Testbericht zum Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017

Porsche steckt mitten im Wandel. Nachrichten, dass sich der deutsche Luxushersteller aus Le Mans zurückziehen wird und Geben Sie die Formel E ein – eine rein elektrische Rennserie – ist viel mehr als nur ein Motorsport-Mix. Wie wir bei unserem Testbericht zum Porsche Cayenne S E-Hybrid herausgefunden haben, liegt der Fokus auf elektrischer Leistung – jetzt und in absehbarer Zukunft.

Bevor Puristen zu rot im Gesicht werden, lohnt es sich, zwei Dinge im Hinterkopf zu behalten: 1) Porsche arbeitet tatsächlich schon seit Längerem an dieser elektrifizierten Zukunft Mit der Zeit und (2) auch wenn sich die Ausstattung der Straßenfahrzeuge ändern wird, deutet nichts darauf hin, dass sich der Fokus der Marke auf Leistung in Zukunft ändern wird am wenigsten.

Um den ersten Punkt anzusprechen, betrachten wir den Porsche Cayenne. Im Jahr 2002 spotteten Enthusiasten darüber, dass Porsche überhaupt einen SUV bauen würde – dann wurde er zum Bestseller. Im Jahr 2010 wurde der Cayenne mit einem gaselektrischen Hybridantriebsstrang erhältlich. Wieder einmal erwies sich Porsches ungewöhnlicher Schritt als erfolgreich. Derzeit bietet der Autohersteller Plug-in-Hybrid-Versionen seines Cayenne und Panamera an, weitere Modelle sollen bald folgen. Bis zum Ende des Jahrzehnts wird Porsche es verkaufen erstes vollelektrisches Fahrzeug (mit etwa 600 PS zur Verfügung).

Sollte uns die ganze Elektrifizierung beunruhigen oder aufregen? Um das herauszufinden, hat Digital Trends eine Woche mit dem Cayenne S E-Hybrid 2017 verbracht. Hier ist, was wir gelernt haben.

Was ist neu

Der Porsche Cayenne der zweiten Generation wurde 2011 eingeführt und hat seitdem nur geringfügige kosmetische und mechanische Verbesserungen erfahren. Im Jahr 2014 a Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit geringer rein elektrischer Reichweite ersetzte das herkömmliche Gas-Elektro-Hybridsystem. Porsches Cayenne des Modelljahres 2017 ist mit einer neuen „Platinum Edition“ erhältlich, bleibt aber ansonsten gegenüber 2016 unverändert.

In der Platinum Edition sind ein Satz einzigartiger 20-Zoll-Räder, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Porsche Dynamic Light System (PDLS), neu abgestimmte Lenkung, Einparkhilfe vorn und hinten sowie blendfreie Seitenteile enthalten Spiegel, getöntes Sichtschutzglas hinten, Hochglanzverkleidung, Porsche Communication Management (PCM) der neuesten Generation mit Navigation, ein Bose-Surround-Soundsystem und Zusatzkabine Konditionierung.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Im Jahr 2002 brachte das Design des fertigen Produkts Traditionalisten auf die Idee eines Porsche-SUV. Die Form des Cayenne war so einheitlich, dass die klare Designlinie sich über alle Teile erstreckte gesamtes Produktportfolio, dass Enthusiasten keine andere Wahl hatten, als das neue Familienmitglied zu akzeptieren.

Der Cayenne befindet sich mittlerweile in der zweiten Generation und soll noch vor Ende des Jahrzehnts ein neues Design erhalten, doch sein klares Aussehen und die gemeinsamen Stilelemente haben sich nicht verändert. Am besten erkennbar sind die lange, geformte Motorhaube, die nach hinten gerichtete Kabinensilhouette und die durchdringenden LED-Leuchten. Während viele Premium-SUVs versuchen, mit schwungvollen Charakterlinien Aufmerksamkeit zu erregen, setzt der Cayenne auf eine glatte, abgerundete Gürtellinie und ein zurückgesetztes Greenhouse.

