Der Tech Summit bringt Ideen und Herausforderungen für den Aufbau intelligenter Städte

In den sonnigen Gefilden von Tel Aviv, Israel, der Smart Mobility Summit, die vom 29. bis 30. Oktober stattfand, brachte Stadtverwalter aus der ganzen Welt, Forschungseinrichtungen, große Automobilhersteller und heimliche Start-ups zusammen. Sie alle kamen nicht nur wegen des milden Wetters, sondern auch, um Ideen auszutauschen und neue Innovationen zu diskutieren. Auch Digital Trends war dabei. Hier sind einige der Highlights – Unternehmen, Agenturen und andere Einrichtungen mit dem Ziel, unsere Städte intelligenter zu machen, und wie sie dies planen.

Kleine Unternehmen, große Ideen

Städte auf der ganzen Welt installieren Technologien zur Datenerfassung in der Hoffnung, Geld zu sparen, sauberer zu werden, den Verkehr zu reduzieren und das städtische Leben zu verbessern. „In digitalen Trends“

Smart Cities-Reihe, untersuchen wir, wie intelligente Städte mit allem umgehen, vom Energiemanagement über Katastrophenvorsorge bis hin zur öffentlichen Sicherheit, und was das alles für Sie bedeutet.

Auf dem Smart Mobility Summit waren die etablierten Akteure vertreten – von Ford und GM über Nissan und Honda und MIT bis zum US-Energieministerium – und dann gab es noch Neulinge wie … Taktile Mobilität, das auf der Konferenz über Möglichkeiten diskutierte, den Fortschritt und die Sicherheit künftiger autonomer Fahrzeuge voranzutreiben und gleichzeitig Städten dabei zu helfen, intelligenter zu werden.

Tactile, ein Unternehmen mit Niederlassungen in Israel, Deutschland und den USA, hat eine Software entwickelt, die Daten aus den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen von Autos sammelt (wie die elektronische Stabilitätskontrolle) und ermittelt präzise den Status des Fahrzeugs, beispielsweise den genauen Grip-Wert seiner Reifen zu jedem Zeitpunkt Zeit.

„Wir machen die Analyse, nicht die treibende Kraft“, erklärte Amit Nisenbaum, CEO von Tactile, in einem Interview mit Digital Trends. „Und wir können ein Fahrzeug im Laufe der Zeit verfolgen.“ Diese Funktion ermöglicht es dem Unternehmen auch, etwas zu schaffen, das Nisenbaum als „Oberflächen-DNA“ einer Straße bezeichnet. Ermittlung des aktuellen Straßenzustands, einschließlich der Lage von Schlaglöchern und anderen Straßeninstandhaltungsproblemen – alles anhand von Daten, die automatisch erfasst werden, während Autos herumfahren die Stadt. Die Technologie könnte nicht nur dazu beitragen, sicherere Straßen zu schaffen, sondern auch Autofahrer darüber informieren, wo sie meiden sollten, und Kommunen darüber informieren, wo Reparaturen erforderlich sind.

Tactile hat bereits zwei Demonstrationen für Kommunen durchgeführt – in Haifa, Israel und Singapur – um zu zeigen, was möglich ist Dies wird einfach dadurch erreicht, dass die Technologie in kommunalen Regierungsfahrzeugen aktiviert wird, die von Abteilungen wie dem städtischen Parkhaus genutzt werden Behörde.

5G wird der Kommunikationsstandard von Smart Cities sein

Auf dem Smart Mobility Summit waren auch große Automobilzulieferer vertreten, darunter Continental. Das Unternehmen hat seine Vision über die Herstellung komplexer Elektronik für Automobilhersteller hinaus erweitert und Firmen wie das auf Autos spezialisierte Cybersicherheitsunternehmen Argus übernommen. Continental hat auch mit weiteren Kommunen wie Columbus, Ohio, und seinen intelligenten Kreuzungen zusammengearbeitet Verkehrssensoren und Lichter können mit Autos kommunizieren und die Infrastruktur der Stadt.

„Wir arbeiten mit [dedizierter Kurzstreckenkommunikation]“, sagte Werner Koestler, Senior VP of Mobility Services Strategy bei Continental. „Aber wir glauben mehr daran 5G.“ Koestler wies darauf hin, dass China ein wichtiger Befürworter der 5G-Mobilfunkdienste der nächsten Generation sei, die auch die Kommunikation von Auto zu Auto und von Auto zu Infrastruktur ermöglichen werden.

Erfahren Sie, wie Honda und Marysville, Ohio, sind Entwicklung intelligenter Kreuzungen unter Verwendung dedizierter Kurzstreckenkommunikation (DSRC) und 5G.

Stadtplaner über die Herausforderungen beim Aufbau intelligenter Städte

Stadtplaner und Stadtverwalter waren vor Ort und tauschten Erkenntnisse und Ziele aus. Einige Städte sehen in Smart-City-Initiativen eine Möglichkeit, ihre Kommunen zu erneuern.

„Wir mussten innovative Unternehmen anziehen, und dafür brauchten wir ein Umfeld mit geringer Bürokratie“, sagte Paola Pisano, Leiterin der Innovationsabteilung der Stadt Turin in Italien. Sie nannte Beispiele wie die Zulassung von Tests drohnenbasierter Dienste und autonomer Fahrzeuge.

Tatsächlich begann die Stadt im vergangenen Februar damit, AVs auf einem vorab genehmigten 35 Kilometer langen Rundkurs durch öffentliche Stadtstraßen zu testen. Pisano sagte, dass es auch für Städte von entscheidender Bedeutung sei, Informationen auszutauschen, auch mit anderen Regierungsbemühungen. Deshalb hat Turin eine Partnerschaft mit dem nahe gelegenen Modena geschlossen, das besser als die Heimat von Ferrari und bekannt ist Lamborghini.

