Testbericht zum Honda Civic Si 2013

Als abgestumpfter Kenner der Wunder auf Rädern muss ich zugeben, dass ich etwas aufgeregt war, als Hondas Pocket-Racer-Version des Civic, das Si-Coupé, auf der Testwagenliste von Digital Trends auftauchte. Ich habe eine Schwäche für den Civic, da ich früher einen besaß – ein dreitüriges Schrägheckmodell von 1975, eines der ersten Exemplare der Civic-Familie.

Nein, ich bin nicht SO alt. Ich kaufte Ende der 1980er-Jahre während meines Studiums für 800 US-Dollar ein bemerkenswert sauberes 4-Gang-Low-Miler-Schaltgetriebe (damals ein kleines Vermögen) und es trug mich durch meine akademischen Jahre und zu meinen ersten journalistischen Jobs, bevor ich es Jahre später schließlich (und mit Bedauern) verkaufte – für $900. Eine gute Wachsarbeit kann Wunder bewirken.

Der kleine „CVCC Civic“ (es war genau wie dieses hier(außer dass meins weiß war) hatte eine einzigartige Mischung aus Nützlichkeit, Leistung und Fahrspaß, die in jenen frühen Tagen japanischer Importe üblicher zu sein schien.

Mit seiner zierlichen Statur und dem anschmiegsamen Design war es kein sehr männliches Auto, aber während meine Kumpels an ihrem kaputten, männlichen Wagen zerrten Rasselfallen, ich war mit meinem zuverlässigen – und schnellen – Kleinen in den Hügeln rund um Eugene, Oregon unterwegs, um Studentinnen-Debütantinnen zu umwerben oder Rally Racer zu spielen Bürgerlich.

Was hat sich also in fast 40 Jahren Civics von Honda geändert? Eigentlich nicht viel. Nun, der Preis liegt im Test mit 24.800 US-Dollar etwas höher.

Halte es einfach…

Das Honda Civic Si Coupé von 2013 ist ein echter Hingucker und wie sein Urgroßvater CVCC bleibt es ein fokussiertes, spaßiges Auto mit einem Minimum an unnötigen Extras.

Wenn Sie auf dem bodennahen, aber schön geformten und gepolsterten Fahrersitz Platz nehmen, wissen Sie sofort, dass dies nicht der freundliche Civic-Politiker Ihrer Großmutter ist. Ein riesiger analoger Drehzahlmesser befindet sich vorne und in der Mitte unterhalb der Oberseite des Lenkradbogens In der Entfernung wird ein großer digitaler Tacho von einem kleinen Datenbildschirm auf der rechten Seite und eingeschalteten VTEC/Umdrehungsanzeigen flankiert die linke. Es ist einer der einfachsten, fokussiertesten und am besten gestalteten Striche, die ich je gesehen habe.

Die simple Philosophie scheint sich durch das Auto zu ziehen, wenn man den Schlüssel hineinsteckt und dreht (kein Anlasser per Knopfdruck). Hier) und der 201 PS starke 2,4-Liter-Vierzylinder dreht sofort los, und das alles ohne die Hilfe von Turboladern, Hybridantrieb oder ECO/Sport Tasten.

Treten Sie auf die leicht gefederte Kupplung, schalten Sie das 6-Gang-Schaltgetriebe in den ersten Gang und schon kann es losgehen. Geben Sie im ersten Gang Gas und die Vorderräder zwitschern, während die Warnungen der doppelten Traktionskontrolle nervös im Armaturenbrett blinken und mich daran erinnern, mich zu benehmen. Natürlich kann das kleine Kindermädchen auf Knopfdruck nach Hause geschickt werden, wenn der Fahrer dies wünscht.

