Erste Fahrt des Mercedes-Benz EQS SUV 2023: Mehr Platz, bitte

Mercedes-Benz baut sein Elektrofahrzeug-Angebot weiter aus, dieses Mal mit einem Modell für (wohlhabende) Familien.

Wie der Name schon sagt, ist der Mercedes-Benz EQS SUV 2023 ein SUV-Derivat des EQS-Limousine. Mit der EQS-Limousine als elektrisches Gegenstück zum Mercedes S-KlasseDer SUV EQS ist die Elektroversion der GLS-Klasse. Und wie dieses Fahrzeug ist auch der SUV EQS mit bis zu sieben Sitzen in drei Reihen erhältlich.

Das macht den SUV EQS zu einem wichtigen Fahrzeug nicht nur für Mercedes, sondern für die Einführung von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen. Während das Tesla Model X und Rivian R1S Da sie auch drei Reihen für den Transport mit der Familie bieten, gibt es auf dem Markt viel mehr Platz für einen weiteren Einstieg. Angesichts der Beliebtheit gleichwertiger Benzin-Luxus-SUVs wie GLS, Land Rover Range Rover und Cadillac Escalade kommt der EQS-SUV keinen Moment zu früh auf den Markt.

Der SUV EQS soll diesen Herbst in drei Ausführungen zu den US-Händlern kommen. Der Basis-EQS 450+ mit Hinterradantrieb beginnt bei 105.550 US-Dollar mit Bestimmungsort, während der EQS 450 4Matic mit Allradantrieb und der EQS 580 4Matic bei 108.550 US-Dollar bzw. 127.100 US-Dollar beginnen. Obwohl er in Alabama gebaut wird, hat der SUV EQS keinen Anspruch auf die überarbeitete bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, da er die Preisobergrenze von 80.000 US-Dollar für SUVs überschreitet.

Design und Interieur

Ein charakteristisches Merkmal der EQ-Reihe von Mercedes ist die aerodynamische Karosserie, die auf eine Maximierung der Reichweite abzielt. Der typische SUV ist aerodynamisch nicht ideal, aber Mercedes hat es geschafft, einen beeindruckend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert für einen SUV zu erreichen – mit 0,26 liegt er nahe am Toyota Prius. Aber die Funktion hatte eindeutig Vorrang vor der Form. Mercedes gebührt Anerkennung dafür, dass es nicht reingegangen ist die Polarisationsrichtung BMW hat es mit seinem zweireihigen iX-SUV geschafft, aber der EQS-SUV sieht aus wie eine schmelzende Kugel Eis.

Noch enttäuschender ist die dritte Reihe, die das prägende Merkmal des EQS-SUV sein sollte, aber eher wie ein nutzloser nachträglicher Einfall wirkt. Für Erwachsene wird es schwierig sein, in die dritte Sitzreihe einzusteigen, ganz zu schweigen davon, dass sie das Mitfahren darin tolerieren. Wie bei den meisten dreireihigen Fahrzeugen entfällt auch durch die Rücksitze der Laderaum weitgehend. Und wenn Sie sie umklappen möchten, um mehr Laderaum zu schaffen, müssen Sie dies manuell tun, da Mercedes kein elektrisches Faltsystem eingebaut hat – etwas enttäuschend für ein sechsstelliges Auto. Dem EQS-SUV fehlt auch ein Kofferraum; Wie bei der EQS-Limousine ist die Motorhaube versiegelt.

Der Einbau einer dritten Reihe in ein Elektrofahrzeug muss kein Problem sein. Der Rivian R1S kommt in seiner Gesamtgröße dem EQS-SUV nahe, in der dritten Reihe finden jedoch auch Erwachsene Platz. Und bedenken Sie, dass der R1S einen kürzeren Radstand hat als der EQS. Wenn man die dritte Reihe außer Acht lässt, fühlt sich der EQS-SUV nicht geräumiger an als der zweireihige iX oder Cadillac Lyriq. Während die zweite Reihe mit Entertainment-Bildschirmen und Kissen für die Kopfstützen durchaus zu einer Klasse werden kann, fühlte sie sich auch nicht so komfortabel an, wie wir es von Luxus-SUVs mit Benzinmotoren der Oberklasse gewohnt sind.

