Testbericht zum Genesis G70 2019

Im Jahr 1983 begann Toyota mit der Entwicklung einer Luxuslimousine in Originalgröße, die mit der 7er-Reihe von BMW und der S-Klasse von Mercedes-Benz konkurrieren sollte. Auf den Weltmärkten wurde dieses Modell als LS400 bekannt – das erste Fahrzeug von Toyotas neuer Premiummarke Lexus.

Im selben Jahr, in dem Lexus vorgestellt wurde, begann ein anderer japanischer Autohersteller mit der Vermarktung seines ersten Luxusfahrzeugs. Die neu gegründete Marke Infiniti von Nissan zielte mit dem Q45 auf die gleichen Oberklasse-Limousinen ab. Heute verfügt Lexus über eine umfassende Palette direkter Konkurrenten der deutschen Luxusklasse und ist bekannt für seine Verarbeitungsqualität und seinen Fahrzeugkomfort. Infiniti hat sich inzwischen in einer niedrigeren Fahrzeugklasse etabliert, die als „Einstiegs“-Luxusfahrzeuge bekannt ist, und gerät selten in die gleiche Diskussion wie traditionelle Premiummarken.

Obwohl Lexus und Infiniti ungefähr zur gleichen Zeit auf den Markt kamen und ähnlich konkurrenzfähige Modelle anboten, gingen sie zwei sehr unterschiedliche Wege. Und obwohl Infiniti in letzter Zeit mit verbessertem Design und Komfortfunktionen auf dem Vormarsch ist, werden seine Produkte immer noch in erster Linie anhand ihres Wertversprechens beurteilt.

Hyundai ist sich der Herausforderungen bewusst, vor denen seine kürzlich gegründete Marke Genesis steht. Richtiges Management und eine umsichtige Produktplanung könnten Genesis in die Gesellschaft von BMW und Lexus katapultieren, aber Fehltritte könnten dazu führen, dass Genesis den Weg zu Infiniti findet. Die ersten Modelle des südkoreanischen Autoherstellers, die Limousinen G80 und G90, werden weithin gelobt, aber die Legitimität als Luxusmarke wird sich in stärker umkämpften Segmenten etablieren.

Geben Sie den G70 ein. Gesichter der ersten kompakten Sportlimousine von Genesis BMWs 3er und Mercedes-Benz C-Klasse mit leistungsstarken Motoren, markantem Design und umfangreicher Ausstattung. Unser Test des G70 3.3T (44.745 US-Dollar) zeigt die Kompetenz des Neuankömmlings in einer der härtesten Fahrzeugklassen.

Unraffiniert, sieht aber gut aus

Als Volumenmodell des Unternehmens (zumindest bis zum Erscheinen eines SUV im nächsten Jahr) ist der G70 Ist Genesis – optisch und haptisch. Das Styling muss daher die Ambitionen des Autoherstellers widerspiegeln.

Unser G70 3.3T Sport-Tester ist die schärfste Verpackung des Luxus-Kompaktwagens, mit dunklen Chromakzenten und Rotguss graue 19-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, Tagfahrlicht und Rücklichter, ein integrierter Heckdiffusor und ein doppelter ovaler Auspuff Häfen. Die subtileren Details des Äußeren des G70 werden durch die mallorquinblaue Lackierung und die leuchtend roten Bremssättel kontrastiert.

Aus einer Entfernung von 10 Fuß sieht der G70 spektakulär aus, mit einer breiten, kraftvollen Haltung, auffälligen Lichtsignaturen und klaren Linien. Die Ähnlichkeit des Autos mit seinem größere Geschwister ist klar und definiert die Designsprache der Marke weiter. Ein besonderer Erfolg des G70 ist sein Heckdesign – ein Bereich des Automobildesigns, der häufig verpfuscht wird. Der aufgeräumte und unverwechselbare Kombüsenwagen des G70 rundet das schöne Äußere perfekt ab.

