Testbericht zum Lamborghini Huracán Evo: Ein neues Level für Supersportwagen-Smarts

2020 Lamborghini Huracán Evo

UVP $261,274.00

„Der clevere Einsatz von Technologie macht den Lamborghini Huracán Evo intelligenter und fahrtauglicher.“

Vorteile

• Spritziger, resonanter V10-Motor
• Vollgepackt mit nützlicher Technik
• Gut abgestimmtes Fahrwerk
• Konzentriert und präzise auf der Strecke

Nachteile

• Kein Lautstärkeregler
• Teuer mit Optionen

Wenn Leonardo Da Vinci den Louvre besuchen und sich mit den Ellbogen einen Weg zur Mona Lisa bahnen würde, stehen die Chancen gut, dass er eine Liste mit Änderungen erstellen würde, die er gerne vornehmen würde, wenn er bei Null anfangen könnte. Gustave Eiffel könnte das Design seines Turms optimieren, wenn er 2019 durch die Straßen von Paris spazierte und einen Blick darauf werfen würde, wie er hoch über den ihn umgebenden Gebäuden steht. Nichts ist 100 % perfekt, nicht einmal die Objekte, die üblicherweise in die Kategorie „Meisterwerk“ eingeordnet werden. Der Lamborghini Huracán ist keine Ausnahme.

Lamborghini hat mehrere Möglichkeiten gefunden, sein V10-Antriebsgefühl zu verbessern. Es wurden kleine, aber bedeutende Designänderungen vorgenommen, mechanische Aktualisierungen des klangvollen V10-Motors vorgenommen, und zusätzliche technische Funktionen, die den Huracán intelligenter, moderner und benutzerfreundlicher machen Maschine. Das Coupé – das immer noch als das von Lamborghini hervorsticht Bestseller aller Zeiten – hat während des Übergangs das Evo-Suffix erhalten.

Der Lamborghini Huracán Evo 2020 bleibt ein Monomodell. Sie hätten nicht gedacht, dass die italienische Firma ein abgespecktes Basismodell mit Stoffpolsterung und Stahlrädern anbieten würde, oder? Die Preise beginnen bei genau 261.274 US-Dollar, ohne Optionen und eine Zielgebühr. Zur Serienausstattung gehört ein 8,4-Zoll-Touchscreen für das brandneue Infotainmentsystem, ein digitales Kombiinstrument, griffige, speziell für Lamborghini entwickelte Pirelli-Reifen und geschmeidiges Leder am Sitze.

Kommen Sie zu einem Hintergrundbild in Ihrer Nähe

Die am Huracán Evo vorgenommenen optischen Änderungen sind nicht drastisch, verleihen ihm aber im Vergleich zum Vorgänger sieben Prozent mehr Abtrieb Huracán LP610-4 bei gleichzeitiger Verbesserung der Motorkühlung um 16 Prozent. Vorne integrierten die Stylisten einen neu gestalteten Splitter in den unteren Teil des Stoßfängers und fügten Luftschleier hinzu. Die Gesamtsilhouette ändert sich jedoch nicht und geht auf das von Marcello Gandini entworfene Modell zurück Countach.

Aus gestalterischer Sicht ist das Heck unser Lieblingsteil des Huracán Evo. Es folgt dem von der Huracán Performante mit einem Luftauslass, der sich von einer Seite zur anderen erstreckt, einem Paar runder Auspuffblenden, die höher als zuvor am Armaturenbrett montiert sind, und einem größeren Spoiler. Das Anheben der Auspuffrohre verleiht dem Hinterteil des Huracán ein Aussehen, das teils an einen GT3-Rennwagen, teils an ein Superbike erinnert. Außerdem konnten Designer einen viel höheren Luftverteiler einbauen. Neue Leichtmetallfelgendesigns runden die Liste der optischen Neuerungen ab.

Die große Neuigkeit im Innenraum ist die Hinzufügung eines brandneuen Infotainmentsystems, das auf einem 8,4-Zoll-Touchscreen angezeigt wird, der in die Mittelkonsole integriert ist. Der Vorgänger Huracán LP610-4 verfügt nicht über einen Touchscreen; Das Infotainmentsystem wird im digitalen Kombiinstrument angezeigt. Der Rest der Kabine ist vertraut. Im Huracán sitzt man immer noch tief und hat immer noch das Gefühl, im Cockpit eines Kampfjets zu sitzen, der gerade von einem Flugzeugträger abhebt.

