Erster Fahrbericht zum Jaguar XE 2017

Die kompakte Luxusklasse ist eines der wettbewerbsintensivsten Segmente der Automobilindustrie, doch seit sieben Jahren fehlt etwas. Jaguar schied 2009 aus der Division aus, nachdem die Produktion des X-Type eingestellt wurde, und seitdem sehnen wir uns nach einer echten britischen Sportlimousine, die der Kategorie etwas Auftrieb verleiht. Zum Glück ist diese Rettung mit dem XE 2017 gekommen.

Der brandneue XE basiert auf einer Aluminiumplattform mit Ford-DNA und bietet eine hervorragende Fahrwerksdynamik mit einer Menge neuer Technologien, deren Vorteile sich überall zeigen, vom Motor bis zum Infotainment Bildschirm. Die Konkurrenten von Jag sind in diesem Segment jedoch gut etabliert, was bedeutet, dass die Marke hohe Ziele verfolgen muss, um über Wasser zu bleiben. Um zu sehen, wie sich der XE schlägt, bin ich nach Aspen, Colorado geflogen, um ein paar Tage mit dieser überzeugenden Katze zu verbringen.

Krallt heraus

Der XE ist ein Luxusauto für Autofahrer, daher ist es nur fair, zunächst seine dynamischen Fähigkeiten zu beurteilen. In dieser Hinsicht ist der Viertürer ein echtes Juwel.

Ausgestattet mit optionalen adaptiven Dämpfern fühlte sich mein Wagen leicht, wendig und linear an, als ich ihn durch die Rocky Mountains schleuderte, mit viel Grip und nennenswert wenig Seitenneigung. In klassischer Jaguar-Manier verhält sich der verfügbare Allradantrieb bis zur zusätzlichen Traktion praktisch wie ein Hinterradantrieb ist erforderlich, um das perfekte Maß an kontrollierter Rotation zu ermöglichen – genug, um Ihr Blut in Bewegung zu halten, aber nicht genug, um Angst zu machen Du. Und wenn es mal etwas zu weit geht, bremst das bremsaktivierte Torque Vectoring des XE die kurveninneren Räder ab, um für Ordnung zu sorgen. Es fühlt sich auf jeden Fall wie ein Fahrerauto an, mit Fahreigenschaften, die mit denen des BMW 3er und des Cadillac ATS locker mithalten können. In vielerlei Hinsicht übertrumpft der XE sie mit Vollgas.

Was die Motoren betrifft, habe ich während meiner Zeit in Aspen zwei der drei Antriebsstränge des XE ausprobiert – einen 2,0-Liter Diesel mit 180 PS und 318 Pfund-Fuß Drehmoment und ein 3,0-Liter-V6-Kompressor mit 340 PS und 332 lb-ft. Jaguar bietet auch einen 2,0-Liter-Benzinmotor mit 240 PS an, den ich jedoch nicht zur Probe hatte.

Beginnen wir mit dem Diesel. Hier gibt es viel zu mögen, darunter kraftvolle niedrige Drehzahlen, sanften Leerlauf und flüsterleisen Betrieb. Es ist tatsächlich das erste davon Jaguars Ingenium-Reihe Der in Nordamerika auf den Markt kommende Diesel ist einer der wenigen in diesem Segment erhältlichen Dieselmotoren und sein hohes Maß an Laufkultur macht ihn zu einem hervorragenden Botschafter der Selbstzündung. Sehen Sie, Diesel sind nicht alle schlecht. Aber wenn ich ehrlich bin, ist seine niedrige Leistung nicht perfekt für das Startgewicht des Autos von 3.560 Pfund optimiert, sodass es sich manchmal etwas träge anfühlen kann.

Mit dem geplatzten V6 geht es deutlich spritziger zu. Von 0 auf 60 sinkt die Zeit von 7,5 Sekunden beim Diesel auf 5,1 Sekunden, und obwohl die Vorderachse etwas mehr Gewicht trägt, wird dies durch die erhöhte Leistung und den höheren Geräuschpegel mehr als wettgemacht. Apropos Leistung: Es könnte noch mehr werden, denn eine 380-PS-Version des Sechszylinders ist bereits im erhältlich F-Tempo. Wir hoffen, dass demnächst ein heißerer XE auf den Markt kommt.

Eine bunte Mischung

Im Auto geht es etwas weniger heiter zu. Ein erfolgreiches Luxusfahrzeug muss den „Luxus“-Teil der Gleichung gut erfüllen, und obwohl der Innenraum des XE hübsch ist, ist er je nach Blickrichtung ein Glücksfall. Auf den ersten Blick ist der Innenraum schmaler, als ich gedacht hatte, und auf der Rückbank ist es definitiv zu eng. Sowohl die Kopffreiheit als auch die Sicht sind rundherum enttäuschend, und es gibt eine seltsame dreischichtige Armlehne vorne, die ziemlich unangenehm aussieht und sich auch so anfühlt, wenn man den Ellbogen darauf setzt. Du hattest einen Job: Armlehne. Offensichtlich ist die Ergonomie nicht die Stärke dieses Autos.