Wenn man sich jedoch dem G70 nähert, fallen einige ästhetische Fehler auf. Die bumerangförmigen Lüftungsschlitze der vorderen Seitenverkleidungen beispielsweise sind unnötige Schnörkel, die ein glattes Profil unterbrechen. An der Vorderseite ist ein schimmerndes Stück Kunststoff lackiert (wenig überzeugend), passend zum Gitterdesign des Kühlergrills. Die Kunststoffverkleidung war zwar notwendig, um die Radar-basierten Fahrerassistenzsysteme des Fahrzeugs unterzubringen, hätte aber auch in die untere Instrumententafel integriert werden können, um weniger aufzufallen. Auch wenn sie anfangs beunruhigend waren, wurden diese visuellen Unterschiede im Laufe der Zeit mit dem G70 immer weniger auffällig.

Das Erscheinungsbild des Innenraums unterscheidet sich vom Äußeren des G70 – zunächst wirkt es enttäuschend, offenbart dann aber bei näherer Betrachtung gehobene Details. Ein fahrerorientiertes (und etwas zweckmäßiges) Armaturenbrett wird durch Kunststoffe in Metalloptik, Kontrastnähte und eine intuitive Mittelkonsole akzentuiert. Der Premium-Look des Layouts wird durch ein grob angeheftetes 8,0-Zoll-Touchscreen-Display mit dicken Rändern und schlichten analogen Anzeigen gemindert.

Erhältlich gesteppt Nappaleder für die Sitze und Türeinsätze verbessert die Innenatmosphäre erheblich, ebenso wie die gerändelte Oberfläche des G70-Bechers Halterungen und Klimaregler, umfangreicher Einsatz von Soft-Touch-Materialien und minimaler Einsatz von wischanfälligen Klavierlacken schwarzer Besatz. Die breite Plattform des G70 bietet großzügige Schulter- und Ellenbogenfreiheit, erwachsene Fondpassagiere haben jedoch nicht viel Bein- und Kopffreiheit. Auch der Kofferraum ist mit nur 11 Kubikfuß Laderaum eng.

Alle Grundlagen, kein B.S.

Die schiere Fülle an Inhalten im G70 3.3T ist atemberaubend. Bevor Kunden eines der drei verfügbaren Pakete in Anspruch nehmen, werden sie mit Ledersitzflächen verwöhnt – beheizt, belüftet, vorne elektrisch bedienbar und mit Zweizonen-Automatik Klimaanlage, beheizte und elektrisch anklappbare Seitenspiegel, ein automatisch abblendender Rückspiegel, ein Lexicon-Audiosystem mit 15 Lautsprechern, Navigation, ein 7,0-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm, ein 8,0-Zoll Infotainment mit Apple CarPlay Und Android Automatisches und adaptives Fernlicht.

Zum Serienumfang gehört außerdem ein umfassendes Paket an Fahrerassistenzfunktionen, einschließlich eines Frontalaufprallschutzes Vermeidung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung und a Rückfahrkamera. Gegen eine Gebühr können Käufer ein Rundumsichtkamerasystem, ein Head-up-Display und Parkabstandswarnungen hinzufügen. Unsere Erfahrungen mit diesen Systemen sind überwiegend positiv, allerdings ist der Spurhalteassistent nicht ganz so differenziert wie die Angebote der Konkurrenz.

Infotainmentsystem von Genesis ist im Vergleich zu Hyundai-Fahrzeugen unverändert geblieben und bietet die gleiche logische Menüstruktur und respektabel schnelle Reaktionszeit. In vielerlei Hinsicht ist die Einfachheit des G70-Moduls erfrischend, auch wenn im Vergleich zu Konkurrenzsystemen ein Mangel an Bildschirmklarheit und grafischer Komplexität nicht zu leugnen ist.

Über die Standardausstattung des G70 hinaus bietet Genesis Funktionen wie Scheibenwischer mit Regensensor und ein Mobiltelefon Aufladen, beheizte Rücksitze, adaptives Abblendlicht und ein Head-up-Display als Teil von Elite und Prestige Pakete.

