Testbericht zum Ford Escape 2020: Nicht der beste Escape

Der ursprüngliche Ford Escape war einer der ersten kompakten Crossover und nutzte Fords Erfahrung mit traditionellen SUVs wie dem Bronco Und Forscher zu einem der angesagtesten Segmente der Branche. Der Escape kämpft seit fast zwei Jahrzehnten mit dem Honda CR-V, dem Subaru Forester und dem Toyota RAV4, doch jetzt steht der Crossover vor seiner bisher größten Herausforderung.

Ford eliminiert alle Autos außer dem Mustang von seinem amerikanischen Angebot zugunsten von Lastkraftwagen und Nutzfahrzeugen. Der Escape 2020 konkurriert nicht nur mit anderen Kompakt-Crossovern, sondern zielt auch darauf ab, aktuelle Limousinen- und Schrägheck-Besitzer an Ford zu binden.

Um dies zu erreichen, hat Ford dem Escape 2020 ein autoähnlicheres Aussehen verliehen, seine Technik aktualisiert und den Hybridantriebsstrang zurückgebracht, der seit 2012 nicht mehr in der Escape-Reihe zu sehen war. Um herauszufinden, ob das ausreichte, reiste Digital Trends nach Louisville, Kentucky, um den neuen Escape nur einen Steinwurf von der Fabrik entfernt zu fahren, in der er gebaut wird. Wir haben die Modelle SE (28.985 $ im Test), SE Sport Hybrid (30.240 $), SEL (36.025 $) und Titanium (39.475 $) getestet und dabei alle Ausstattungsvarianten mit Ausnahme des Basismodells S abgedeckt.

Fluchtraum

Das Segment der kompakten Crossover ist viel überfüllter als damals, als der Escape der ersten Generation sein Debüt feierte Modelljahr 2001, oder sogar als der Escape der ausgehenden Generation für das Modelljahr 2013 auf den Markt kam. Um sich von der Masse abzuheben, hat Ford beim Außendesign des 2020 Escape eine andere Richtung eingeschlagen als bei den Vorgängergenerationen.

Der Escape hat immer versucht, so zu tun, als wäre er ein traditioneller SUV auf Lkw-Basis und nicht der Crossover auf Pkw-Basis, der er tatsächlich ist. Mit dem Modell 2020 hat Ford Schluss mit dem Vortäuschen. Der neue Escape sieht elegant aus, mit spitzer Nase und abfallender Dachlinie. Es ist ein starker Kontrast zum Subaru Forester Und Toyota RAV4, die immer noch auf die stereotype Boxigkeit setzen, und bringt den Escape eher in Einklang mit dem Mazda CX-5 Und Kia Sportage. Wenn Ford Limousinenbesitzer für sich gewinnen will, ist das ein kluger Schachzug.

Ford hat auch unter der Haut einige wichtige Änderungen vorgenommen. Der Autohersteller gibt an, das Gewicht um durchschnittlich 200 Pfund reduziert zu haben. Das Abnehmen von Pfund verbessert alles von der Beschleunigung bis zum Kraftstoffverbrauch, das ist also definitiv eine gute Sache. Anstatt wie beim F-150-Pick-up-Truck auf eine Vollaluminiumkarosserie zu setzen, verwendete Ford mehrere Metalle. Die Motorhaube und einige Aufhängungskomponenten bestehen aus Aluminium, alles andere ist jedoch eine Mischung aus verschiedenen Stahlsorten.

Dieser Ansatz hat einen Nebeneffekt. Die Verwendung von hochfestem Borstahl in den Dachsäulen bedeutet, dass diese Säulen dünner sein können, ohne die Unfallsicherheit zu beeinträchtigen, sagte Jim Hughes, globaler Chefingenieur des Escape, gegenüber Digital Trends. Die dünneren Säulen reduzieren tote Winkel, bemerkte Hughes. Dicke Dachsäulen, die normalerweise zum Bestehen von Crashtests erforderlich sind, sind in der Tat ein Fluch moderner Autos. Wir hatten das Gefühl, dass die dünneren Säulen des Escape einen Unterschied in der Sicht machten, aber Ihre Ergebnisse können je nach Körpergröße variieren. Wir hatten auch das Gefühl, dass die lange Motorhaube des Escape und die steile Neigung der Windschutzscheibe die Sicht nach vorne etwas beeinträchtigten.