Der Innenraum sieht jedoch gut aus und lehnt sich weitgehend an das Design der EQS-Limousine an. Das Armaturenbrett ist eine flache Fläche mit Gittern und Lüftungsschlitzen, ein Look, der sich in den Sitzbedienelementen widerspiegelt, die stolz aus den Türverkleidungen hervorstechen. Mercedes hat sich auch für einige interessante Farboptionen entschieden und beispielsweise blaue Zierelemente an den oberen Türverkleidungen mit weißen Lederpolstern kombiniert.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der EQS SUV erhält eine Version des Mercedes-Benz User Experience (MBUX) Infotainmentsystems, das in den anderen Modellen des Autoherstellers verwendet wird. Ein 12,8-Zoll-Touchscreen im Hochformat und ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi sind bei den Modellen EQS 450+ und 450 4Matic Standard, während die Modelle aufwendiger sind Hyperscreen-Anzeige aus der EQS-Limousine ist bei diesen Modellen optional und beim Spitzenmodell EQS 580 4Matic serienmäßig. Es besteht aus einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, einem 17,7-Zoll-Zentral-Touchscreen und einem 12,3-Zoll-Touchscreen Der Touchscreen für den Beifahrer befindet sich unter einer gebogenen Glasoberfläche und ergibt zusammen einen 56-Zoll-Bildschirm Raum.

Der Hyperscreen ist mehr als nur ein obszön großes Display. Darüber hinaus adressiert es Infotainment-Grundlagen mit auffälligen Grafiken und reaktionsschnellen Touchpoints und bietet die gleiche hervorragende Spracherkennung wie andere Mercedes-Modelle. Das „Zero Layer“-Konzept von Mercedes legt die meisten Funktionen außerdem als einzelne Kacheln auf einem Bildschirm an, sodass Sie nicht durch verschiedene Menüs navigieren müssen, um sie zu finden. Diese Features haben uns auch bei den EQE- und EQS-Limousinen beeindruckt, aber der Hyperscreen könnte bei der sinnvoller sein familienorientierter EQS-SUV, bei dem ein Elternteil den Beifahrerbildschirm nutzen und gleichzeitig als Co-Pilot auf der Straße fungieren kann Reisen.

Zu den weiteren technischen Standardfunktionen gehört WLAN Apple CarPlay Und Android Auto Konnektivität, Navigation mit einer Augmented-Reality-Funktion, die Pfeile projiziert, um Abbiegungen anzuzeigen, ein Fingerabdruck Sensor zur Aktivierung individueller Fahrerprofile und ein Burmester-Surround-Sound-System mit 15 Lautsprechern und Dolby Atmos Technik. Drahtloses Smartphone-Laden und sechs USB-Anschlüsse sind ebenfalls enthalten, optional sind ein Head-up-Display und ein automatischer Mauttransponder erhältlich.

Da er als Flaggschiff der EQ-SUV-Reihe positioniert ist, verfügt der EQS-SUV serienmäßig über das normalerweise optionale Fahrerassistenzpaket. Dazu gehört die adaptive Geschwindigkeitsregelung Distronic (mit streckenbasierter Geschwindigkeitsanpassung und Stop-and-Go-Funktionalität), Automatik Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, Spurhalteassistent und Pre-Safe Plus mit Pre-Safe Sound und Pre-Safe Impulse Seite. Die Pre-Safe-Funktionen sollen das Verletzungsrisiko minimieren, wenn ein Unfall unmittelbar bevorsteht. Pre-Safe Impulse Side bläst die Sitzpolster auf, um die Insassen von den Türen wegzubewegen, während Pre-Safe Schall projiziert einen Lärm, der einen Schutzreflex im menschlichen Ohr auslösen soll, um das Hören zu verhindern Verlust.