Im Schritt gehen (und im Trab traben)

Während die Zahl der BMW-Kunden, die aufgrund ihres Status kaufen, inzwischen wahrscheinlich die Zahl der leistungsorientierten Käufer übersteigt, ist das technische Talent des Autoherstellers nicht zu vernachlässigen. Mit dem neuen M340i zurechtkommen – eine brillante Sportlimousine – Genesis wandte sich an den ehemaligen Leiter der BMW M-Abteilung, Albert Biermann.

Beirmann hat der Schwestermarke Kia bereits seinen Stempel aufgedrückt Stinger GT viertüriges Coupé, und Hyundai, mit dem Veloster N Hot Hatch. Beim Stinger GT-basierten G70 hatten Biermann und sein Team die Aufgabe, Fahrkomfort mit klassischem Heckantriebsspaß in Einklang zu bringen.

Der 3,3-Liter-V6 mit zwei Turboladern unseres Testers liefert über ein Achtgang-Automatikgetriebe satte 365 PS und 376 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder. Basisfahrzeuge mit 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder bringen bescheidenere 255 Pferde auf die Straße und können optional mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden. Zur weiteren Leistungsausstattung unseres 3.3T gehören Brembo-Bremsen und ein Torque-Vectoring-Sperrdifferenzial hinten. Das Sportpaket fügt adaptive Dämpfer hinzu und rüstet die Michelin PS4-Reifen auf PS4S-Einheiten bei gleichen Breiten von 225 vorne und 255 hinten.

Aus dem Stand erreicht der G70 3.3T in 4,7 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 167 Meilen pro Stunde. Der G70 demonstriert nicht nur seine geradlinige Geschwindigkeit, sondern auch eine lineare Leistungsentfaltung und sanfte Übergänge zwischen den Gängen. Das durch den Lautsprecher verstärkte (oder eingeschränkte) Motorgeräusch ist ansprechend, obwohl die Melodie in keinem Teil des Drehzahlbereichs wenig Charakter hat. Bremskraft und Bremsgefühl entsprechen der beeindruckenden Beschleunigung des G70, mit gutem anfänglichen Biss und einem progressiven Pedal.

Der G70 verfügt über mehrere Fahrmodi, um Fahrqualität und Leistung für Effizienz, Komfort oder Tempo zu optimieren. Der Standard-Komfortmodus ist dank eines toten Gaspedals angenehm nachgiebig, aber träge. Sport wird aufgrund seines scharfen Ansprechverhaltens, der gut getimten Gangwechsel und der Gelassenheit in Kurven schnell zu unserem bevorzugten Setting. Ein unglücklicher Nebeneffekt der Aggressivität des Sportmodus ist der schlechte Kraftstoffverbrauch (wir haben während unserer Woche mit dem Auto einen Durchschnittsverbrauch von 17 mpg erreicht und damit die EPA-Kombinationsbewertung von 20 mpg unterboten). Unabhängig vom Fahrmodus verfügt der G70 über eine der besten Fahrqualitäten in seinem Segment, er gerät weder bei Unebenheiten ins Stocken, noch gibt er der Härte der Kabine nach.

Die Reduzierung des Radstands des GT um drei Zoll und die Gewichtsreduzierung um 100 Pfund verleihen dem G70 ein lebendigeres Ansprechverhalten und eine größere Agilität. Bei schnellen Kurvenfahrten bleibt der G70 flach und berechenbar. Das Lenkfeedback ist begrenzt, aber das Einlenken erfolgt scharf und schnell. Der G70 erweist sich als echte Sportlimousine mit Heckantrieb, wedelt auf Befehl mit dem Heck und hält Drifts auch bei ausgeschalteter Traktions- und Stabilitätskontrolle. Ob der Genesis so scharf ist wie der M340i, lässt sich schwer sagen, aber als Alltagsauto macht er wohl mehr Spaß.

