Testbericht zum Mercedes-Benz SLS AMG 2012

Es ist legal, auf der Straße zu fahren. Das ist die beste Spezifikation für den Mercedes-Benz SLS AMG 2012, ein Fahrzeug, das allein in den Bremsen über mehr technische Raffinessen verfügt als andere Autos von Stoßstange zu Stoßstange. Wenn Sie damit fahren, haben Sie das Gefühl, von einem traditionellen Auto in eine superfuturistische Transportkapsel gewechselt zu sein, die viele der gleichen Eigenschaften wie ein Formel-1-Rennwagen aufweist.

Eine weitere wichtige Spezifikation, die Ihnen beim SLS sofort auffällt: Es handelt sich um ein Fahrzeug mit Front-Mittelmotor. Das bedeutet, dass der 563 PS starke 6,2-Liter-V8-Motor direkt hinter der Vorderachse sitzt, was die ungewöhnlich lange Front erklärt. Schon das Abbiegen an einer Straßenecke fühlt sich an, als ob das Auto auf einer Drehscheibe gestanden hätte, die einen auf eine andere Straße ablenken würde. Stellen Sie sich vor, wie die Kurve bei 100 Meilen pro Stunde aussieht, wenn ein rechter Winkel so glatt ist.

Während unseres Tests (Mercedes lässt Rezensenten den SLS nur für zwei volle Tage ausleihen) haben wir den SLS für einige auf einer Privatstraße mitgenommen Hochgeschwindigkeits-Beschleunigungstests absolvierten, eine kurvenreiche Landstraße entlangfuhren und oft nur staunend über diesen Luxus glotzten Fahrt. Noch nie hatten wir so viel Spaß bei einer Probefahrt. Das Auto ist ein Menschenmassenmagnet. Als wir vor einer örtlichen Schule ankamen, drängten sich mindestens 25 Menschen um das Fahrzeug, und einige waren mutig genug, um einen Platz im Cockpit zu bitten.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Jamie Allen Larson

Das Styling hat etwas Eigenartiges, und das meinen wir im guten Sinne. Das Auto hat einfach eine einzigartige Ausstrahlung, als ob die Designer von Mercedes beschlossen hätten, dieses Auto aus dem Hut zu zaubern. Tatsächlich handelt es sich um den ersten AMG, der komplett von Grund auf neu entwickelt wurde und nicht nur ein Markenzeichen von Mercedes war.

Alles beginnt mit dem Space-Frame. Dieses steife Aluminiumteil ähnelt eher dem, was man in einem F1 findet. Es ist unglaublich steif: Es würde eine Kraft von 13.000 Pfund erfordern, um den Rahmen um ein Grad zu bewegen. Da der Gitterrohrrahmen zuerst gebaut wird, erhielt Mercedes die Lizenz, einige interessante Ausstattungsmerkmale am Äußeren anzubringen, darunter eine einzigartige seitliche Lüftungsöffnung im Kühlergrill. Interessanterweise wirkt der SLS auf Bildern kürzer als in der Realität, da es sich um einen Zweisitzer handelt. Die Flügeltürer, ein Markenzeichen des Mercedes-Supersportwagens, sind leicht zu greifen (ein Griff wird beim Anfahren eingefahren) und lassen sich leicht schließen, insbesondere wenn man die Luke im Sitzen schließt. (Haben Sie Angst, das Auto umzudrehen? Wenn Sie dies tun, springen winzige Kolben aus den Türen, sodass Sie sie öffnen können.)

Beim ersten Eintauchen entsteht ein Cocooning-Effekt, der dem SLS das Gefühl gibt, er sei für den Rennsport gedacht. Mercedes hat bei diesem Fahrzeug große Anstrengungen unternommen, um eine reibungslose Fahrt auf langen Fahrten zu gewährleisten, im Gegensatz zu den „50-Meilen“-Supersportwagen, die lange nach dem Verlassen der Einfahrt nicht mehr komfortabel sind. Dennoch gibt es selbst im Leerlauf ein unersättliches Dröhnen. Wenn Sie hinter das Fahrzeug treten, hören Sie ein einzigartiges gurgelndes Geräusch, das die Corvette Z06 wie einen plätschernden Bach klingen lässt. Die Menschenmenge, die sich einmal um den SLS versammelt hatte, taumelte in Panik davon, als wir das Auto auf Touren brachten – es klang, als könnte der hintere Doppelauspuff einen Riss in der Straße verursachen.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Jamie Allen Larson