Ein schlankes Design beeinträchtigt normalerweise den Innenraum, aber mit dem Escape hatten wir keine Probleme. Wir fanden reichlich Kopf- und Beinfreiheit vor – auch hinten. Das großzügige Raumgefühl an der Vorderseite ist zum Teil auf das Truck-ähnliche Armaturenbrett zurückzuführen, das den persönlichen Raum nicht einschränkt. Hinten ist der Escape mit einem verschiebbaren Rücksitz erhältlich, der je nach Bedarf mehr Laderaum oder Beinfreiheit für den Beifahrer schafft. Der Nissan Rogue ist das einzige andere Fahrzeug in diesem Segment mit dieser Funktion.

Allerdings war nicht alles an der Inneneinrichtung großartig. Jede Ausstattungsvariante, die wir uns angesehen haben, hatte zu viel unansehnlich aussehendes Plastik, einschließlich Türverkleidungen mit einer bizarren pockennarbigen Textur auf unserem SEL-Testgerät. Der Honda CR-V und der Volkswagen Tiguan bieten außerdem mehr Laderaum, während der Subaru Forester insgesamt über deutlich mehr Fahrgastraum verfügt.

Auch Platz für Technik

Die technischen Änderungen sind nicht so dramatisch wie die Änderungen am Fahrzeug selbst, aber sie machen einen Unterschied. Der 2020 Escape verfügt weiterhin über das Sync 3-Infotainmentsystem des Vorgängermodells mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen. Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilität und ein integrierter WLAN-Hotspot, der bis zu 10 Geräte unterstützen kann.

Sync 3 ist eines der intuitivsten Systeme auf dem Markt, und wir schätzen die Integration analoger Bedienelemente von Ford für Dinge wie Temperatur und Lautstärke. Der 2020 Escape ist mit bis zu vier USB-Anschlüssen erhältlich und das Handschuhfach bietet Platz für einen Laptop, behauptet Ford

Neu für 2020 ist ein optionales digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, das herkömmliche analoge Anzeigen durch ein rekonfigurierbares Display ersetzt. Es ist nicht so schick wie die Version, die im verwendet wird 2020 Ford Explorer, aber das ist angesichts des niedrigeren Preises des Escape zu erwarten. Ein Head-up-Display ist ebenfalls erhältlich.

Ebenfalls neu für 2020 ist ein Bang & Olufsen-Audiosystem mit 10 Lautsprechern und 575 Watt. Dieses optionale Extra verwendet einen extern gekoppelten Subwoofer, der laut Ford kleiner und leichter ist als ein herkömmlicher Subwoofer. Wir haben keine Probleme mit der Audioqualität festgestellt, die mit den Audiosystemen der Spitzenklasse in Konkurrenzfahrzeugen vergleichbar zu sein schien.

Mit weniger mehr erreichen

Ford führte mit seinen turbogeladenen EcoBoost-Motoren den Trend zum Motoren-Downsizing an, der darauf abzielte, die Leistung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig den Hubraum zu verkleinern, alles im Namen der Kraftstoffeffizienz. Aber Ford bringt das Konzept mit dem 2020 Escape auf eine neue Ebene.

Können Sie sich einen Crossover mit Platz für fünf Personen und ihren Sachen vorstellen, angetrieben von einem Dreizylindermotor? Das bekommen Sie mit dem 2020 Escape. Der Basismotor hat nur 1,5 Liter Hubraum, ist aber mit einem Turbolader ausgestattet und leistet respektable 181 PS und 190 Nm Drehmoment. Das sind nur 3 PS weniger als der 2,4-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, den Sie in einem Basis-Honda CR-V haben, und nur 1 PS weniger als der 2,5-Liter-Boxervierzylinder mit Saugmotor des Subaru Forester. Obwohl unsere Fahrzeit in einem mit dem 1,5-Liter-Motor ausgestatteten Escape SE kurz war, blieb uns der Wunsch nach mehr Leistung nicht erspart. Selbst mit dem winzigen Motor fühlte sich die Beschleunigung schwungvoll an.

