Fleisch und Muskeln, körperliche Geschicklichkeit, die nötigen Fähigkeiten, um Sie mit einer schnellen Bewegung zu Fall zu bringen. Nein, die Rede ist nicht von Vin Diesel aus den „Fast and Furious“-Filmen. Der 2011 Dodge Challenger ist auf der Suche nach ernsthaftem Blut gegen ähnliche Muscle-Cars aus Detroit wie den Ford Mustang und den Chevy Camaro.
Als wir eine Woche lang ein komplett weißes V8-Modell fuhren, entdeckten wir ein paar Vorteile, die uns mehr beeindruckten als selbst das Mustang 302 Und Camaro SS Angebot (wir haben in den letzten sechs Monaten beide aufgemotzten Versionen dieser Autos getestet, einschließlich Tests auf abgesperrten Strecken). Das Design des Challenger ist wohl eher eine Reminiszenz an die Tage, als Starsky und Hutch bekannte Namen waren. aber dennoch sportliche, spaßige digitale Vorteile, wie Optionen zum Messen des Bremswegs im Auto und ein 0-bis-60-Wert Timer.
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Allerdings hat der Challenger eine harte Konkurrenz, deren Preis um ein Vielfaches niedriger ist. Das von uns getestete V8-Hemi-Modell mit 470 PS kostet 44.000 US-Dollar, aber selbst die Basisversion mit V6 kostet 24.895 US-Dollar. Mittlerweile kostet das Basismodell des Ford Mustang, das immer noch über einen 305 PS starken V6-Motor verfügt, 22.310 US-Dollar. Das Camaro Coupé 2012 kostet 23.200 US-Dollar. Dodge, es liegt viel Arbeit vor dir, uns zu überzeugen.
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Ein erster Siegpunkt für den Challenger: Wir bevorzugen definitiv den Startblockschlag. Beim Testen des Challenger V8 im Vergleich zum 302 und SS zeigt sich, dass der Dodge eine gewisse Dringlichkeit aufweist. Es ist ein echter Nervenkitzel, den Sportmodus-Knopf zu drücken, die Reifen zu quietschen und die freie Fahrbahn zu verschlingen. In unseren Tests erreichten wir mit den Schaltwippen im Sportmodus und deaktivierter Traktionskontrolle eine Bestzeit von 4,6 Sekunden. Auf der Viertelmeile erreichten wir am Ziel 13,28 Sekunden und liefen die Achtelmeile in 8,80 Sekunden. Diese Zeiten liegen etwas unter den Nennwerten, die nur wenige Millisekunden niedriger sind. (Die Zeiten hängen oft von den Reifen ab, die Sie verwenden, von der Straße, auf der Sie fahren, und von der Person, die das Auto fährt.)
Der Grund dafür, dass sich der Challenger von Anfang an muskulöser anfühlte, liegt darin, dass er über einen 470-PS-Motor verfügt, der im Vergleich zum Camaro SS (420 lb-ft) und dem Boss 302 (380 lb-ft) ein Drehmoment von 470 lb-ft liefert. Der Challenger hat einen schwankenden, kräftigen Antrieb – man spürt jeden Kolben. Da es sich hierbei nicht um eine deutsche Rennmaschine handelt, sind die Gangwechsel ausgeprägter und sogar etwas ruckartig. Die Kurvenfahrt mit dem Challenger soll im positiven Sinne kastenförmig und straßenlastig sein, ganz und gar nicht wie eine Corvette, die durch Kurven gleitet.
Ein weiterer großer Unterschied des Challenger im Vergleich zum Mustang und Camaro: Das Design ähnelt eher dem, was Sie vielleicht aus den 70er-Jahren kennen. Es gibt eine ausgesprochen klassisch aussehende Frontpartie mit einer sanften, schrägen Neigung nach hinten. Glücklicherweise konnte man aus dem Challenger heraus trotz dieses eher erinnernden Aussehens gut erkennen, und wir hatten auch bei geschlossener Schiebedachtür viel Kopffreiheit.
