2020 Cadillac XT6 Erster Fahrbericht

2020 Cadillac XT6 erste Fahrt

Punktedetails

„Der Cadillac XT6 2020 ist für Cadillac wahrscheinlich wichtiger als für Autokäufer.“

Vorteile

• Geräumige dritte Reihe
• Sanfte Fahrt
• Ruhige Hütte
• Gut integrierte Technik
• Hochwertige Innenmaterialien

Nachteile

• Unenthusiastischer Motor
• Anonymes Styling
• Glanzloses Innendesign
• Griffe wie es aussieht
• Keine Superkreuzfahrt

Cadillac hat einen großen Fehler gemacht: Es hat auf Autoenthusiasten gehört. Die Luxusmarke General Motors verbrachte Jahre damit Ich versuche, BMW zu schlagen mit Sportlimousinen und der Etablierung einer erfolgreiches Motorsportprogramm. Dies erweckte den Respekt der Enthusiasten, brachte jedoch nicht viele Verkäufe ein. Nun ändert Cadillac also seinen Kurs. Es wird immer noch so sein Limousinen bauen, aber es werden auch noch weitere Crossover zum Angebot hinzugefügt, um dieser unstillbaren Nachfrage gerecht zu werden.

Der Cadillac XT6 2020 ist ein Beispiel für diese neue Richtung. Sitzt zwischen den XT5 und Escalade ist der XT6 ein dreireihiger Crossover für Familien. Es ist das Gegenteil eines Liebhaberautos, aber es hat auch bessere Chancen, dem Autohersteller aus Detroit starke Verkaufszahlen zu bescheren. Allerdings sind die Parkplätze von Privatschulen bereits voll mit Lexus RX, Audi Q7 und Volvo XC90. Was kann Cadillac tun, was sie nicht können?

Um das herauszufinden, fuhr Digital Trends einen Tag lang mit dem XT6 durch Virginia. Wir haben beide Ausstattungsvarianten getestet, Premium Luxury (Grundpreis: 53.690 $) und Sport (Grundpreis: 58.090 $). Angesichts der aktuellen Beliebtheit von Crossovern könnten wir sicherlich verstehen, warum Cadillac ein solches Fahrzeug bauen möchte, aber bedeutet das, dass Sie es kaufen sollten?

Hallo Fremder

Cadillac hat in den letzten Jahren einige mutige Designentscheidungen getroffen, aber die Designer waren bei der Entwicklung des XT6 viel konservativer. Auf den Scheinwerfern (und den dazugehörigen Tagfahrlichtleisten), dem Kühlergrill und den Rücklichtern steht „Cadillac“, aber wenn man sie verdeckt, könnte es sich um ein Fahrzeug eines beliebigen Autoherstellers handeln. Der XT6 hat zwar eine gewisse visuelle Präsenz – Cadillac sagte, man wolle die Größe des Fahrzeugs nicht verbergen –, aber wenig, um ihn optisch an die Marke zu binden.

Bei einem Familienfahrzeug wie dem XT6 ist jedoch der Innenraum wichtiger als das Äußere. Wenn Sie einsteigen, fühlt sich der XT6 eher wie ein Cadillac an. Die Vordersitze sind so bequem wie Loungesessel und die Qualität der Materialien ist für ein Auto dieser Preisklasse sehr beeindruckend. Bei dieser Halterung erwarten Sie Dinge wie Lederpolsterung, aber der XT6 verfügt auch über zahlreiche Echtmetallbesätze, darunter Lautsprechergitter aus Edelstahl. Nur sehr wenig von dem, was Sie sehen und anfassen können, ist aus Plastik, das meiste davon befindet sich an tiefer gelegenen Stellen, wo die ausgefalleneren Materialien eher beschädigt werden könnten. Die Ausstattungsvariante Sport verfügt sogar über echte Carbonfaser-Zierelemente.