Wir haben nicht einmal den optionalen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader des 2o20’s Escape vermisst, der 250 PS und 280 lb-ft leistet. Das ist viel mehr Leistung als die 190 PS, die der CR-V mit seinem optionalen 1,5-Liter-Turbovierzylinder leistet. Aber der Ford ist dem nicht gewachsen Jeep Cherokee und sein 2,0-Liter-Turbovierzylinder, der 270 PS leistet (Jeep bietet auch einen V6-Motor an).

Dennoch sind die 250 PS des Escape ausreichend für ein Fahrzeug dieser Größe, und wir waren beeindruckt, wie kultiviert sowohl der Motor als auch das Fahrzeug selbst waren. Das einzige Geräusch, das wir hören konnten, war ein Pfeifen des Turboladers, das den Eindruck erweckte, als ob sich ein Geist unter der Haube befände.

Schade, dass der Rest des Escape nicht mit diesen beiden Benzinmotoren mithalten konnte. Er mag wie ein Auto aussehen und die Grundplattform mit einem solchen teilen, aber der Escape fährt sich wie ein LKW. Die Federung sorgt auf Geraden für eine sanfte Fahrt, in Kurven ist sie jedoch völlig überfordert.

Der Escape mag zwar 200 Pfund leichter sein, aber anhand der Abstimmung der Federung lässt sich das nicht erkennen. Kombiniert man das mit einer leblosen Lenkung, hat der Fahrer einfach keine Ahnung, was das Auto tut. Wir erwarten nicht, dass sich ein Crossover wie ein Sportwagen verhält, aber angesichts der Gewichtsreduzierung hatten wir höhere Erwartungen an den Escape.

Hybridantrieb

Der 1,5-Liter-Motor liefert eine ordentliche Kraftstoffverbrauchsleistung von 30 mpg kombiniert (27 mpg Stadt, 33 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und 28 mpg kombiniert (26 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn) mit Allradantrieb. Der 2,0-Liter-Motor, der nur mit Allradantrieb erhältlich ist, leistet zusammen 26 mpg (23 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn). Wenn der Kraftstoffverbrauch jedoch Priorität hat, hat Ford andere Möglichkeiten.

A Hybrid Der Antriebsstrang kehrt zum ersten Mal zurück seit 2012. Ford bot einen solchen für den Escape der ersten Generation an, verzichtete jedoch auf ihn für das Modell der zweiten Generation (anscheinend erwies sich der Hybridantrieb bei Taxifahrern als beliebter als bei Einzelhandelskäufern). Ford wird erstmals auch einen Escape Plug-in-Hybrid anbieten, allerdings wird dieses Modell zum Marktstart nicht verfügbar sein.

Der Hybridantriebsstrang kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit Atkinson-Zyklus und elektrischer Unterstützung für eine Gesamtsystemleistung von 200 PS. Das Plug-in-Hybridmodell nutzt den gleichen Basisantriebsstrang, jedoch mit einem größeren Batteriepaket. Die Nennleistung beträgt 209 PS, und Ford rechnet mit einer elektrischen Reichweite von mindestens 30 Meilen. Das würde die Reichweite von 22 Meilen übertreffen Mitsubishi Outlander – der einzige andere Plug-in-Hybrid-Crossover in dieser Preisklasse.

Ford hatte keinen Plug-in-Hybrid zum Fahren zur Hand, aber wir waren mit dem SE Sport Hybrid-Modell, das wir testen durften, zufrieden. Der Antriebsstrang reagiert sehr schnell und schaltet nahtlos zwischen Benzin- und Elektroantrieb um. Im Vergleich zum Toyota RAV4 Hybrid, der eine Leistung von 219 PS hat, ist der Escape etwas leistungsschwächer, aber wir haben diese 10 zusätzlichen Pferde nicht vermisst. Der Unterschied zeigt sich jedoch in den Schleppwerten. Der Escape-Hybrid ist auf zwei 1.500 Pfund ausgelegt, verglichen mit 1.750 Pfund für den Toyota.

Wir wissen immer noch nicht, wie sich der Escape im Hinblick auf den Benzinverbrauch mit dem RAV4 vergleichen lässt, aber er muss die kombinierten 40 mpg des Toyota übertreffen. Den RAV4 gibt es nur mit Allradantrieb, Ford wird aber auch einen Escape-Hybrid mit Frontantrieb anbieten. Das könnte Ford einen Vorteil verschaffen, da der Allradantrieb normalerweise mit Einbußen beim Kraftstoffverbrauch einhergeht.