Telefon gekoppelt, Musik an, Fenster herunter, Schiebedach geöffnet und mein rechter Fuß juckt nach kurvigen Straßen, während der Si hüpft Die heruntergekommenen Straßen der Innenstadt von Portland, während ich durch den Verkehr zu meinen Lieblingsteststraßen jenseits des Westens gehe Hügel. Auch wenn die Federung sicherlich gut ist, ist sie besser als einige andere Boy-Racer, die ich gefahren bin, und hat gerade genug Dämpfung bei kleinen Unebenheiten, um die Fahrt in der Stadt einigermaßen zivilisiert zu halten.

Rechts vom Lenkrad befindet sich ein großer Touchscreen, der von künstlichen Carbonfasern umgeben ist und sich dem Fahrer zuwendet Zeigt die üblichen Teile an: Navigation, Rückfahrkamera, Telefonbetrieb, welches Lied von Céline Dion ich mitsinge (I KID!) und so weiter her. Das Koppeln des Telefons war ein Kinderspiel und insgesamt ist der Touchscreen reaktionsschnell und einfach zu bedienen, anders als das aufgeblähte System in einem Acura, den ich kürzlich getestet habe. Sogar das Spracherkennungssystem scheint schneller zu sein. Mehr ist nicht immer besser.

Während der Verkehr nachlässt und die Straße bergauf führt, drücke ich etwas mehr aufs Gaspedal und der Si stürmt eifrig vorwärts, die Schaltvorgänge erfolgen schnell auf dem Slick-Getriebe, während das Heulen des Motors den Raum erfüllt Kabine. Sicher, Schaltwippen sind großartig, aber es gibt immer noch viel zu sagen über die Intimität und schlichte Einfachheit eines Schalthebels und eines Kupplungspedals. Sie haben einfach eine viel bessere Vorstellung davon, was der Antriebsstrang tut.

Das Lenkgefühl war sehr gut und die gut geformte, mit Leder umwickelte Deichsel vermittelte ein hervorragendes Feedback. Der Si verwendet kein neuartiges, gefühlloses elektronisches Lenksystem, auf das jeder (einschließlich Honda) umsteigt. Zahnstangenantrieb FTW, obwohl es natürlich eine Servounterstützung hat. Ich glaube, das nannte man früher „Servolenkung“. Ich verstehe, dass Autohersteller das mechanisch getrennte elektronische Lenksystem verwenden möchten, da es den Aufbau vereinfacht Auto für unterschiedliche Märkte, aber diese Trennung ist das Problem – es gibt einfach nicht genug Feedback und bisher habe ich nicht das Gefühl, dass irgendein Autohersteller das System vollständig verstanden hat noch.

Eine nette technische Besonderheit des Si ist der kleine Datenbildschirm, der rechts neben dem Tacho, aber dennoch sehr nah an der Augenlinie des Fahrers platziert ist. Eine Lenkradtaste schaltet zwischen verschiedenen Optionen um, darunter Kraftstoffverbrauch, Musikauswahlquelle und Titel, ein fast leerer Bildschirm, der Zeit und Temperatur spart, und ein lustiger Bildschirm, der die Motorleistung anzeigt Prozentsatz. Als ich durch die städtischen Schluchten von Portland fuhr, erreichte die Motoranzeige nie viel mehr als 50 Prozent und der Si fuhr ziemlich schnell.

Mit Power durch bekannte S-Kurven und sanfte Steilkurven im North Plains-Gebiet außerhalb von Portland ist der Si angesagt Sein Element: Das straffe Fahrwerk hält das Auto flach, während der Drehzahlmesser nach rechts schwenkt und die Motorlastanzeige angezeigt wird klettert. Der kleine Vierer zieht gerade stark genug, um zu unterhalten, während er durch das Leistungsband fegt, hat aber nie das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren oder Sie in große Schwierigkeiten zu bringen.