Das ist die gute Nachricht. Die schlechte Nachricht ist, dass diese Materialien nicht besonders interessant oder nützlich angeordnet sind. Mit seiner schlaffen Gesamtform und den nicht zusammenpassenden Teilen sieht das Armaturenbrett aus, als wäre es in der Sonne geschmolzen. Das mit Leder ausgekleidete Fach unter den HVAC-Bedienelementen ist ein hochwertiges Detail, aber aufgrund seiner Form und geringen Größe ist es für nichts anderes als Ihren Schlüsselanhänger unbrauchbar. Auch die Platzierung des Schalthebels, zweier Getränkehalter und eines Drehreglers für das Infotainmentsystem auf einer schmalen Brücke der Mittelkonsole sorgt für etwas Enge.

Auf dem Papier ist der XT6 konkurrenzfähig, aber nicht der Klassenbeste, wenn es um das Platzangebot im Innenraum geht. Im wirklichen Leben ist die Geschichte für den Cadillac etwas günstiger. Für Erwachsene sind die Sitzplätze in der dritten Reihe völlig ausreichend. Sie bieten eine ordentliche Beinfreiheit, ohne dass die Passagiere in der zweiten Reihe ihre Sitze ganz nach vorne schieben müssen. Die hohe, aufrechte Dachlinie sorgt auch in der dritten Sitzreihe für mehr Kopffreiheit als bei den meisten Mitbewerbern. Allerdings ist das Ein- und Aussteigen in die dritte Reihe nie eine würdevolle Handlung. Sitze in der dritten Reihe verschlingen immer viel Laderaum, aber der Unterschied ist beim XT6 besonders deutlich. Wenn die zweite und dritte Reihe umgeklappt sind, verfügt der Cadillac über mehr Laderaum als ein Audi Q7, ein Volvo XC90 oder ein Acura MDX Mit diesen Sitzen bietet es wesentlich weniger Platz für Sachen als alle anderen Fahrzeuge darin Aufbau.

Technologische Entwicklung

Die ersten Versionen des Cadillac User Experience (CUE) Infotainmentsystems waren etwas klobig, aber Cadillac hat nach und nach Verbesserungen vorgenommen. Die Version des Systems im XT6 ist möglicherweise die bisher beste. Der 8,0-Zoll-Touchscreen wirkt angesichts der riesigen verfügbaren Instrumententafel etwas klein, reagiert aber schnell und bietet klare Grafiken. Cadillac enthielt außerdem einige analoge Tasten und einen Drehregler, der über eine „Jog“-Funktion verfügt, die es dem Benutzer ermöglicht, durch Menüs zu navigieren, indem er den Regler wie einen Joystick nach vorne neigt. Wir schätzten die Möglichkeit, den Touchscreen durch physische Bedienelemente zu ergänzen.

Wie andere Cadillac-Modelle verfügt der XT6 über einen Standard-WLAN-Hotspot und Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilität. Der XT6 verfügt über einen Nahfeld-Kommunikations-Touchpoint, der eine sofortige Kopplung von Android-Geräten ermöglicht. Es ist auch mit kabelloser Telefonaufladung erhältlich und verfügt über USB-Anschlüsse in allen drei Sitzreihen. Der XT6 ist auch der erste Cadillac, der mit erhältlich ist SiriusXM 360L, der neue Streaming-Dienst des Satellitenradio-Riesen.

Der XT6 bekommt das nicht hin Super Kreuzfahrt Fahrerassistenzsystem verfügbar auf dem Cadillac CT6. Stattdessen erhält der XT6 ein einfacheres adaptives Tempomatsystem – und selbst das ist eine Sonderausstattung. Ebenfalls optional sind ein 360-Grad-Kamerasystem, ein Head-up-Display und Nachtsicht – etwas, das Cadillac bereits Anfang der 2000er Jahre anzubieten begann, lange bevor die Technologie für die Hauptsendezeit bereit war.

Cadillac bietet serienmäßig autonome Notbremsung, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung und Überwachung des toten Winkels sowie eine Teenager-Fahrermonitor um paranoide Eltern zu beruhigen. Der Safety Alert Seat von Cadillac vibriert, wenn eine der verschiedenen Fahrerwarnungen ausgelöst wird. Manchmal dauert es einen Moment, bis man merkt, dass man kurz vor einem Unfall steht und nicht nur eine Massage bekommt.