Erfahrung am Steuer

Die Basisversion des EQS 450 verfügt über einen einzigen Motor, der 355 PS und 419 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder sendet und so eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in von Mercedes geschätzten 6,5 Sekunden ermöglicht. Das Modell EQS 450 4Matic verfügt zusätzlich über einen zweiten Motor, der die Vorderräder antreibt, was das Drehmoment auf 590 lb-ft erhöht und die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde auf 5,8 Sekunden verkürzt.

Der Spitzenmodell EQS 580 4Matic verfügt ebenfalls über einen Dual-Motor-Allradantrieb, jedoch mit einer deutlichen Leistungssteigerung auf 536 PS und 633 lb-ft Drehmoment. Diese Version beschleunigt in angeblich 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, während alle drei Versionen eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde haben. Sie teilen sich auch den gleichen 108,4-Kilowattstunden-Akku.

Wir fuhren alle drei Versionen auf einer Schleife von Autobahnen und Nebenstraßen rund um Denver, Colorado, und stellten keinen großen subjektiven Unterschied in der realen Leistung fest. Der EQS 580 4Matic fühlte sich definitiv so schnell an, wie die von Mercedes angegebene Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde vermuten lässt, aber die beiden 450-Versionen waren nicht gerade träge.

Der EQS-SUV hatte die hervorragende Fahrqualität, die man von einem Mercedes auf der Autobahn erwarten kann, und seinen Standard Die Hinterachslenkung erleichterte das Manövrieren auf engstem Raum, aber das Fahren mit dem EQS-SUV auf kurvigen Strecken war nicht gerade ein Vergnügen Straßen. Wir hatten nicht erwartet, dass dieser luxuriöse Mercedes ein Sportwagen sein würde, aber er neigte sich in Kurven so stark, dass wir den Sportmodus aktivieren mussten, um ein Mindestmaß an Gelassenheit zu erreichen. Andere elektrische Luxus-SUVs wie der BMW iX, der Cadillac Lyriq und der Rivian R1S bieten ein besseres Gleichgewicht zwischen Fahrqualität und Handling.

Obwohl das gleiche regenerative Bremssystem wie die EQS-Limousine verwendet wird, stellen wir bei dieser Anwendung mehr Probleme fest. Mercedes unterstützt im Allgemeinen kein One-Pedal-Fahren, bei dem ein Elektrofahrzeug in erster Linie auf regeneratives Bremsen setzt und es dem Fahrer ermöglicht, die meiste Zeit auf die Betätigung des Bremspedals zu verzichten. Aber wir haben beim EQS-SUV noch stärker auf die Pedale getreten als bei anderen Mercedes-EQ-Modellen. Und das Pedal selbst fühlte sich hart an und hatte nur einen geringen Hub, sodass es schwierig war abzuschätzen, wie viel Druck nötig war, um eine ausreichende Verzögerung zu erreichen. Es war nicht gerade eine vertrauenerweckende Erfahrung.

Mercedes wollte auch die Geländetauglichkeit des EQS-SUV unter Beweis stellen und nahm uns mit auf eine kurze, mit Steinen übersäte Strecke, auf der wir kurzzeitig mit einem Rad über dem Boden fahren mussten. Der EQS-SUV blieb nicht hängen, wir raten jedoch davon ab, dies zu Hause auszuprobieren. Denn während Mercedes einen Offroad-Fahrmodus, eine anhebbare Luftfederung zur Verbesserung der Bodenfreiheit und eine Kamera bereitstellt System, das eine virtuelle Ansicht der Vorderräder zeigt, enthielt keine Unterfahrschutzplatten zum Schutz des Akkus oder eines Geländereifens Möglichkeit.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Offizielle Reichweitenwerte wurden noch nicht veröffentlicht, aber Mercedes schätzt die Reichweite auf maximal 305 Meilen Einmotoriger Heckantrieb EQS 450+ und 285 Meilen für den zweimotorigen Allradantrieb EQS 450 4Matic und EQS 580 4Matic-Modelle. Das sind beeindruckende Zahlen für ein so großes Fahrzeug, liegen aber immer noch unter der 332-Meilen-Reichweite der Basis Tesla Model X.