Unser Testmodell war mit einem leistungsstarken 900-Watt-Verstärker und einer Stereoanlage mit 18 Lautsprechern von Boston Acoustics ausgestattet. Mit so viel Audioleistung können Sie den Subwoofer so weit aufdrehen, dass das ganze Auto bei jedem Schlag vibriert. Leider war die Audioqualität nicht besonders gut – der Stereoanlage fehlten die ausgeprägten Töne von Luxusautos wie dem Audi A8, bei denen man bestimmte Teile eines Liedes mithören kann. Stattdessen bekommt man Lautstärke und etwas zu viel Verzerrung. Am Ende dachten wir, dass die meiste Musik, die wir spielten, zwar kraftvoll war, es ihnen aber an klanglicher Differenzierung mangelte.
Unser Testwagen war außerdem mit einem Performance-Fahrwerk ausgestattet. Mit 44.000 US-Dollar liegt er mit all seinen Extras in einer Klasse, in der wir den Challenger direkt mit anderen Hochleistungsautos vergleichen mussten, darunter dem Boss 302 und dem Camaro SS. Am Ende bevorzugten wir diese Autos, aber aus ganz anderen Gründen. Der Camaro hat ein hungrigeres Knurren, besonders im Leerlauf und auch beim Einlegen der oberen Gänge. Auf einer einsamen Landstraße legten wir, der Camaro SS, mit mehr Kraft durch den dritten und vierten Gang.
Der Boss 302 ist eine Rennmaschine, die (gerade noch) eine Straßenzulassung hat. Wir erinnern uns, wie wir mit wahnsinnig hoher Geschwindigkeit um die Kurven rasten und bemerkten, dass das Auto kaum mit der Wimper zuckte. Der Challenger ist zwar mit einem Rennfahrwerk ausgestattet, aber unserer Erfahrung nach fühlte sich das Auto in engen Kurven etwas unsicher an. Das bedeutet, dass Sie gegen den Boss vielleicht vor allen anderen die erste Markierung erreichen, aber in der ersten Kurve verlieren.
Im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch verbraucht der Challenger Benzin, aber nicht ganz so viel, wie wir erwartet hatten. Die 22 MPG-Autobahnbewertung für den V8 ist respektabel, aber in der Stadt stellten wir eine 16 MPG-Bewertung fest, was bedeutete, dass wir zweimal in einer Woche tanken mussten. Der Basis-Mustang hat 31 MPG und der 302 23 MPG. Der Basis-Camaro erreicht 30 MPG und der SS etwa 24 MPG.
Im Challenger ist es auf den Rücksitzen ziemlich eng – Passagiere beschwerten sich während einer Probefahrt fast ständig. Es gab noch ein paar andere Kritikpunkte: Der Kofferraum ist ungewöhnlich schwer, sodass Kinder, die versuchten, ihn zu öffnen, Schwierigkeiten hatten. Wir hatten auch einige Probleme mit der Musikwiedergabe – ein iPhone 4 funktionierte auf einer Fahrt nicht mehr mit der Stereoanlage und wir mussten das Auto ausschalten, eine Weile sitzen und es wieder einschalten.
Wenn der Challenger einfach nicht so gut abschneidet wie seine Ford- oder Chevy-Konkurrenten, aber mehr kostet, fragen Sie sich vielleicht: Wer ist die Zielgruppe? Zunächst einmal ist es jeder, der das klassische Design schätzt. Vielleicht ist es ein Auto, das Sie damals sogar gefahren sind. Ein zweiter Hauptkunde: diejenigen, die die Messgeräte nutzen möchten, die sich direkt neben dem Tacho befinden. Wir hatten viel Spaß damit, die Beschleunigung von 0 auf 60 Grad, den Bremsweg und einen Viertelmeilentest zu testen. Und da ist noch die Rohdaten des Motors. Der Challenger hat mehr Leistung und mehr Drehmoment, und wenn Sie in Ihrer Nachbarschaft ein Zeichen dafür setzen möchten, wer die meisten Muskeln hat, ist dies das richtige Muscle-Car für Sie.
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