Unser Tester verfügt optional über 21 Zoll Porsche 911 Räder im Turbo-Design mit säuregrünen Bremssätteln. Diese grünen Blitze betonen auch die äußeren E-Hybrid- und Cayenne S-Embleme sowie die inneren Zifferblätter und Türschweller. Jeder Scheinwerfer enthält vier LED-Strahlen, die bei schwachem Licht funkeln und tagsüber eine dekorative Note verleihen. Eine Rhodiumsilber-Metallic-Lackierung unterstreicht das elegante Erscheinungsbild des Cayenne und hüllt ihn wie eine Decke in glühendes Licht. „Sexy“ und „SUV“ können tatsächlich im selben Satz verwendet werden.

Der 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Der Preis liegt bei 78.700 US-Dollar, während die Platinum-Editionen bei 81.600 US-Dollar beginnen. Planen Sie zusätzlich zu beiden Beträgen eine Ziel- und Bearbeitungsgebühr von 1.050 US-Dollar ein.

Porsche bietet für seine Cayenne-Modelle einige Pakete an. Das Premium-Paket (2.740 US-Dollar) umfasst eine Rückfahrkamera, adaptive Sportsitze, ein Panorama-Schiebedach, belüftete Vordersitze und Komfortbeleuchtung. Das Premium Plus-Paket (6.160 US-Dollar) bietet zusätzlich schlüssellosen Zugang und Antrieb, beheizte Rücksitze, elektrische Sonnenrollos hinten und einen Spurwechselassistenten. Das Sportpaket (2.600 US-Dollar) umfasst Luftfederung und Porsche Active Suspension Management (PASM), Sport-Chrono und Sport-Endrohre. Sport, Sport, Sport.

Zu den beliebten Einzelfunktionen gehören Luftfederung und PASM (1.990 US-Dollar), LED-Scheinwerfer und dynamische Scheinwerfer (2.070 US-Dollar), ein optionales 7,2-kWh-Bordladegerät (840 US-Dollar) und Metallic-Lackierung (790 US-Dollar).

Technologieübersicht

Der Cayenne S E-Hybrid ist passend zu seinem Plug-in-Antriebsstrang mit einer Innenausstattung ausgestattet. Die Platinum Edition-Modelle verfügen über eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine ferngesteuerte Klimatisierung (die es dem Fahrer ermöglicht, das Auto über eine Klimaanlage zu kühlen). App), AM/FM/HD/XM-Satellitenradio, Bluetooth-Audio, Scheibenwischer mit Regensensor, automatisch abblendende Rück- und Seitenspiegel sowie eine Stromversorgung Heckklappe. Ebenfalls an Bord ist ein Bose-Surround-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, das mit 665 Watt kristallklarem Klang den besten Geräten von Bang & Olufsen, Meridian und anderen Konkurrenz macht.

Ein bemerkenswertes Versäumnis auf dieser Liste serienmäßiger Extras ist die Druckknopfzündung. Während das bei anderen Premiumautos ein echtes Ärgernis wäre, ist Porsches Engagement für die von Le Mans inspirierte linke Zündung eher cool als nervig. Selbst ohne den Energieschub, den ein herkömmlicher Benzinmotor beim Starten ausstrahlt, fühlt sich jede Schlüsseldrehung besonders an. Wer Komfort dem Erbe vorzieht, kann gegen Aufpreis einen schlüssellosen Start hinzufügen.

Die Mittelkonsole scheint zunächst mit Knöpfen überhäuft zu sein, doch die logische Anordnung ist schnell gewöhnungsbedürftig. Die neueste Generation von Porsche Infotainmentsystem, PCM, ist schnell, intuitiv und reaktionsschnell. Fahrer, die den Blick lieber auf die Straße vor sich richten, können über Sprachbefehle und Bedienelemente am Lenkrad auf Navigation und andere Komfortfunktionen zugreifen. Zusätzlich zum lebendigen Mitteldisplay befindet sich neben analogen Anzeigen ein 4,8-Zoll-TFT-Monitor, der Kraftstoffverbrauch, Energiefluss, Navigation usw. anzeigt. Smartphone Kopplungs-, Medien- und Telemetriedaten.