Der bisher klügste Bulle

Vor nicht allzu langer Zeit erforderte der Bau eines Supersportwagens einen leistungsstarken Motor, ein markantes Design und sonst wenig. Das reicht im Jahr 2019 nicht aus.

Maurizio Reggiani, Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini, sagte gegenüber Digital Trends: Konnektivität sei ein Trend, den sein Unternehmen nicht ignorieren dürfe. Der durchschnittliche Lamborghini-Besitzer ist überraschend jung, daher verlangen Käufer Funktionen wie Smartphone Konnektivität und modernstes Infotainment. Zu diesem Zweck erhält der Huracán einen Tablet-ähnlichen Touchscreen, der die zwei Dutzend Tasten ersetzt, die bisher auf der Mittelkonsole untergebracht waren, einschließlich des Lautstärkereglers. Lamborghini hat die Software selbst entwickelt.

Die Auflösung des Bildschirms ist scharf, die Reaktion fast so schnell wie die des Gaspedals und die Grafik ist großartig und markenkonform. Es ist auch vollgepackt mit einigen coolen Funktionen. Uns gefällt das verfügbare Telemetriesystem, das von zwei Kameras (eine über dem Bild) aufgenommene Aufnahmen verwendet Windschutzscheibe, einer hinter dem Fahrer) und Daten, die von den verschiedenen Sensoren gesendet werden, um ein digitales Bild von einem zu zeichnen Bahnlauf. Nach einer heißen Rundensitzung können sich die Fahrer zurücklehnen, jede Runde verfolgen und wichtige Daten wie den Standort sehen gebremst, wo sie beschleunigt haben, der Lenkwinkel an jedem Punkt der Strecke und die Gesamtlinie, die sie haben gefolgt.

Das Menü, das in Echtzeit Informationen über das Auto liefert, ist ein Genuss für Getriebefans. Es zeigt unter anderem den Winkel an, in dem die Vorder- und Hinterräder gedreht werden, und das Drehmoment, das an jede Achse übertragen wird.

Lamborghini betont, dass der Huracán keinen Lautstärkeregler benötigt. Passagiere können die Lautstärke anpassen, indem sie zwei Finger auf den Bildschirm legen und nach oben oder unten wischen, und sie können den Ton stummschalten, indem sie mit drei Fingern auf den Bildschirm tippen. Diese Lösung funktioniert gut, und wir verstehen den Gedanken dahinter, aber sie funktioniert nicht so gut wie ein altmodischer Lautstärkeregler. Viele Autohersteller haben nach dem Wegfall des Lautstärkereglers einen Rückzieher gemacht, und wir vermuten, dass Lamborghini dasselbe tun wird.

Apple CarPlay Kompatibilität ist Standard. Lamborghini wird hinzufügen Android Auto Kompatibilität mit dem Huracán Evo in naher Zukunft, wie Digital Trends verraten kann. Besitzer können außerdem eine App namens Lamborghini Unica herunterladen, die exklusive Inhalte wie markenbezogene Neuigkeiten, exklusive Vorschauen auf neue Modelle und VIP-Zugang zu Rennen, an denen die Marke teilnimmt, freischaltet. Da passt es, dass der Huracán Evo vor Lamborghini sein Debüt in der App gab stellte es vor zum Rest der Welt.

Die einzige technische Funktion, die beim Huracán Evo nicht verfügbar ist, ist ein Head-up-Display. Reggiani erklärte, dass keine aktuelle Lösung mit dem 27-Grad-Winkel der Windschutzscheibe kompatibel sei, so dass ein HUD nicht in Frage komme. Zur Zeit.

