Interview: Alfonso Albaisa, Infiniti Design Director

Seit über 20 Jahren eifert die Luxusmarke Infiniti von Nissan den dominierenden deutschen Luxusautoherstellern nach, hatte jedoch Mühe, eine einzigartige Identität für sich zu schaffen. In den letzten Jahren hat Infiniti unter der Leitung von Chefdesigner Alfonso Albaisa mutigere Designs auf den Markt gebracht, um sich von der Konkurrenz abzuheben.

Digital Trends traf sich mit Albaisa auf der New York Auto Show 2017, um über das Design des neuen SUV QX80 Monograph von Infiniti zu sprechen Konzept und wie neue Technologien wie Elektroantriebe und autonomes Fahren das Aussehen von Autos verändern können Zukunft.

Digitale Trends: Wie schafft man eine einheitliche Designsprache für eine Automarke?

Alfonso Albaisa: Das ist ein sehr direkter Ausgangspunkt für diese Diskussion [lacht]. Wenn Sie einen Job annehmen, bewerten Sie normalerweise sofort das Portfolio. Dann informieren Sie sich zunächst über den Erneuerungsplan, das ist ein etwas langweiliger Teil.

Dann beginnen Sie mit der Auswahl, welches das Symbol sein soll, und Sie müssen wirklich darauf achten, welches Symbol es ist.

Bei dieser Frage geht es vor allem darum, die Menschen davon zu überzeugen, von ihrem jetzigen Standort wegzuziehen. Auch wenn sie darüber frustriert sind, wo sie heute stehen, sind sie verständlicherweise auch skeptisch, was die Zukunft angeht.

Bei einem Markenwechsel geht es also vor allem darum, Geschichten zu erzählen, zu überzeugen und Beispiele zu zeigen.

Wenn duWenn Sie mit dem Reden fertig sind und die Schlüsselelemente kennen, wie wenden Sie diese einheitlich auf verschiedene Fahrzeugtypen an?

Es ist ein bisschen Überwachung und Führung. Ich mag nicht zu viele Regeln. Wir bauen immer Showcars, die die reinste Form unseres Ausdrucks zeigen. Das inspiriert meine globalen Teams. Manchmal denken die Leute, Showcars ​​seien nur für die äußere Wirkung da. Eigentlich sind sie es nicht. Der Wert ist für mich eher innerlich, weil wir ein physisches Objekt haben, das darstellt, was wir tun können und was wir tun sollten. Und dann, weil wir vier Studios haben, sehen sie es alle und machen sich wie Musiker darauf ein.

Was sagt Ihrer Meinung nach Infiniti mit dem Design, das andere Luxusmarken nicht haben?'T? was macht dich besonders?

Ich denke, dass wir ein etwas anderes Gefühl für Kunstfertigkeit und Präsenz haben. Wir sind wahrscheinlich etwas mutiger in Form und Ausdruck, einfach grenzenlos carrozzerie [ein italienischer Begriff, der normalerweise für handgefertigte Autokarosserien verwendet wird], ein bisschen mehr als andere.

Auch die Technik hat das zu ihrem Ding gemacht. Also die Karosserieteile des Q60, die ungewöhnlich tief und emotional sind, was andere derzeit nicht unbedingt haben. Beim Q60 kommt das mit der Tatsache, dass Sie 400 PS haben, also technische Exzellenz mit dieser Art von Kunstfertigkeit.

Gibt es in der Technik große Unterschiede zwischen dem, was Sie als Designer tun möchten, und dem, was sie für machbar halten?

AA: Ich denke natürlich, weil Designer nicht über den technischen Hintergrund verfügen. Unsere Beziehung ist im Moment gut, weil wir in gewisser Weise feiern, was sie leisten können. Unser Stil ist nicht so oberflächlich, in dem Sinne, dass wir die Fähigkeit der Fertigung würdigen, sehr tiefe Platten zu stanzen. Wir telegraphieren das, wir sind ehrlich. Wir haben also kein widersprüchliches Verhältnis.

Glauben Sie, dass alternative Antriebsarten wie Elektro- oder Brennstoffzellenantrieb das Design stark beeinflussen werden?

Für Infiniti wahrscheinlich ein bisschen wie Jaguar. Beide haben eine Silhouettenverbindung zu großen Motoren. Unserer war der Achtzylinder. Wir kamen von dieser großen Motorhaube, der hinteren Kabine, dem Hinterradantrieb und der Elektrifizierung, die anders ist.

Wir haben kein Elektroauto, darüber reden wir jetzt nicht, aber irgendwann müssen wir anfangen, darüber zu diskutieren. Schon vor der Elektrifizierung gibt es Downsizing. Ich kann mir einen Tag vorstellen, an dem ein Sechszylindermotor nicht mehr nötig ist. Denn das ist ganz natürlich, es ist ein Dominostein. Die Acht sind verschwunden, warum? Weil die sechs die gleiche Leistung erbringen können.

Man kann also davon ausgehen, dass durch die Kombination des Elektromotors mit dem Verbrennungsmotor künftig Vierzylinder über das gleiche Drehmoment verfügen wie Achtzylinder. Dann fragt man sich irgendwann, warum man große Hauben hat.