Auf der weniger skurrilen Seite verfügt der XT6 auch über einen Video-Rückspiegel, etwas, das erstmals in der Cadillac CT6-Limousine zu sehen war. Obwohl es nicht das erste Modell ist, das über diese Funktion verfügt – die es dem Fahrer ermöglicht, das Bild einer am Heck montierten Kamera durch den Spiegel zu sehen –, ist der XT6 das perfekte Fahrzeug dafür. Die Größe des XT6 kann das Manövrieren auf dem Parkplatz zu einer Herausforderung machen, und wenn die Rücksitze voller Menschen sind, entstehen tote Winkel, die durch die Kameraansicht eliminiert werden.

Identitätskrise

Abgesehen von seiner Crossover-Karosserie ist der XT6 die perfekte moderne Interpretation eines stereotypen Cadillac. Es ist ein großes Fahrzeug, das sich bei gemächlicher Geschwindigkeit wohler fühlt und seine Insassen verwöhnt, anstatt sie zu bedrängen Lärm und seitliche Gs. Aber Cadillac hat sich zu sehr an den Bau leistungsstarker Autos gewöhnt, um ganz zum Alten zurückzukehren Wege. Da beginnen die Probleme.

Alle Versionen des XT6 verwenden den gleichen 3,6-Liter-V6-Motor und das gleiche Neungang-Automatikgetriebe. Der V6 leistet 310 PS und 271 Pfund-Fuß Drehmoment. Frontantrieb ist serienmäßig, Allradantrieb optional. Es ist eine geeignete Einrichtung, um Kinder zum und vom Fußballtraining zu transportieren oder Sommerausflüge zu unternehmen. Aber das ist noch nicht das Ende der Geschichte.

Der XT6 ist auch das neueste Cadillac-Modell, das die neue „Y“-Ausstattungsstrategie der Marke nutzt. Die Ausstattungsvarianten „Premium Luxury“ und „Sport“ bilden jeweils ein Bein dieses „Y“ und erhalten jeweils unterschiedliche äußere und innere Stilelemente. Allerdings erhält der Sport auch einige mechanische Verbesserungen, darunter adaptive Federung, schnellere Lenkung, neu kalibrierte Schalt- und Drosselklappenkarten und ein ausgefeilteres Allradantriebssystem mit einem Torque-Vectoring-Heck Differential. Dadurch wird die Kraft zwischen den Hinterrädern verteilt, um das Handling zu verbessern.

Anstatt den XT6 in einen Hot Rod zu verwandeln, scheinen die Verbesserungen des Sportmodells einfach fehl am Platz zu sein. Die neu programmierten Gas- und Schaltkennfelder sollten den Motor mehr drehen lassen, aber das will er einfach nicht. Wie ein traditioneller Cadillac-Motor taktet der V6 vollkommen zufrieden mit 2.000 bis 2.500 U/min, wodurch der virtuelle Drehzahlmesser auf dem Head-up-Display völlig überflüssig wird. Drücken Sie stärker, und der Motor stöhnt wie ein Kind, das früh zur Schule geweckt wird. All dieser Lärm führt auch nicht gerade zu einer schnellen Beschleunigung. Während es möglich ist, einen großen, dreireihigen Crossover gut handhaben zu lassen, ist das hier einfach nicht der Fall. Der XT6 Sport ist einfach zu schlaff und unpräzise, ​​um ihn zu einem unterhaltsamen Back-Road-Geschoss zu machen.

Das bedeutet nicht, dass der XT6 schlecht zu fahren ist. Es bedeutet nur, dass Cadillac versucht, etwas daraus zu machen, was es nicht ist. Bei gemächlicherem Tempo ist die Fahrqualität ausgezeichnet und die Kabine ist sehr leise (obwohl wir bei Kurvenfahrten in unserem Premium-Luxus-Testwagen einiges an Reifengeräuschen bemerkt haben). Dies ist ein Auto zum Fressen von Autobahnkilometern, nicht zum Kurvenfressen. Es sei denn, Cadillac beschließt, eine zu machen V-Serie Zumindest die Performance-Version.