Der Gedankenleser

Lamborghini schätzt die Tradition und widersetzt sich daher weiterhin den Downsizing- und Turboaufladungstrends, die in allen Segmenten der Automobilindustrie vorherrschen. Es stopfte den 5,2-Liter-V10-Saugmotor des Performante hinter den Fahrgastraum des Evo. Bezogen auf den Hubraum ist es der größte Motor seiner Konkurrenz. Der 10-Zylinder leistet 640 PS – eine großzügige Steigerung um 30 PS gegenüber dem LP610-4 – bei satten 8.000 U/min 442 Pfund-Fuß Drehmoment bei 6.500 U/min, teilweise dank Titanventilen mit mehr Hub und einem leichteren Auspuff System.

Der V10 dreht alle vier Räder über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Der Antrieb kann eingeschaltet bleiben oder manuell über große, am Lenkrad montierte Schaltwippen geschaltet werden. Mit diesen Spezifikationen gehört der Evo zur exklusiven Gruppe von Fahrzeugen, die aus dem Stand in weniger als drei Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen können.

Unser Test fand am statt Bahrain International Circuit, eine relativ neue Strecke mit mehreren langen Hochgeschwindigkeitsabschnitten, einer Vielzahl von Kurven und einer ordentlichen Anzahl an Höhenunterschieden. Der mitreißende Soundtrack des V10 erfüllte die Kabine, sobald wir die Boxengasse verließen, und es dauerte einen einzigen Sprint auf die Strecke, um ein genaues Gefühl dafür zu bekommen, wie schnell der Huracán Evo ist. Es erreicht 60 Meilen pro Stunde schneller, als Sie Ihren linken Schuh zubinden können, und es überschreitet die 124 Meilen pro Stunde-Marke so schnell und mühelos, dass es sich unwirklich anfühlt. Festhalten; das ist nicht der Fall Gran Turismo. Riesige Carbon-Keramik-Bremsen bremsen den Huracán Runde für Runde souverän ab. Bei starkem Bremsen spürten wir ein leichtes Zucken am Heck, allerdings nur, als wir uns dem Ende der Hauptgeraden mit etwa 170 Meilen pro Stunde näherten.

Der V10-Motor und die Bremsen sind nur ein Teil der Geschichte. Reggianis Team nahm massive Änderungen am Chassis des Huracán vor. Sie fügten ein Vierradlenkungssystem hinzu, das vom System des Mighty abgeleitet war Aventador S, Torque Vectoring und ein elektronisches Gehirn namens Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), dessen Aufgabe es ist, die von einer Armada von Sensoren gesendeten Daten zu analysieren und den nächsten Schritt des Fahrers vorherzusagen. In gewisser Weise kann dieses Auto Ihre Gedanken lesen. Lassen Sie es uns erklären.

Im Schwerpunkt des Fahrzeugs installierte Beschleunigungs- und Gyroskopsensoren überwachen alle 20 Millisekunden dessen Quer-, Längs- und Vertikalbewegungen. Zusätzliche Sensoren überwachen, was die magnetorheologische Federung und das Traktionskontrollsystem tun. Diese Sensoren leiten alle diese Daten an das LDVI weiter, das sie dann analysiert und entscheidet, wie viel Drehmoment benötigt wird und wie es am besten zwischen den Achsen verteilt werden kann. Das LDVI prüft auch die Eingaben des Fahrers. Befindet sich der Huracán beispielsweise im Corsa-Modus und geht der Fahrer schnell vom Gas auf die Bremse, geht er davon aus, dass sich das Auto auf einer Strecke befindet und kurz vor einer Kurve steht. Lamborghini nennt dies Feed-Forward (statt Feedback).

Es klingt ziemlich kompliziert, und das ist es auch; Um dies alles zusammenzufügen, ist eine enorme Menge elektronischer Zauberei erforderlich. Das Wichtigste ist, dass wir nichts davon gespürt haben, als wir von Kurve zu Kurve gerast sind.