Das Praktische

Der Escape 2020 bekommt das Ford Co-Pilot360 Paket an Fahrerassistenzsystemen serienmäßig. Co-Pilot360 umfasst automatisches Fernlicht, Überwachung des toten Winkels, autonome Notbremsung und Bremsung nach einem Aufprall. Der adaptive Tempomat ist optional erhältlich, gehört aber beim Honda CR-V und Toyota RAV4 zur Serienausstattung. Ford bietet zwar eine Spurzentrierungsfunktion, die Honda und Toyota nicht haben, aber der Nissan Rogue bietet mit seinem optionalen ProPilot Assist-System ähnliche Funktionen. Ein Merkmal, das der Escape hat, das die Konkurrenz nicht hat Aktiver Parkassistent 2.0, das den Crossover praktisch ohne Eingreifen des Fahrers in parallele oder senkrechte Räume zurückfahren kann, behauptet Ford.

Ford bietet eine dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige, 60.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang. Das ist für dieses Segment recht gut, Hyundai und Kia bieten jedoch längere Abdeckungszeiträume an.

Da der Escape neu gestaltet wurde, ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass einige Escape-Hybride der ersten Generation immer noch als Taxis unterwegs sind. Ford hat kürzlich einen Escape-Hybrid zurückgekauft, der dies tat 400.000 Meilen als New-York-City-Taxi und behauptet, der Big-Apple-Flüchtling habe immer noch seinen ursprünglichen Antriebsstrang. So kann Ford einen langlebigen Hybrid bauen, wann immer es will.

Aufgrund der Neuheit des 2020 Escape liegen noch keine Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration und des Insurance Institute for Highway Safety vor.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Uns gefielen alle drei von uns getesteten Escape-Antriebsstränge, aber wir glauben, dass der Hybrid das beste Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffeffizienz bietet. Der spezielle Hybrid-Escape, den wir fuhren, war ein SE Sport-Modell mit dem Premium-Paket, und so würden wir unseren idealen Escape ausstatten. Der SE Sport erhält sowohl das 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem als auch das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi. während das Premium-Paket einen adaptiven Tempomat, eine elektrische Heckklappe, einen Fernstart, ein Panoramadach und 19 Zoll hinzufügt Räder. Obwohl uns der Klang des 10-Lautsprecher-Audiosystems von Bang & Olufsen gefallen hat, glauben wir nicht, dass es das zusätzliche Geld wert ist, da für die Anschaffung des Systems ein Aufstieg auf die Ausstattungsvariante Titanium erforderlich ist.

Zusammenfassung

Der Ford Escape 2020 soll den Schlag abmildern, den Fords Auto-Ausmerzung mit sich bringt, aber zunächst muss er beweisen, dass er besser ist als die Legionen anderer kompakter Crossover, die heute zum Verkauf stehen. Möglicherweise ist es nicht einmal dazu in der Lage.

Angesichts der Tatsache, dass dies die erste Neugestaltung des Escape seit sieben Jahren ist, hatten wir große Erwartungen an das Modell 2020. Aber obwohl der neue Escape einiges zu bieten hat, darunter einen geräumigen Innenraum, ausgereifte Antriebsstränge und sinnvolle Technik, ist er kein Grundstein für das Spiel. Ford gab dem Escape ein eher autoähnliches Design, aber das Mazda CX-5 war da, habe das gemacht. Der Honda CR-V hat einen schöneren Innenraum und mehr serienmäßige Fahrerassistenztechnik. Ford brachte den Escape-Hybrid zurück, aber es ist unklar, ob der Escape mit dem Kraftstoffverbrauch des Ford mithalten kann Toyota RAV4.

Der Escape ist ein gutes Allround-Fahrzeug, das die Bedürfnisse der meisten Crossover-Käufer erfüllen dürfte. Dennoch definiert er das Segment, das er geschaffen hat, nicht neu, und genau das musste Ford tun, um die Käufer davon zu überzeugen, sich für einen Escape statt eines regulären Modells zu entscheiden Limousine oder Fließheck.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Andere kompakte Crossover bieten in bestimmten Bereichen vielleicht mehr, aber der Ford Escape 2020 ist ein gutes Gesamtpaket.

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