Allerdings ist der SLS nicht gerade druckvoll. Mit einem Drehmoment von 479 lb-ft ist der SLS bereit, die Straße zu verschlingen. Unser eigener 0-60-Test erreichte eine Zeit von 3,9 Sekunden (die offizielle Wertung ist 3,7). Der SLS verfügt über einen einzigartigen Launch-Control-Modus, bei dem Sie die Bremse ganz durchtreten, das Gaspedal betätigen und dann die Bremse loslassen. Sie müssen einen Schalter in den RS-Modus stellen. Das Auto dreht auf 4.000 U/min und startet dann, wodurch sich Ihre Zeit von 0 auf 60 um ein paar Millisekunden verkürzt. Wie fühlt es sich an? Der SLS vermittelt das explosive Raketenstartgefühl eines Audi R8, insbesondere in den ersten beiden Gängen.

Wir haben mit den verschiedenen Fahrmodi experimentiert: C für Comfort, Sport und Sport+ sowie manuell. Im manuellen Modus konnten wir den SLS auf etwa 7200 U/min beschleunigen, bevor die automatische Kraftstoffabschaltung einsetzte. Im Vergleich dazu verfügt der Cadillac CTS-V über eine Kraftstoffabschaltung bei 6200 U/min. In der Praxis und in Zahlen bedeutet dies mehr Leistung aus dem Motor. Auf einer Privatstraße erreichten wir 140 Meilen pro Stunde und der SLS blinzelte kaum. Der Tacho zeigt 240 Meilen pro Stunde an, die Höchstgeschwindigkeit des Wagens ist jedoch mit 317 Meilen pro Stunde angegeben.

Bei Kurvenfahrten ist der SLS seidenweich. Ecken merkt man einfach nicht. Wir haben in den letzten Monaten einige Hochleistungsautos getestet, darunter ein Corvette Z06 und ein Nissan 370Z, aber sie waren der Kurvenfähigkeit des SLS nicht gewachsen, der uns als adaptives Fahrwerk ein wenig an den Audi A8 erinnerte. Es gibt die gleiche Jell-O-Bowl-Schaltung wie beim Z06, aber der SLS verwendet ein elektronisches System zur Anpassung des Fahrverhaltens. In der Praxis bedeutete dies, dass es bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit zu einer spürbaren Gewichtsverlagerung kommt, die Ihnen dabei hilft, ruhiger um die Kurve zu fahren, ohne das Panikgefühl zu verspüren, bei dem das Auto von der Straße abzudriften scheint.

Der SLS verfügt auch nicht über technische Features. Die 1000-Watt-Stereoanlage von Bang & Olufsen, die den Preis um 6.400 US-Dollar erhöht, entsprach der Qualität der Stereoanlage im A8: laut, deutlich und voller Bass bei mehreren Tests mit Alternative-Rock-Bands wie Future Islands und Donnerstag. Der Innenraum ist üppig und komfortabel, allerdings gibt es weder im Inneren noch im Kofferraum viel Stauraum.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Jamie Allen Larson

Einige der Wunder dieses Supersportwagens offenbarten sich langsam im Laufe der Zeit. Wir haben nicht sofort bemerkt, dass der Heckspoiler bei 112 km/h aus dem Kofferraum springt und bei 50 km/h zurückweicht. (Sie können auch einen Schalter drücken, um es jederzeit zu verwenden.) Mit mehreren Traktionskontrolleinstellungen können Sie die anpassen Fahren, und man deaktiviert sogar die Traktionskontrolle ganz, um ein besseres Fahrgefühl (und möglicherweise mehr) zu erzielen Unterhose).

Der SLS verfügt nicht über die typischen technischen Sicherheitsmerkmale von Mercedes-Benz wie Fußgängererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung oder Aufmerksamkeitsüberwachung. (Wir werden diese Funktionen diese Woche einer Reihe von Tests in einem Mercedes CLS 63 AMG unterziehen.) Wir Allerdings hat er nichts von der technischen Zauberei des CLS vermisst – manche Supersportwagen machen sich nicht einmal die Mühe mit einem Radio. Es hat uns so viel Spaß gemacht, den SLS zu testen, dass wir darum gebeten haben, ihn ein paar Stunden länger als geplant zu testen. Für einen Preis von rund 200.000 US-Dollar (der genaue Betrag hängt von Optionen wie der 1000-Watt-Stereoanlage und der Innenausstattung ab) ist der SLS nicht jedermanns Sache. Aber für jeden, der über die nötigen Mittel verfügt, besteht kaum ein Zweifel daran, dass der Mercedes-Benz SLS AMG 2012 in der realen Welt genauso viel Spannung bietet, wie die technischen Daten und Bilder vermuten lassen.

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