Das Praktische

EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch Für den Cadillac XT6 2020 sind es 20 mpg kombiniert (18 mpg Stadt, 25 mpg Autobahn) für Modelle mit Frontantrieb. Modelle mit Allradantrieb haben die gleiche Gesamtleistung von 20 mpg, verlieren jedoch 1 mpg in den Kategorien Stadt und Autobahn. An einem Tag, an dem wir sowohl auf Autobahnen als auch auf Nebenstraßen fuhren, konnten wir diese Zahlen problemlos erreichen, obwohl wir auch in einem sehr vorsichtigen Tempo fuhren, um den drakonischen Verkehrspolizisten in Virginia auszuweichen.

Die Benzinverbrauchswerte des XT6 sind in diesem Segment nichts Besonderes. Der Acura MDX und der Lexus RX sind auch als Hybride erhältlich, während der Volvo XC90 mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang erhältlich ist, der einen begrenzten rein elektrischen Betrieb ermöglicht.

Cadillac bietet eine vierjährige Neuwagengarantie über 50.000 Meilen sowie drei Jahre oder 36.000 Meilen (je nachdem, was zuerst eintritt) kostenlose Grundwartung. Da es sich beim XT6 um ein neues Modell handelt, lässt sich die zukünftige Zuverlässigkeit nur schwer vorhersagen. Allerdings genießt der moderne Cadillac insgesamt keinen guten Ruf hinsichtlich seiner Zuverlässigkeit.

Crashtest-Ergebnisse des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Von den beiden Ausstattungsvarianten des XT6 – Premium Luxury und Sport – haben wir uns für die Premium Luxury entschieden. Zunächst einmal hat es einen niedrigeren Einstiegspreis (53.690 $) als das Sport (das bei 58.090 $ beginnt). Die Leistungsmerkmale des Sport trugen nicht wirklich zum Fahrerlebnis bei, sodass wir auch ohne sie auskommen würden. Der Premium Luxury verfügt außerdem über eine ordentliche Standardausstattung, darunter Apple Car Play/Android Auto, ein Schiebedach, eine elektrisch verstellbare Lenksäule und kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen.

Zusätzlich zur Standardausrüstung würden wir das Paket „Enhanced Visibility and Technology“ hinzufügen, um ein Rundumsichtkamerasystem zu erhalten und Head-up-Display sowie das optionale Nachtsichtsystem und das Fahrerassistenzpaket inklusive adaptivem Tempomat Kontrolle.

Zusammenfassung

Cadillac musste den XT6 bauen, um Markttrends zu folgen, aber das bedeutet nicht, dass dieses neueste dreireihige Nutzfahrzeug der Mischung etwas Neues hinzufügt. Mehr Auswahl ist immer eine gute Sache, aber der XT6 kann nichts, was bestehende Konkurrenten nicht können. Obwohl er über einen schönen Innenraum und ein angenehmes Fahrverhalten verfügt, mangelt es Fahrzeugen wie dem Audi Q7 und dem Volvo XC90 in diesem Bereich nicht gerade. Das bevorstehende Lincoln Aviator sorgt für mehr Konkurrenz durch Cadillacs alten Rivalen. Cadillac ist eine Marke mit starkem Charakter und einem reiche Vergangenheit, aber der XT6 verkörpert nichts davon. Es bringt Cadillac auch nicht mit neuen Ideen voran.

Sollten Sie einen kaufen?

Obwohl er einige nette Eigenschaften hat, sticht der Cadillac XT6 2020 nicht aus der Masse der dreireihigen Luxus-Crossover hervor. Die Amerikaner mögen diese Fahrzeuge mögen, aber Deutschland, zumindest vorerst, Japan, und Schweden machen bessere.

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