Bringen Sie den Motor in Richtung Redline, während die Straße sich öffnet und die Lichter im kleinen V-TEC-Panel links vom Tacho aufleuchten. Das erste ist ein rotes Licht, das bei etwa 4.500 aufleuchtet und anzeigt, dass das V-TEC-System aktiviert wurde. V-TEC variiert die Steuerzeiten und die Betätigungsdauer der Ventile über jedem Zylinder, um mehr Luft und Kraftstoff hereinzulassen und so die Leistung zu steigern (und den Benzinverbrauch zu verringern, aber diese Sorge ist schon lange vorbei). Mit V-TEC online saust der Civic immer schneller voran, während alle 201 Pferde nahe der 7.000 U/min-Grenze galoppieren. Beim normalen Stadtverkehr bleibt V-TEC einfach auf der Lauer und lässt den Motor atmen, um mehr Drehmoment und eine bessere Kilometerleistung zu erzielen. Aber hier draußen in den Boonies stürmt der Si aus Ecken und lässt auf langen Geraden Telefonmasten verschwinden.

Direkt unter dem roten V-TEC-Licht wird eine Reihe gelber Lichter aktiviert, wenn sich der Motor der roten Linie und der maximalen Leistung nähert. Diese „Schaltleuchten“ dienen als periphere Erinnerung daran, den nächsten Gang einzulegen, ohne den Blick von der Straße abwenden und den Drehzahlmesser überprüfen zu müssen. Es ist ein toller Vorgeschmack auf Rennwagen-Sachen und macht es einfach, durch einen Abschnitt mit Serpentinen im zweiten und dritten Gang zu schalten und die Spitzenleistung aufrechtzuerhalten.

Ein gewisses Untersteuern des Vorderradantriebssystems führt zu einigen entscheidenden Momenten in engeren, technischeren Kurven, und unterschiedliche Reifen können dazu führen Unterschied, aber im Großen und Ganzen ist der Si eine Spaßmaschine, die Kurven gerade glättet und bei der man sich wünscht, man würde neben einer Rennstrecke leben – oder in einem wenig bewachten Land Straßen (ähm).

Wenn Honda dieses Auto mit 50 PS mehr und Allradantrieb ausstatten würde, könnte es ein Sportgerät der nächsten Generation sein Mein Führerschein würde in ernsthafte Schwierigkeiten geraten, aber der Preis würde wahrscheinlich auch zu weit über das derzeit erschwingliche Niveau steigen Jetzt. Vielleicht eines Tages.

Es fehlt ein Schlag

Nachdem ich mich durch meine Teststrecke geschlängelt habe, fängt es an zu regnen und ich fahre zurück zur Autobahn, um mich auf den Heimweg zu begeben, während der Motor des Honda in 6 Minuten mit 2500 U/min dröhnt^Th Wenn der Verkehr zunimmt, schalten Sie den Gang (oder niedriger) ein, aber zumindest zeigt der kleine MPG-Monitor im Armaturenbrett an, dass ich jede Gallone Dinosaurier in 31 Meilen Fahrt umwandele. Gelangweilt vom Verkehr schaltete ich das 7-Lautsprecher-Audiosystem ein und erst hier fühlte ich mich vom Si im Stich gelassen.

Obwohl beschrieben wurde, dass die Stereoanlage eine Leistung von 360 Watt hat und sieben Lautsprecher einschließlich eines Subwoofers antreibt, ist die Wiedergabe im unteren Preisbereich Dem System scheinen die unteren zwei bis drei Oktaven zu fehlen, die für das menschliche Gehör verfügbar sind – selbst nach Anhebung des Basspegels hoch. Volksmusik klang gut, außer dass ich kein wirklich großer Fan von Volksmusik bin, zumindest nicht für mehr als ein oder zwei Lieder, die ich bereits kenne. Klarheit und Definition oberhalb des flachen unteren Endes waren in Ordnung, bis die Lautstärke etwa ¾ der oberen Skala erreichte und es dann zu starken Verzerrungen kam – selbst beim Hören einer CD.

Für ein Auto, das direkt auf den Jugendmarkt ausgerichtet ist, ist das ein großer Fehler. Nachdem er von der dröhnenden Leistung der Stereoanlage bei einem Konkurrenten verwöhnt wurde, ist der Hyundai Veloster, es gibt für Honda keine Entschuldigung, bei dieser Schlüsselzutat billig zu sein oder die Leistungsmarke zu verfehlen.