Laut Mercedes ermöglicht das Gleichstrom-Schnellladen mit 200 Kilowatt eine Aufladung von 10 % auf 80 % in 31 Minuten, während ein AC-Ladegerät der Stufe 2 die Batterie in 12,5 Stunden von null auf 100 % bringen kann. Wie bei anderen EQ-Modellen bietet Mercedes nach der Aktivierung eines Mercedes Me-Kontos zwei Jahre lang unbegrenzte kostenlose 30-minütige Gleichstrom-Schnellladesitzungen an Electrify America-Standorten an.

Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für dieses neue Modell veröffentlicht.

Wie andere Mercedes-Modelle verfügt auch der SUV EQS über eine vierjährige Neuwagengarantie über 50.000 Meilen. Außerdem erhält er die gleiche Batteriegarantie von 10 Jahren und 155.000 Meilen wie andere Mercedes-Elektrofahrzeuge.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Zusätzlich zu den Modellen EQS 450+, EQS 450 4Matic und EQS 580 4Matic stehen Käufern drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl: Premium, Exclusive und Pinnacle. Unsere ideale Konfiguration wäre ein EQS 450 4Matic in der Ausstattungsvariante Exclusive.

Die Basisausstattung der Premium-Ausstattung ist mit Features wie Lederpolsterung und beheizter und belüfteter Front gut ausgestattet Sitze, Burmester-Audiosystem mit Dolby Atmos, Fahrerassistenzpaket und Parkpaket mit Surround-View-Kamera System. Damit sind die meisten bemerkenswerten technischen Funktionen abgedeckt, aber wir würden ein Upgrade auf die Ausstattungsvariante „Exclusive“ in Betracht ziehen fügt ein Head-up-Display sowie einige nützliche Komfortfunktionen wie eine Vierzonen-Klimaautomatik und eine Massagefront hinzu Sitze. Der Hyperscreen ist auch eine eigenständige Option, die für einen echten Wow-Faktor sorgt.

Wir würden beim 450 4Matic bleiben, anstatt auf den 580 4Matic umzusteigen, weil letzterer der Fall ist Die zusätzliche Leistung machte in der realen Welt keinen ausreichenden subjektiven Unterschied, um den Preis zu rechtfertigen Prämie. Der Grundpreis für den EQS SUV 450 4Matic Exclusive beträgt 112.800 US-Dollar mit Bestimmungsort, zuzüglich der Kosten für den Hyperscreen, den Mercedes zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht preislich angegeben hatte.

Bei diesem Preis macht der SUV EQS nur innerhalb der internen Hierarchie von Mercedes wirklich Sinn, wo er in Größe und Standardausstattung über dem kommenden SUV EQE und dem EQB liegt. Treue Mercedes-Fans dürften auch die Option der SUV-Karosserievariante für den EQS zu schätzen wissen.

Darüber hinaus macht es keinen Sinn, Zehntausende mehr über einen zu zahlen BMW iX oder Cadillac Lyriq, nur für eine beengte dritte Sitzreihe oder um eine ähnliche Prämie gegenüber der drei Sitzreihe zu zahlen Rivian R1S. Die Verfügbarkeit könnte ein Faktor sein, da die Vorräte an Cadillac und Rivian derzeit ziemlich knapp sind, aber Es fällt immer noch schwer, sich irgendetwas vorzustellen, das den Preisaufschlag des Mercedes gegenüber anderen Luxus-Elektrofahrzeugen rechtfertigt SUVs.

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