Ze Deutsche

Alle Konkurrenten des Genesis G70 3.3T sind erfahrener und angesehener, aber lassen Sie uns für einen Moment ihre Abzeichen ablegen, um die Spezifikationen zu überprüfen.

Sowohl der M340i von BMW als auch der C43 von Mercedes-AMG verfügen über mehr Leistung als der G70 durch ihre jeweiligen Sechszylindermotoren mit Zwangsansaugung der Audi S4 hat von den vieren die geringste Leistung. Beim Sprint auf 60 Meilen pro Stunde liegt der AMG an der Spitze (4,0 Sekunden) und der G70 am Ende des Feldes, obwohl der G70 die höchste (unbegrenzte) Höchstgeschwindigkeit aufweist. Der Kraftstoffverbrauch begünstigt den M340i und den Audi S4 mit 24 mpg zusammen, während die Ladekapazität zwischen dem AMG und dem BMW liegt (beide bieten 17 Kubikfuß).

Endlich kommen wir zur Preisgestaltung, bei der sich der Vorteil auf Genesis verlagert. Mit rund 10.000 US-Dollar Aufpreis gegenüber dem G70 3.3T, dem BMW M340i und Mercedes-AMG C43 Verlassen Sie sich auf ihren Ruf und ihre Spezifikationen. Der S4 von Audi ist ein paar tausend Dollar günstiger und verfügt serienmäßig über Allradantrieb (ein Aufpreis für die drei anderen Autos), ist aber immer noch weitaus teurer als der Koreaner. Bestücken Sie die drei Deutschen mit einer Ausstattung, die zum G70 passt, und der Preisunterschied vergrößert sich erheblich.

Seelenfrieden

Der Genesis G70 2019 wird mit einem davon geliefert Die besten Garantien der Branche: Basisschutz für fünf Jahre oder 60.000 Meilen und Antriebsstrangschutz für 10 Jahre oder 100.000 Meilen. Zu den weiteren Highlights gehören kostenlose Wartung, Pannenhilfe und ein Parkservice, der Ihr Fahrzeug zur Wartung abholt bzw. zurückbringt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Basierend auf den großzügigen Standardfunktionen des G70 3.3T würden wir unser G70 nahe an der Grundausstattung halten. Wie bei unserem Testwagen würden wir uns für das Außendesign in Mallorcablau entscheiden, stattdessen aber mit grauen Ledersitzen kombinieren. Mit Bestimmungsort und Versand würde unser konfigurierter UVP 44.745 $ betragen.

Unsere Stellungnahme

Der Genesis G70 2019 fühlt sich überhaupt nicht wie der erste Versuch einer sportlichen, luxuriösen Kompaktlimousine an. Die überzeugende Fahrdynamik, die markante Form, das nachgiebige Fahrverhalten und die edle Kabine können der Konkurrenz bis auf die oberflächlichste Art und Weise in nichts nachstehen. In einem so wettbewerbsintensiven Segment sind Fehler wie beengter Platz für die Fondpassagiere und schlechter Kraftstoffverbrauch sicherlich erwähnenswert, aber sie sind keineswegs ein Vertragsbruch oder ein Zeichen für einen inkompetenten Hersteller.

Die Markentreue ist stark, und diejenigen, die sich bereits auf einen deutschen Favoriten eingestellt haben, werden wahrscheinlich nicht gegen einen Genesis eintauschen Das unglaubliche Preis-Leistungs-Verhältnis des G70 – ohne offensichtliche Opfer – verleiht ihm eine ernsthafte Anziehungskraft bei jungen und anspruchsvollen Menschen Käufer. Das fühlt sich auf jeden Fall an wie ein Lexus-Erfolgsgeschichte in der Produktion.

Solltest du dir eins zulegen?

Wir denken das 2019 Genesis G70 ist einer der besten Werte auf dem Automobilmarkt und eine würdige Wahl für eine Sportlimousine.

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