Die Inkonsistenz im Innenraum des XE gilt auch für die Materialien. Mein dieselbetriebenes R-Sport-Modell (im Test 56.345 US-Dollar) war mit einem mit Vinyl überzogenen Armaturenbrett ausgestattet, das toll aussah und sich großartig anfühlte, aber weniger Teure Versionen wie der Basis-XE (34.900 US-Dollar) waren mit vielen preiswerten Kunststoffen ausgestattet, die sich günstiger anfühlten als die Konkurrenzmodelle Äquivalente. Allerdings waren die Sitze – sowohl die Standardausstattung als auch die belüfteten Sporteinheiten – recht gut.

Andrew Hard/Digitale Trends

Ein weiteres Element von Luxus ist die Fahrqualität, und der XE ist in diesem Bereich absolut der Hammer. Verfügbare aktive Dämpfer überwachen ständig die Straßenbedingungen und passen sich entsprechend an, was selbst auf 20-Zoll-Felgen zu einem stabilen und dennoch eleganten Fahrverhalten führt. Besser noch: Die Federung kann über mehrere Modi angepasst werden, und das Gleiche gilt auch für Lenkung, Motor und Getriebe.

Der XE bietet sowohl in der Standard- als auch in der Sportausführung feste Federungen an, aber leider war keines davon zum Testen in Aspen verfügbar.

Funktion folgt Form

Infotainment und Benutzeroberflächen waren für Jaguar in der Vergangenheit Tiefpunkte, doch beim XE gibt es echte Anzeichen für Verbesserungen. Das verfügbare InControl Touch Pro-System verfügt beispielsweise über einen 10,2-Zoll-Touchscreen, der um Größenordnungen reaktionsschneller ist als das alte 8,0-Zoll-Gerät, und die Grafikqualität ist erstklassig. Sie werden feststellen, dass ich „Anzeichen einer Verbesserung“ und nicht „ein ganz neues Blatt“ gesagt habe, denn wie erwartet gibt es ein paar Nachteile.

Zum einen verfügt der Bildschirm über keine echten Tasten, was sich wie eine Überkompensation für die bisher umständlichen Bemühungen der Marke anfühlt. Es fühlt sich fast so an zu fortgeschritten, da Funktionen wie Klimaanlage und Sitzbelüftung in Untermenüs verborgen und zu schwer zu finden sind. Hierbei handelt es sich um wesentliche Alltagsfunktionen, auf die mit einer einfachen Steuerung zugegriffen werden sollte. Darüber hinaus verfügt Jaguar, ähnlich wie beim F-Pace, über InControl Apps Smartphone System tritt an die Stelle von Apple CarPlay Und Android Auto, und das könnte einige Käufer abschrecken.

Insgesamt sind die Mittelkonsole und der Innenraum des XE im Allgemeinen schön anzusehen, aber wenn Sie unter die Oberfläche blicken, werden Sie auf eklatante Probleme stoßen. Nachdem ich einen Tag lang mit dem XE gefahren war, wurde deutlich, dass noch ein paar Fehler behoben werden mussten.

Abschluss

Nach sieben Jahren Abwesenheit aus der Welt der kompakten Luxusgüter ist der XE für Jaguar eine triumphale Rückkehr zu alter Form. Der beste Sitzplatz im Haus ist zweifellos der des Fahrers, aber für manche ist das alles, was zählt.

Andere Optionen in diesem Segment sind möglicherweise komfortabler (Mercedes C-Klasse) oder technologisch beeindruckender (Audi A4), aber nur wenige andere werden Sie so begeistern wie der XE. Fügen Sie noch einen der wenigen Dieselmotoren dieser Klasse und eine immer besser werdende Technologie hinzu, und Sie haben ein Auto, auf das sich das Warten auf jeden Fall gelohnt hat.

Willkommen zurück, Jag, wir haben dich vermisst.

Höhen

• Klassische britische Looks
• Hervorragendes Handling und Fahrgefühl
• Herrliche Leistung vom aufgeladenen V6
• Das InControl Touch Pro-Infotainment wurde deutlich verbessert
• Einer der wenigen verbliebenen Dieselmotoren in diesem Segment

Tiefs

• Einige atemberaubende Innenarchitekturen
• Enge Rückbank
• Bestimmte technische Funktionen sind zu schwer zugänglich

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