Große Lastwagen sind anfälliger für Hackerangriffe als Autos. In Vorbereitung auf die Usenix-Workshop zu offensiven Technologien (WOOT ’16) Sicherheitsveranstaltung in Austin, Texas, nächste Woche, Forscher der University of Michigan Das Transportation Research Institute hat mehrere Systeme in einem großen Lastwagen gehackt, um dies zu demonstrieren Verletzlichkeit, laut Wired.
2015 demonstrierte ein weiteres Team Übernahme eines Jeep Cherokee aus der Ferne über das zellbasierte Uconnect-System des Fahrzeugs. Dieser Remote-Hijack löste einen lautstarken Weckruf in der Welt der Privatautos aus. Die Entführung von Lastkraftwagen und Bussen könnte sogar noch einfacher sein. Einzelne Autohersteller und Automodelle desselben Herstellers verwenden unterschiedliche Codes, die meisten Nutzfahrzeuge jedoch – von Traktoranhängern und Schulbussen bis hin zu Müllwagen und Betonmischern – nutzen die gleiche Kommunikation Standard. Sobald Sie wissen, wie man einen großen LKW kapert, können Sie die gleichen Codes für die meisten anderen verwenden.
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„Diese LKWs transportieren gefährliche Chemikalien und große Ladungen. Und sie sind das Rückgrat unserer Wirtschaft“, sagte der Forscher Bill Hass. „Wenn man sie zu einer unbeabsichtigten Beschleunigung veranlassen kann … Ich glaube nicht, dass es allzu schwer ist, herauszufinden, wie viele schlimme Dinge dabei passieren könnten.“
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Das Team erstellte mehrere Videos, die zeigen, wie sie die Kontrolle über verschiedene Systeme in einem Lastwagen und einem Schulbus übernahmen. Die Forscher griffen in Bremssysteme ein, übernahmen die Kontrolle über die Motordrehzahl und sendeten fehlerhafte Messwerte an die Anzeigen im Armaturenbrett.
Die gemeinsame Verbindung zwischen den Fahrzeugen war der offene Standard J1939, der von den On-Board-Diagnosesystemen (OBDS) verwendet wird. Das Team aus Michigan nutzte einen Laptop, während es in den Fahrzeugen saß, um über das auf das Fahrzeugsystem zuzugreifen Diagnose-Port für dieses Demonstrationsprojekt, nicht über eine drahtlose Verbindung, aber der Punkt war gemacht.
Schwere Lkw sind ebenso wie Privatfahrzeuge zunehmend über Mobiltelefone und andere Systeme mit der Außenwelt verbunden. Der Durchbruch zum OBDS über drahtlose Fernsteuerung bleibt jedoch ein weiterer Schritt laut WiredIn einer anderen Studie wurde festgestellt, dass Lkw anfällig für Fernangriffe über einen unsicheren Standortverfolgungs-Dongle sind.
WOOT ’16, das während des stattfindet Usenix-Sicherheitssymposium, 10.–12. August, ist ein zweitägiger Workshop mit Vorträgen zu kryptografischen Angriffen, mobilen Bedrohungen, der Umgehung der Malware-Erkennung und der kreativen Verleugnung Service, Fahrzeug-Hacking und andere Sicherheitsbedrohungen und -probleme, um betroffene Branchen und Sicherheitsfirmen darauf aufmerksam zu machen ihnen.
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