„Mobilität ist viel mehr als nur der Transport von Menschen von A nach B“, sagte Rikesh Shah, Leiter kommerzielle Innovation bei Transport for London in England, und betonte die Bedeutung eines integrierten Ansatzes.

Es gebe zahlreiche und unterschiedliche kommunale Agenden und Ziele, sagte Shah, von Gesundheitsfragen bis hin zur Bewältigung von Wachstum und Zersiedelung. Folglich kann es schwierig sein, staatliche Vorschriften zu ändern. Dennoch verfügen Städte wie London bereits über jahrelange Erfahrung im autonomen Transport, etwa 36 fahrerlose Züge in der Stadt.

Öffentliche Stellungnahmen und Programme zur Sensibilisierung der Öffentlichkeit wurden auch als wesentlicher Faktor für den Erfolg vieler intelligenter – oder einfach nur intelligenterer – Stadtprojekte angesehen. Pisano stellte fest, dass Turin eine schnell alternde Bevölkerung hat, deren Bedürfnisse sich von denen jüngerer Städte unterscheiden werden.

„Man muss also die Bürger in die Veränderungen einbeziehen und sie fragen, wo sie eine Mitfahrstation und wo sie eine Ladestation wollen“, erklärte sie.

Shah wies außerdem darauf hin, dass die freie Veröffentlichung von Informationen aus neuen Programmen für die Förderung von Smart-City-Initiativen von entscheidender Bedeutung sei. Die Bereitstellung von Londoner Verkehrsdaten, etwa der Ankunftszeit von Bussen, habe zur Entwicklung von 700 Apps privater Entwickler geführt, sagte er.

Jetzt umsetzen oder abwarten?

Laut Michael Lee Sherwood, dem Direktor für Technologie und Information in Las Vegas, Nevada, müssen sich Städte auch nicht beeilen, um die Ersten zu sein. Sherwood wies darauf hin, dass es Jahre gedauert habe, bis die Stadt eine Richtlinie verabschiedet habe, die den Betrieb von Fahrdiensten wie Lyft und Uber in Las Vegas ermöglichen würde. Es ist ein ähnlich vorsichtiger Ansatz Elektroroller.

Dieser Ansatz erschien klug, wenn man bedenkt, dass die Gastgeberstadt des Gipfels von lautlosen Rollern überrannt wurde. Fußgänger beschweren sich darüber, dass E-Scooter die Gehwege verstopfen, Autofahrer machen sich lautstark über die neuen Gefahren im Straßenverkehr bemerkbar, die sie mit sich bringen Menschen in ganz Tel Aviv haben sich darüber beschwert, dass Fahrer ihre gemieteten E-Scooter, wie die von Bird, einfach wahllos auf Wegen abladen Gehwege. (Lime plant, seinen Dienst bald in Tel Aviv zu starten.)

Daher muss sich Israel darum bemühen, die störenden Auswirkungen von E-Scootern und den überaus beliebten E-Bikes einzudämmen. Das Verkehrsministerium des Landes hat kürzlich neue Vorschriften erlassen, darunter: Anmelde- und Führerscheinpflicht für Elektrofahrräder, Schulungen und imposanter Helm Anforderungen. Die israelische Verkehrssicherheitsbehörde gab an, dass im Jahr 2018 bisher 16 Menschen auf E-Bikes getötet wurden, was bereits doppelt so viele Todesfälle wie im gesamten letzten Jahr darstellt.

Entschleunigung und die Entwicklung einer langfristigen Sichtweise können entscheidend für den Erfolg eines Projekts sein, sagte Shah von Transport for London.

„Es ist kein Vierjahresplan“, sagte Shah. „Man braucht einen 20- bis 30-Jahres-Plan und eine Vision.“ Er wies darauf hin, dass die gemeinsamen Smart-City-Bemühungen der Stadt darauf abzielen, CO2-Null-Emissionen zu erreichen, jedoch nicht vor 2041.

„Wir bauen jetzt Parkhäuser mit Rampen an der Außenseite des Hauptgebäudes, in Erwartung einer Zukunft, in der wir sie nicht mehr brauchen werden „Es gibt so viel Parkplätze und kann die Garagen dann als Wohnimmobilien umfunktionieren, indem man einfach die äußeren Rampen abreißt“, sagte Las Vegas‘ Sherwood

Trotz dieser Bemühungen und Weitsicht sind nicht alle Änderungen willkommen. London zum Beispiel ist zum Aushängeschild für Staugebühren geworden. Für Autos, die zu bestimmten Tageszeiten in das Stadtzentrum ein- und ausfahren, wird für die Einfahrt in stark verstopfte Gebiete eine zusätzliche Mautgebühr erhoben. Das Programm erfreute sich nicht bei allen großer Beliebtheit und hatte in anderen Städten gemischten Erfolg. Shah gab zu, dass ein entscheidender Faktor, um die Menschen dazu zu bringen, solche Veränderungen zu akzeptieren, darin bestehe, „gute Alternativen“ anzubieten, etwa effiziente und preisgünstige öffentliche Verkehrsmittel.

Sherwood aus Las Vegas stimmte zu, dass Innovation nur um der Innovation willen nicht der richtige Weg ist. Die Städte müssen eine umfassendere Smart-City-Perspektive einnehmen.

„Wir müssen immer darüber nachdenken, wie wir alle Lebensbereiche mit dem Transport verbinden“, sagte Sherwood.

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