches Problem Sie lösen möchten, sei es die Verbesserung der Verkehrssicherheit oder die Reduzierung von Staus. Es kann den Zugang zu Diensten in zuvor unterversorgten Gebieten ermöglichen oder Infrastrukturverbesserungen liefern, um lokale Unternehmen zu unterstützen. Doch was auch immer das Ziel sein mag, es sollte laut Steudle klar formuliert werden, bevor man sich für eine technologische Lösung entscheidet.

Nehmen Sie den langen Weg

„Man sollte Informationen aus vielen verschiedenen Quellen einbeziehen“, sagte Steudle. „Lernen Sie so viel wie möglich über die Technologie.“

Der ehemalige DOT-Direktor von Michigan sagte, Beamte müssten jedem neuen Projekt eine gesunde Portion Skepsis entgegenbringen. Es gibt viele Technologieunternehmen, die bereit sind, ihnen jetzt teure Systeme zu verkaufen und die neuesten Trends vorzustellen, aber die Kommunen sind auf lange Sicht dabei. Wenden Sie sich daher an verschiedene Quellen, auch an andere Städte, um realistische Erwartungen zu entwickeln.

Benutzen Sie Ihre Auffahrtsrampen

Es sei wichtig, eine Arbeitsbasis zu schaffen, betonte Steudle: „Sobald ein Netzwerk vorhanden ist, kann man damit beginnen, Dinge hinzuzufügen.“

Ein konkretes Beispiel ist der Ersatz veralteter Beleuchtung, wie Natrium-Straßenlaternen, durch LEDs mit integrierten Netzwerkverbindungen. Das Beleuchtungssystem wird dann zu einem Mesh-Netzwerk, das andere Infrastrukturinitiativen unterstützen kann. (Im Jahr 2016 schaltete Detroit 65.000 LED-Straßenlaternen ein.)

Man kann nicht alles ändern

Einige Technologien erfordern unpraktische Änderungen. Ein Beispiel, so Steudle, waren Hersteller autonomer Fahrzeuge, die vorschlugen, dass alles perfekt laufen würde, wenn die Kommunen ihre Straßenlinien einfach streichen ließen.

„Aber 52 Prozent der Staatsstraßen sind Schotterstraßen und werden nie gestrichen“, erklärte Steudle. Daher müssen Agenturen auf praktische Aspekte achten – was funktioniert und was nicht.

Achten Sie auf regelmäßige Wartung

Transportabteilungen sollten Aufgaben, die sie derzeit als selbstverständlich betrachten, kontinuierlich neu bewerten.

„Sehen Sie sich die Verkehrssignale an. Wir ersetzen sie jedes Jahr. „Das sollten wir mit Blick auf die Zukunft tun“, sagte Steudle und fügte dabei neue Technologien hinzu.

Tatsächlich hat Michigan mehrere Fahrzeug-zu-Infrastruktur-DSRC (dedizierte Kurzstreckenkommunikation) initiiert. Installationen, damit Autos mit Ampeln kommunizieren und Warnungen über Wetter- und Straßenverhältnisse erhalten können voraus. Die anfänglichen Kosten mögen hoch sein, bemerkte Steudle, aber sobald man einen Standard festlegt, den die Auftragnehmer erfüllen müssen, beginnen die Preise zu sinken. Es minimiert auch die Menge an Ausrüstung, die Sie in Zukunft ändern müssen.

„Wir beobachten aktiv, was mit diesem [drahtlosen] Spektrum passiert, und behalten das Mobilfunk-V2X im Auge“, sagte Steudle.

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Blaulichtunterricht

Sicherlich gab es auf dem Weg zu intelligenteren Gemeinschaften Fehltritte.

„Darum geht es in der Forschung und bei der Innovation“, sagte Steudle. „Wir sollten uns also nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen.“

Ein Beispiel ist, wie schnell Städte im ganzen Land LEDs in Autobahn- und Straßenlaternen einführten, um es später zu entdecken dass das vorherrschende blaue Licht einiger LEDs nachts tatsächlich mehr Blendung erzeugt als herkömmliche Beleuchtung. Nach Angaben der American Medical Association kann blaue LED-Beleuchtung die Sehschärfe beeinträchtigen und eine Gefahr für den Straßenverkehr darstellen. (Die Auswahl von LEDs mit dem richtigen Farbwiedergabeindex kann das Problem mildern.)

Du tanzt mit dem, den du mitbringst

Steudle rät Transportverantwortlichen, ihre Partner sorgfältig auszuwählen. Es muss sich mehr um eine kooperative Vereinbarung handeln als um die bloße Übernahme eines völlig neuen Systems. Beide Seiten müssten Ressourcen für jedes neue Projekt bereitstellen, „und schauen, was man daraus lernen kann“, betonte er.

„Beginnen Sie mit Partnern, die in Ihrer Nähe sind“, sagte Steudle. „Schauen Sie sich die Branchen in Ihrer Stadt oder Ihrem Bundesland an und wie Sie diese Branchen mit diesen neuen Technologien unterstützen können.“ Er sagte das einige Gemeinden glauben, dass sie allein durch die Einführung neuer Technologien große neue Unternehmen in ihre Region locken werden, und das ist selten der Fall das passiert.

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Obwohl er am 31. Oktober aus dem Michigan DOT ausschied, reitet Steudle nicht in den Sonnenuntergang. Er wechselt zu Econolite, einem Unternehmen für Transportsysteme und Verkehrsmanagementsoftware. Steudle wird auch in Zukunft an intelligenten Transportprojekten arbeiten, nur jetzt von der anderen Seite.

„In öffentlich-privaten Partnerschaften können wir gemeinsam viel erreichen“, sagte er.

(Steudle wird beim Michigan DOT durch Mark Van Port Fleet ersetzt, ein 38-jähriger Veteran der Abteilung. Die Ernennung von Van Port Fleet bedarf der Zustimmung des Senats von Michigan.)