Beleuchtet mit hellen, belauschten Leuchtstoffröhren und übersät mit massiven Holzkisten von der Größe eines Hinterhofs In den Schuppen fühlt sich die F&E-Werkstatt von GM weniger wie ein Treffpunkt für Fettaffen an, sondern eher wie ein Hollywood-Sound Bühne. Die eleganten, schalenförmigen Fahrzeuge, die über den Boden verteilt sind, könnten Filmrequisiten sein. – oder vielleicht Reste davon Blade Runner oder Totaler Rückruf, Vielleicht. Bis sie sich fast lautlos aufsetzen und anfangen, sich zu bewegen. Auf zwei Rädern nicht weniger.
Das Konzeptfahrzeug EN-V, das erstmals 2010 in Shanghai vorgestellt wurde, repräsentiert die Vision von GM, wie sich das Auto bis 2030 entwickeln könnte. Aber lassen Sie sich nicht von dem weit entfernten Datum täuschen. Die gesamte Technologie ist vorhanden, um den EN-V heute genau so zu bauen, wie er aussieht. Ganz im Gegensatz zu vielen anderen Konzepten, die ihre Zeit unter den sengenden Lichtern auf Messen verbracht haben, ist der EN-V fast zwei Jahre später noch lange nicht tot oder vergessen. Es ist ein Fahrzeug, das auf seine Stadt wartet.
Lernen Sie das allwissende Auto kennen
Auch wenn der ausgewogene Zweiradbetrieb des EN-V zweifelsohne die Massen anzieht, handelt es sich dabei möglicherweise um den am wenigsten radikalen Aspekt eines Designs, das viel tiefer liegt als seine Kohlefaserhülle. Designer Chris Borroni-Bird weist schnell darauf hin, dass das Auto genauso gut drei oder vier Räder haben könnte. Der Zauber liegt in den Teilen, die man nicht sehen kann – es ist ein Computer auf Rädern.
EN-V steht für Electric Networked Vehicle. Anstatt auf ein Fahrzeug hinzuarbeiten, das länger und schneller läuft oder billiger gebaut werden kann, konzentrierte sich GM darauf, den EN-V durch Konnektivität intelligenter zu machen, und der Rest ergab sich von selbst.
Die Form eines herkömmlichen Autos – ob elektrisch oder benzinbetrieben – wird letztendlich weitgehend davon bestimmt, was bei einem Unfall passieren muss. Ein Motor und Räder scheinen viel Platz für das zu lassen, was um sie herum passiert, fügen aber noch Crash-Zonen, Stoßstangen und alles andere hinzu In der modernen Welt gibt es nur noch einiges an Sicherheit, und was wie ein unbeschriebenes Blatt erschien, sieht am Ende fast wie jedes andere Auto aus die Straße.
GM hat diese Bedingungen für den EN-V verworfen, nicht weil er nie das Licht der echten Stadtstraßen erblicken wird, sondern weil die Straßen, auf denen er eines Tages unterwegs sein wird, unfallfrei sein werden. Zumindest theoretisch.
Durch eine hochentwickelte Reihe von Sensoren und eine Car-to-Car-Kommunikation sollte der EN-V im Wesentlichen unfallsicher sein. Das Auto sollte nicht nur immer wissen, wo es sich in einer Stadt befindet, sondern vor allem auch wissen, wo sich alle anderen Autos in der Nähe befinden, und über Ersatzsensoren für andere Hindernisse wie Fußgänger und Radfahrer verfügen. Mithilfe von Kurzstreckenfunkgeräten, die mit Fahrzeugen kommunizieren können, die nur wenige Blocks entfernt sind, kann der EN-V alle vernetzten Autos in seiner Nähe beim Bremsen im Auge behalten vor einem T-Bone an der nächsten Ampel, das Beschleunigen, um einen Auffahrunfall zu vermeiden, oder das Wechseln der Spur, um Platz für ein anderes Auto zu schaffen, das in den Verkehrsfluss eindringt Verkehr.
Hören Sie auf, sich über Unfälle Sorgen zu machen, und plötzlich können Sie aufhören, ein Auto für den schlimmsten Fall zu bauen. Und wenn man aufhört, ein Auto um den schlimmsten Fall herum zu bauen, wird es kleiner und leichter. Machen Sie ein Auto kleiner und leichter, und die Batterien tragen es weiter. Die Vorteile eines vernetzten Fahrzeugs in einer vernetzten Stadt schlagen sich in jedem Aspekt seines Designs nieder.
Warum nicht öffentliche Verkehrsmittel?
Während sich viele Zukunftsforscher zukünftige Metropolen voller Magnetschwebebahnen, U-Bahnen und anderer öffentlicher Verkehrsmittel vorstellen, sieht GM (vielleicht nicht überraschend) immer noch einen Platz für Autos in den Städten der Zukunft. Denn trotz der überwältigenden Kosten und des Aufwands, die der Unterhalt eines Vierrads in städtischen Gebieten mit sich bringt, geben sich Stadtbewohner immer noch alle Mühe, vier Räder in der Nähe zu haben.