Wir kennen den Huracán. Wir haben eine verbracht erheblicher Zeitaufwand im Vorgänger des Evo, dem LP610-4, und wir drifteten mit dem Hinterradantrieb über den Losail International Circuit LP580-2 Modell. Sobald wir die erste Kurve verließen, wussten wir, dass die Allradlenkung den Huracán in ein kleineres, wendigeres Auto verwandelte, das Kurven mit viel mehr Finesse bewältigt als zuvor. Die Dynamiklenkung ist nicht so schwerfällig, wie wir es gerne hätten, dafür aber kommunikativ und präzise. Das Einlenken ist scharf, das adaptive Fahrwerk widerspricht den Gesetzen der Physik, indem es das Auto ordentlich flach hält, und das immens Der Grip, den sowohl der Allradantrieb als auch die serienmäßigen Pirelli-Reifen bieten, hilft dem V10, den Huracán aus der Luft zu jagen Ecke. Trotz der endlosen Rechenleistung im Hintergrund fühlt es sich analog an. Die Fahrhilfen sollen Ihren Hintern schonen, wenn Sie zu schnell in eine Kurve fahren, und Ihnen helfen, schnellere Rundenzeiten zu fahren. Sie betreten nicht das Terrain des Fahrspaßes.

LDVI lässt den Huracán driften, was wir gerne taten. Es handelt sich jedoch nicht um einen Driftmodus. Es teilt dem Antriebsstrang und den Fahrhilfen einfach mit: „Es ist in Ordnung, lass das Heck von der Leine.“ Der Fahrer bleibt Verantwortlich dafür, den Drift zu starten, ihn aufrechtzuerhalten und ihn mit dem vorderen Ende nach rechts zu verlassen Richtung.

Lamborghini sagt, es habe den Huracán Evo im Strada-Modus komfortabler gemacht. Trotz der Hochgeschwindigkeits-Spielereien, die wir genossen haben, bleibt es ein Allround-Auto, das viele Käufer täglich fahren, daher ist die Benutzerfreundlichkeit ein wichtiger Teil der Gleichung. Wir konnten ihn nicht auf öffentlichen Straßen fahren, daher können wir nur bestätigen, dass das Umlegen des am Lenkrad montierten Schalters auf Strada den Auspuff deutlich leiser macht.

Die Achse der Macht

Obwohl es in der Preisklasse des Huracán Evo viele Autos gibt, sind seine beiden Hauptkonkurrenten der Ferrari Portofino und das McLaren 570S, Modelle, die bei etwa 215.000 bzw. 200.000 US-Dollar beginnen. Der Portofino ist ein völlig anderes Tier als der Huracán; Es ist nicht so Hardcore und es ist ein Cabrio. Der 570S passt besser zum Huracán und sein Innenraum ist ebenfalls mit vielen technischen Features ausgestattet, aber seinem V8 mit zwei Turboladern fehlt der Charme des V10-Saugmotors von Lamborghini. Beachten Sie, dass McLaren ein Roadtrip-freundlicheres Modell mit dem Namen anbietet 570GT. Lamborghini nicht.

Seelenfrieden

Der Lamborghini Huracán Evo verfügt über Front- und Seitenairbags sowie Fahrhilfen wie Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme. Wie für jeden Lamborghini gibt es eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und eine zwölfjährige Garantie gegen Korrosion.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mit dem Ad-Personam-Programm von Lamborghini könnten wir den Huracan Evo ganz nach unseren Wünschen konfigurieren. Wenn Geld keine Rolle spielen würde, würden wir uns in Grau besorgen – eine Farbe, die bei einem Lamborghini selten zu sehen ist – mit einer roten Lederausstattung. Es ist so wie es ist laut und aufsehenerregend. Alle Funktionen, die wir uns nur wünschen können, sind serienmäßig, einschließlich des 8,4-Zoll-Touchscreens, der Online-Navigation und der Lederausstattung Polsterung und Carbon-Keramik-Bremsen, daher ist das einzige Kästchen, das wir auf der Liste der Optionen ankreuzen würden, das Telemetriesystem.

Abschluss

Lamborghini hat die besten Teile des Huracán LP610-4 beibehalten und die Technologie geschickt genutzt, um einen Supersportwagen zu entwickeln, der intelligenter, schneller und fokussierter auf der Rennstrecke ist. Es geht jedoch nicht nur um Zahlen. Der lohnendste Aspekt des Huracán Evo ist nicht quantifizierbar; Die Spezifikationen vermitteln nicht vollständig Fahrengagement oder Fahrspaß. Das Erlebnis, Vollgas zu fahren und dabei einen 5,2-Liter-V10 mit Saugmotor zu hören, der nur einen Fuß von Ihrem Trommelfell entfernt schreit, ist unübertroffen.

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