Gut aussehen

Zumindest haben sie beim Aussehen des Si den richtigen Ton getroffen. Während die Tuner-Autokinder vielleicht ein paar Bodeneffekte hinzufügen, die Lichter austauschen und einen albernen Heckflügel anbringen, ist das alles nicht nötig.

Die schwarzen und gebürsteten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen unseres Testwagens sahen toll aus, während die gemeißelten Linien des Autos einen Hauch von Schwung hatten – aber nichts Übertriebenes. Dies ist schließlich Honda, der einzige Autohersteller, der offenbar einen Supersportwagen (den alten NSX) einigermaßen steril und langweilig machen kann. Aber das ist hier nicht der Fall.

Es gibt keine stumpfe Frontpartie mit einem großen, bodennahen Street-Racer-Kühlergrill oder verrückten Kotflügelverbreiterungen. Diese Maschine scheint aus einem Windkanal und einem Stylisten im Alter von über 30 Jahren entstanden zu sein, was wahrscheinlich auch der Fall ist. Sogar das Heck wirkt zielstrebig und nicht stilisiert, mit einer versteckten Luke, geradlinigen Rücklichtern und der geringsten Andeutung eines Spoilers. Ein einzelner Abgasauslass leitet verbrauchte Gase in die Atmosphäre ab. Das zusätzliche Gewicht eines Doppelrohr-Ego-Inflators ist nicht erforderlich – es gibt also auch keinen. Nur ein einfaches rotes Si-Emblem vorne und hinten sowie die drei blanken Metall-Bedienpedale verraten die wahren Absichten des Autos.

Die schwarzen Stoffsitze mit dem rot eingeprägten „Si“-Logo waren bequem und manuell verstellbar – genau so, wie ich es mag. Irgendwann habe ich tatsächlich vier Leute ins Auto gequetscht, obwohl auf den Rücksitzen ein Sechsjähriger und eine Person mit kleinerer Statur (1,70 Meter) saßen, und so war das nahezu perfekt. Verlassen Sie sich nicht darauf, Ihre NBA-Spielerfreunde im hinteren Bereich des Si zu transportieren.

Getreu seinen Wurzeln

Der Honda Civic Si 2013 ist ein äußerst spaßiges Auto mit einer gewissen Praktikabilität. Das elegante, aber zurückhaltende Erscheinungsbild des Autos hat mir dennoch einige positive Kommentare zum Aussehen des Autos gegeben.

Auf der Straße stand das unmittelbare Ansprechverhalten eines Vierzylinder-Saugmotors mit Schaltgetriebe in krassem Gegensatz zu dem anderer turboaufgeladener Modelle. Autos mit automatischer/halbmanueller Ausstattung, die scheinbar ein oder zwei Augenblicke brauchten, um elektronisch zu entscheiden, was ich von ihnen verlangte, und die dann manchmal ein Durcheinander verursachten Es.

Der flotte Motor, die Laufkultur, das tolle Aussehen, die komfortablen Ergos, der zuverlässige Ruf von Honda und die Geradeausfahrt Der vorwärtsgerichtete, vereinfachte Charakter des Civic Si hat mich während der Fahrt zum Lächeln gebracht – und mich an meinen alten 75er erinnert Bürgerlich. Wenn ich nur einen leicht gebrauchten Si für 800 $ finden könnte …

Höhen

• Der schwungvolle Viererknaller hat gerade genug Saft, um zu begeistern
• Schwungvoller Four-Banger kann wahrscheinlich günstig gekauft werden
• Tolles Aussehen, toller Klang
• Ich liebe dieses Dashboard
• Erschwinglich

Tiefs

• Das Audiosystem bleibt weit hinter der Konkurrenz und den Erwartungen zurück
• In technisch anspruchsvolleren Kurven etwas Untersteuern
• Eine straffe Fahrt auf glatten Landstraßen führt zu einer holprigen Fahrt in der Stadt

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