Aber das QX80 Monograph-Konzept, das Infiniti hier in New York vorgestellt hat, hat eine sehr große Motorhaube. Sie beschreiben es als Fokussierung auf das Design zukünftiger Full-Size-SUVs. Was sind die wichtigsten Punkte, die Sie voraussichtlich in die Serienmodelle übernehmen werden?

Und auch, wie man die Sprache nimmt. Weil die Sprache, die wir heute haben, etwas leichtgewichtig ist und die Konkavität der Oberflächen einem ein sehr agiles Gefühl verleiht, selbst mit der großen Motorhaube und solchen Dingen. Die Autos wirken nicht schwerfällig. Eines der Dinge, die wir mit dem Team besprochen haben, war, ob der Q60 von Michelangelo stammt David, wir sollten ein Auto bauen, das mehr Rodin ähnelt Denker. Das war die Hauptaufgabe dabei: die Kommunikation von mehr Masse, mehr Volumen, Kraft, aber Eleganz in Gang zu bringen.

Können wir bald mit einem neuen QX80-Serienmodell rechnen?

Natürlich. Immer wenn wir anfangen, über etwas zu reden, kommt etwas. Ich sage nicht, dass ein neues kommt, aber es sind noch ein paar Autos auf der Bühne [was auf andere Autos auf dem Stand der NY Auto Show von Infiniti hinweist], die nicht erneuert wurden.

Neben der Anwendung von InfinitiEines der herausragenden Merkmale des Monograph ist das Paar Rückfahrkamera-Pods, die von der Designsprache zu dieser ungewöhnlicheren Form übergehen. Können Sie sagen, woher die Idee kam, diese zu integrieren, und besteht die Möglichkeit, dass sie in einem Serienauto verwendet werden?

Um ehrlich zu sein, liegt das immer noch in den Händen der Regulierungsbehörden. Die meisten von uns sind bereit, und die meisten von uns machen auch schon Andeutungen, wie wir dieses Problem lösen könnten.

Der nächste technologische Schritt sind diese Kameras überall, denn das machen wir ohnehin für autonome Fahrzeuge, und das ist unerlässlich. Die Anzahl der Sonare und Kameras am Auto wird in naher Zukunft tatsächlich ein Vielfaches der heutigen sein.

Bei diesem Teil [den Kameras] ging es auch darum, wie man bei einem riesigen Auto Aerodynamik und ähnliches macht. Denn was bei Hybriden und anderen Dingen passiert, ist, dass die Größe keine Rolle mehr spielt. Früher hatten die Leute ein schlechtes Gewissen wegen der Größe, weil sie ineffizient war … und „Wie parkt man?“ Aber jetzt parken Autos von selbst und Sie müssen sich darum nicht mehr kümmern. Damit sind alle Hürden des Großen weggefallen.

Sie haben das autonome Fahren erwähnt. Glauben Sie, dass dies die Art und Weise, wie Autos konstruiert werden, wesentlich verändern wird?

Ja, vor allem im Innenbereich. Auch äußerlich in dem Sinne, dass – das zeigt noch keiner von uns – aber ein Auto anderen Autos signalisieren muss, dass es sich im völlig autonomen Modus befindet. Es ist nicht nur eine Höflichkeit; Die Leute wollen wissen, dass die Person im nächsten Auto nicht fährt.

Dies wird wahrscheinlich mit Beleuchtung geschehen. Es wird nicht so sein, als würden Gefahren blinken, denn auch das lenkt irgendwie ab. Wir müssen also alle einen Weg finden, um zu zeigen, dass sich das Auto im autonomen Modus befindet.

Was tun Sie dann auch, wenn Sie im Auto sitzen, wenn die Lenkräder wegfahren, wenn Sie es sich bequem machen, wenn Sie sich im autonomen [Modus] befinden?

Sie gehen also davon aus, dass Autos, bei denen die manuelle Steuerung überflüssig ist, relativ bald auf den Markt kommen werden, und zwar früh genug, dass Sie darüber nachdenken müssten?

In meiner Welt ja, denn wir sind drei Jahre voraus. Das Auto wird immer eine Möglichkeit brauchen, die menschliche Kontrolle sehr schnell wiederzuerlangen. Bei dieser Idee von Lenkrädern, die sich einfahren lassen, bin ich mir nicht wirklich sicher. Wie kommt man schnell zurück?

Am Ende des Tages wird ein Auto aus dem autonomen Fahren aussteigen, wenn es nicht erkennt, wo es sich befindet. Das kann erheblich sein, es kann aber auch eine Kleinigkeit sein, etwa wenn man durch ein Gebiet fährt, in dem es eine Straße gibt Bauarbeiten, und es nimmt keine Fahrspuren auf, und eine Bauzone folgt nicht mehr der vorherigen Straßendaten. Sie haben also nicht nur Ihre Kamera verloren, sondern auch Ihre Straßendaten.

Das Auto wird also wahrscheinlich herausspringen, und wenn das Lenkrad woanders ist, könnte das ein Problem sein.

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