Innenausstattung und Verarbeitung

Im Innenraum verwöhnt der Cayenne seine Passagiere mit viel Platz, hochwertigen Materialien und einer ansprechenden Aufteilung.

Die in der Mitte geteilte Kabine ist ein Spiegelbild. Ein Einlass aus gebürstetem Metall verläuft über die gesamte Länge des Armaturenbretts, verbindet vier längliche Lüftungsschlitze und sorgt für ein Gefühl von Weite. Sowohl Fahrer als auch Beifahrer verfügen über unabhängige Klimaregelung und einen mit Leder umwickelten Haltegriff. In der Mitte des oberen Armaturenbretts ist eine analoge Uhr mit grünen Zifferblättern eingelassen, die dem dunkel gestalteten Cockpit einen Hauch von Flair verleiht.

Jede Oberfläche ist strukturiert oder mit weichem Leder bezogen. Sowohl die serienmäßigen 8-Wege-Sitze aus Leder/Alcantara als auch die verbesserten 18-Wege-Vollledersitze bieten den Beifahrern eine perfekte Mischung aus Halt und Komfort. Die im Verhältnis 40/20/40 geteilten Klappsitze bieten problemlos Platz für große Erwachsene. Die Kopf- und Beinfreiheit ist für bis zu fünf Fahrer hervorragend, allerdings ist die Ladekapazität aufgrund der Platzierung der Batterie des Hybridsystems auf 20,0 Kubikfuß begrenzt.

Das mit Abstand auffälligste Detail des Cockpits ist das Dreispeichen-Lenkrad von Porsche. Glatte Metallarme verbinden einen hochwertigen Lederrand für ein zeitloses Design. Das Rad sieht nicht nur spektakulär aus, sondern hat auch die perfekte Größe und Dicke für sportliches Fahren.

Fahrleistung und MPG

Wenn die Aktionäre mit den Einnahmen aus Sportwagenverkäufen zufrieden sein könnten, würden die meisten Hochleistungs-Luxusmarken einfach bei dem bleiben, was sie am besten können. Wenn in einem neuen Segment ein Dollar zu verdienen ist, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sich ein Fahrzeug bereits in der Entwicklung befindet.

Einige Autohersteller lassen diese Produkterwartungen überwältigen und verwässern die Markendifferenzierung. Porsche nicht. Ein Cayenne kann sich nicht wie ein 911 verhalten – keine noch so große Ingenieurskunst kann die Physik einer zusätzlichen Tonne Gewicht verschleiern durch Kurven – doch das Vertrauen und die Präzision eines Porsche-Produkts sind in ihm ebenso ausgeprägt wie in seinen Sportwagen.

Angetrieben wird der Cayenne S E-Hybrid von einem 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit Kompressoraufladung und einem Elektromotor, die zusammen 416 PS und 435 Pfund-Fuß Drehmoment liefern. Ein permanenter Allradantrieb überträgt die Kraft über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf den Boden. Das elektrische Drehmoment gleicht das zusätzliche Gewicht einer 10,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie aus und ermöglicht einen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 5,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 151 Meilen pro Stunde begrenzt.

Drag-Racing mit dem Cayenne macht zwar wahnsinnig viel Spaß, neigt aber dazu, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu beeinträchtigen (stellen Sie sich das vor). Bei mehr … angemessener Fahrweise kommt der Plug-in-SUV auf kombinierte 22 mpg und 46 mpge. Zum Vergleich: Der Standard-Cayenne S hat einen Gesamtverbrauch von 20 mpg. Zu der verbesserten Kraftstoffeffizienz kommt noch die rein elektrische Reichweite des Fahrzeugs von 22 Kilometern hinzu. Das hört sich nicht nach viel an, aber da mehr Ladestationen in Büros und Einkaufszentren zur Verfügung stehen, ist es möglich, für lokale Fahrten wenig bis gar keinen Kraftstoff zu verbrauchen.