„Man muss sich die Frage stellen: Warum wollen alle in einem Auto sitzen, wenn sich alle über Parken und Staus, Staus usw. beschweren?“ Borroni-Bird weist darauf hin. „Was bietet das Auto, was Alternativen wie der Bus oder die Bahn oder das Gehen oder Radfahren nicht bieten?“
Die Antwort von GM: Die Freiheit zu wählen, wohin Sie gehen, wann Sie gehen und mit wem Sie gehen. Die Fähigkeit, Dinge zu tragen. Sich vor dem Wetter geschützt fühlen. Sich sicher und geborgen fühlen. „Das sind Eigenschaften eines Autos, die wir bewahren wollten“, sagt Borroni-Bird. „Aber wir wollten einige der Nebenwirkungen des Autos in einer städtischen Umgebung reduzieren.“
Der EN-V könnte den Besitzern potenziell die volle Freiheit eines Autos in der Stadt bieten, ohne die haarsträubende Frustration des Parkens, des Kampfes gegen den Verkehr oder sogar des Tankens.
Neben den offensichtlichen Sicherheitsvorteilen der Car-to-Car-Kommunikation bietet ein wirklich vernetztes Auto noch weitere Vorteile. Mithilfe von GPS zur Navigation auf Straßen und dem Sensornetzwerk zur Vermeidung von Unfällen auf diesen Straßen könnte der EN-V wie andere Prototypen autonomer Autos autonom fahren, ohne Tausende von Dollar an Sensoren. Die LIDAR-Ausrüstung der Urban Challenge-Konkurrenten von DARPA ist beispielsweise sowohl riesig als auch teuer. Wenn Sie es verkleinern, um eines dieser Probleme zu lösen, verringert sich die Genauigkeit – nichts, woran Sie sparen möchten, wenn Sie sich darauf verlassen, dass es eine Tonne rollenden Stahls sicher steuern kann. Im Gegensatz dazu nutzt der EN-V nur einen akustischen Abstandssensor und eine kostengünstige 2D-Kamera, mit Car-to-Car-Daten und GPS, um die Lücken zu schließen. Einfach einsteigen, sagen, wohin Sie wollen, und schon kann es losgehen.
Kleine Größe hat ihre eigenen Vorteile. Da durch die Eliminierung von Unfallzonen Platz gespart wird, können Sie drei EN-Vs an derselben Stelle parken, an der auch ein vollwertiges Auto Platz finden würde. Und das zweirädrige Design ermöglicht es ihm, sich um 360 Grad zu drehen, um in kleinste Räume zu navigieren, selbst ein Mini-Fahrer würde nach rechts rollen von. Nicht, dass Sie nach Parkplätzen suchen müssten: Eine Smart City würde über ähnliche Parkraumsensoren verfügen Wird in modernen Parkhäusern zur Messung der Kapazität verwendet. Richten Sie dann den EN-V direkt auf eine freie Stelle in Ihrer Nähe Ziel. In dicht besiedelten Stadtgebieten fanden GM-Forscher heraus, dass etwa ein Drittel der Autofahrer auf den Straßen einfach nur nach Parkplätzen suchten. Wenn Sie das weglassen, löst sich der Stau auf, ohne dass jemand von der Straße ausgeschlossen wird.
Mitfahren
Theoretisch ist es also das perfekte Stadtfahrzeug. Aber wie ist es, darin zu fahren?
Sich zum ersten Mal in die Roboterfahrt von GM einzuleben, kann eine einschüchternde Aussicht sein. Die hohe, schmale Kabine scheint sofort umzukippen, wenn man einsteigt, aber im geparkten Zustand fühlt sich der EN-V felsenfest an und ruht nach vorne auf unsichtbaren Stützen. Nehmen Sie Platz in den futuristischen roten Velourssitzen, schnallen Sie sich mit einem Beckengurt an, der offensichtlich aus dem GM-Teilebehälter stammt, und schon kann es losgehen.
Das zweirädrige Design wurde eigentlich als Gemeinschaftsprojekt von GM und Segway entwickelt und erstmals 2009 als PUMA-Plattform vorgestellt. Wie ein traditioneller Segway nutzt er Kreisel und ein leichtes Drehmoment an den Rädern, um ihn aufrecht zu halten, verfügt aber auch über einen verschiebbaren Schlittenteil, der sich vor und zurück bewegt, um das Gewicht des Fahrzeugs über den Rädern zu zentrieren. Nachdem er Platz genommen hat, bewegt er sich fast unmerklich aus der geparkten, nach vorn gelehnten Haltung zurück und steht völlig aufrecht auf zwei Rädern – Stützräder sind nicht erforderlich.