Immer wenn die Batterie nicht vollständig aufgeladen ist, schaltet das Fahrzeug standardmäßig auf Hybridantrieb um. Durch die Auswahl des „E-Charge“-Modus wird der Elektromotor jedoch umgeleitet, um die Batterie schneller wieder aufzuladen. Unabhängig vom EV-Modus nutzt der Cayenne regeneratives Bremsen und die Rückgewinnung kinetischer Energie, um den Saft wiederherzustellen. Die Effizienz des Cayenne S E-Hybrid hängt zu einem großen Teil davon ab, ob Sie und die Batterie die Ladung übernehmen.

Geradlinige Leistung und Effizienz in der Praxis hängen möglicherweise von strategischer Bedienung ab, aber die Fahrdynamik des Cayenne ist unabhängig davon hervorragend. Porsche-Standard PASM-System verfügt über eine Vielzahl von Fahrmodi zur Anpassung der Dämpfersteifigkeit, der Drosselklappenzuordnung, der Getriebesteuerung und des Lenkgefühls.

Wenn das Bedürfnis nach Geschwindigkeit überhand nimmt, unterstreichen die Modi „Sport“ und „Sport Plus“ die Leistungsfähigkeit des Cayenne. Eine scharfe, kommunikative Lenkung verrät die Norm für elektrisch unterstützte Gepäckträger. Michelin-Reifen mit 295 Profilen haften auf der Straßenoberfläche. Die intelligente Kraftanwendung ermöglicht eine leichte Rotation, um Untersteuern zu bekämpfen. Versteifte Dämpfer verhindern ein Kippen der hohen Karosserie des SUV in Kurven.

Wenn der Impuls zur Aggression nachlässt, mildern der Comfort-Modus und die verfügbare Luftfederung des Cayenne den Fahrkomfort auf Luxusniveau. Auch wenn wir keine Gelegenheit hatten, im Gelände herumzusuchen, bereiten die Bergabfahrkontrolle, der Allradantrieb und die Höhenverstellung den Cayenne auf unbefestigten Fahrspaß vor. „Generalist“ ist normalerweise ein Schimpfwort, aber Porsches Hybrid-SUV punktet in jeder Hinsicht.

Sicherheit

Weder die National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) noch das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) haben den Porsche Cayenne 2017 einem Crashtest unterzogen und bewertet.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören Fahrer- und Beifahrer-Front- und Knieairbags, Seitenairbags vorn und hinten, Kopfairbags, Stabilitätskontrolle, ABS sowie Parksensoren vorn und hinten. Zu den optionalen Fahrerhilfen gehören Spurverlassenswarnung, Spurwechselassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Rückfahr- oder 360-Grad-Kamera sowie eine Frontkollisionswarnung mit automatischer Bremsung.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Wie die meisten Premiumhersteller bietet Porsche eine nahezu endlose Liste eigenständiger Funktionen, die die Fahrzeugpreise in die Stratosphäre treiben können. Glücklicherweise ist der Cayenne S E-Hybrid bereits ab Werk gut ausgestattet, sodass unser maßgeschneidertes Modell nur wenige Ergänzungen benötigt. In vielerlei Hinsicht sieht unser perfekter Cayenne unserem Tester sehr ähnlich.

Wir halten die Platinum Edition (2.900 US-Dollar) aufgrund ihres starken Wertversprechens für ein Muss. Es ist ungewöhnlich, ein Paket (insbesondere im Premium-Markt) zu finden, das Stil und Substanz so gut vereint. Überzeugend ist auch das Premium-Paket (2.740 US-Dollar) mit einer Reihe komfortorientierter Extras. Um das gesamte Spektrum an Fahrqualitäten des Cayenne zu erhalten – von dynamisch bis fein – würden wir das Kästchen für die Luftfederung von Porsche ankreuzen (1.990 US-Dollar). Eingehüllt in eine Rhodiumsilber-Metallic-Veredelung (790 US-Dollar) würde unser perfekter Cayenne S E-Hybrid inklusive Bestimmungsort für 91.070 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein.

Unsere Stellungnahme

Ein Fahrzeug wird entweder von Grund auf so gebaut, dass es alternative Energien nutzt, oder es wird für die Aufnahme solcher Antriebsstränge modifiziert. Ein speziell entwickelter Hybrid- oder Elektroantrieb bietet eindeutige Vorteile, aber der Plug-in-SUV von Porsche erweist sich als umweltfreundlicher Nachrüstsatz als ebenso wertvoll.

Der Cayenne S E-Hybrid bietet die Präzision, Leistung und Qualität, die man von einem Porsche erwartet, mit dem Plus an echter Effizienz. Dies ist nicht das Auto, das den Planeten rettet, aber es verlangt auch nichts von Ihnen als Gegenleistung für seine Spritspartricks.

Gibt es eine bessere Alternative?

Porsche war vielleicht einer der ersten Luxushersteller, der einen Hybrid-SUV anbot, aber das ist heute nicht die einzige Option. Zwei Fahrzeuge konkurrieren direkt mit dem Cayenne S E-Hybrid: BMWs X5 xDrive40e Und Der GLE550e von Mercedes-Benz.

Am wenigsten effizient ist in dieser Gruppe der GLE550e, der 43 mpge schafft. Das Angebot von Porsche liegt mit 46 mpge über dem Merc, aber deutlich unter dem Plug-in-X5 von BMW mit 56 mpge. In Bezug auf die rein elektrische Reichweite liegt der Cayenne mit 14 Gesamtmeilen auf dem Niveau des X5 – beide übertreffen den 12-Meilen-Wert des GLE.

Bisher sieht der BMW günstig aus, aber sein hoher Kraftstoffverbrauch geht mit einem Leistungsnachteil einher. Mit nur 308 PS liegt der X5 xDrive40e um mehr als 100 PS unter dem Cayenne S E-Hybrid (416 PS) und dem GLE550e (436 PS). Bei einem Beschleunigungstest ist der Cayenne mit 60 Meilen pro Stunde (5,2 Sekunden) am schnellsten, knapp vor dem Mercedes (5,3 Sekunden) und vor dem BMW (6,5 Sekunden).

Sowohl die Plug-Ins X5 (63.095 US-Dollar) als auch GLE (66.300 US-Dollar) sind günstiger als der Basis-Cayenne S E-Hybrid (78.900 US-Dollar), verfügen jedoch nicht über die Standardausstattung und den Bordstein-Appeal des Porsche. Wenn der Preis eine Einschränkung darstellt, ist der X5 ein guter Ersatzplan, aber der Cayenne S E-Hybrid ist unsere erste Wahl.

Wie lange wird es dauern?

Da eine neue Generation des Porsche Cayenne für Ende 2018 oder Anfang 2019 erwartet wird, wird ein neu gestalteter S E-Hybrid wahrscheinlich noch vor Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen. Diejenigen, die den Cayenne Plug-in der dritten Generation erwarten, werden immer noch innerhalb der 4-Jahres-/50.000-Meilen-Neuwagengarantie von Porsche sein, wenn dieses Fahrzeug auf den Markt kommt.

Solltest du dir eins zulegen?

Wir empfehlen den Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 nicht nur Käufern von Premium-Hybrid-SUVs, sondern auch irgendjemand auf dem Markt für einen gehobenen SUV. Der gaselektrische Antriebsstrang kann entweder für kurze Leistungsschübe oder zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz eingesetzt werden und verleiht einem bereits klassenführenden Crossover noch mehr Vielseitigkeit. Was gibt es nicht zu lieben?

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