Die Bedienelemente des EN-V befinden sich tatsächlich zwischen Fahrer und Beifahrer in einer Mittelkonsole, wo sie auf einem Klapparm sitzen, der auch im Millennium Falcon nicht fehl am Platz wäre. Hier gibt es keine Pedale; nur ein Touchscreen mit zwei roten Armen auf beiden Seiten, die wie ein Gamecontroller funktionieren (das ist kein Zufall, GM hatte die Idee von einem Logitech-Gaming-Peripheriegerät). Schieben Sie beide nach vorne und Sie fahren geradeaus, drücken Sie eine Seite etwas stärker als die andere und Sie können lenken. Zurückziehen, um zu bremsen. Es ist wie ein Nullwendekreis-Rasenmäher mit Funkfunktion, ohne das Mulchen.
Überraschenderweise ist die Fahrt ruhig und fast völlig geräuschlos, abgesehen vom leisen Summen der Elektromotoren. Selbst wenn sie kleine Anpassungen vornehmen, um den EN-V aufrecht und stabil zu halten, fühlt sich der Pod solide und trittsicher an.
Die Vorteile einer zweirädrigen Konstruktion liegen sofort auf der Hand: Nachdem man durch eine schmale Lücke zwischen den Kisten, die kaum breit genug für den EN-V ist, durch die Garage gerast ist, gelangt man zu einer Mauer. Keine Sorge. Es rollt bis zum Stillstand und dreht sich wie auf einem Drehteller, dann fährt es wieder aus der Richtung, aus der es gekommen ist. Bei einer riesigen Acrylkuppel als Windschutzscheibe gibt es nicht viel, was man nicht sehen kann.
Das Auto der Zukunft fühlt sich überraschend an, als säße man hinter dem Bildschirm eines Ego-Shooters – flüssig, mühelos und wendig.
Der lange Weg zu verkehrsfreien Straßen
Während GMs Vision eines autonomen, unfallsicheren, schadstofffreien und intelligenten Fahrzeugs für Stadtbewohner ein ermutigender Gedanke ist Sie haben den Verkehrsinfarkt, den Smog und die Frustration beim Parken satt und es gibt nach wie vor große Hindernisse, jemals einen auf dem Parkplatz zu sehen Straße.
Ohne die gleichen Sicherheitsstandards zu erfüllen, könnte er zum einen niemals die Straßen mit Fahrzeugen wie einem Suburban in den USA teilen. Damit die Auto-zu-Auto-Kommunikation ihre unfallvernichtende Magie entfalten kann, müsste jedes Auto auf der Straße damit ausgestattet sein, und das könnte Jahrzehnte dauern aus. Während Smartphones möglicherweise dazu beitragen könnten, diese Lücke zu schließen, indem sie ältere Autos und Fußgänger „an das Netz“ bringen, Letztendlich müsste eine Menge Infrastruktur – wie Ampeln und Parkplätze – entsprechend ausgestattet werden Also. Das wird einfach nicht über Nacht passieren.
Wenn überhaupt, sagt GM, könnten EN-V-Fahrzeuge zuerst an abgelegeneren Orten auftauchen, etwa auf Golfplätzen oder Militärstützpunkten. Eine dort operierende Flotte könnte sicher von Fahrzeugen getrennt werden, die nicht „sprechen“ können, was GM einen realen Einblick in die Funktionsweise einer Kolonie intelligenter Fahrzeuge geben würde.
Irgendwann soll das EN-V auch seinen Weg in die Ökostadt Tianjin finden, ein Gemeinschaftsprojekt der Regierungen Chinas und Singapurs. Das Projekt wird buchstäblich eine Stadt sein, die aus dem Nichts am Stadtrand von Tianjin entsteht und den Schwerpunkt auf neue Technologien für ein umweltfreundlicheres Leben legt – wie die EN-V. Ende 2011 unterzeichnete GM mit den Entwicklern eine Absichtserklärung zur Integration des EN-V in die Infrastruktur der futuristischen Stadt. Auch hier könnte seine Isolation von traditionellen Transportmitteln es zu einem idealen Testfeld für den EN-V machen, obwohl die Entwicklung erst Anfang bis Mitte der 2020er Jahre stattfinden wird.
Nachdem der Kampf vom Zeichenbrett zum funktionsfähigen Prototyp bereits gewonnen wurde, ist ein noch fortschrittlicheres EN-V-Modell auf dem Weg. Der Prototyp der nächsten Generation wird das Chevy-Branding tragen und sich mit Lebensqualitätsproblemen befassen, die es im Jahr nicht geben musste Proof-of-Concept der ersten Generation, wie Klimatisierung, persönlicher Stauraum sowie Allwetter- und Straßenzustand Betrieb.
Auch wenn der EN-V nie den Durchbruch auf überfüllten Stadtstraßen schafft, hat GM seinen Standpunkt klar zum Ausdruck gebracht: Neuere Autos müssen nicht nur schneller und weiter fahren oder weniger Kraftstoff verbrauchen. Um die zunehmend überfüllten Städte in einer Welt, in der mittlerweile sieben Milliarden Menschen geschäftig sind, funktionieren zu lassen, müssen sie viel intelligenter werden.
Schauen Sie sich auch unsere an Fotogallerie für offizielle Bilder der EN-V-Konzepte.
