Testbericht zum Toyota Corolla Schrägheck 2019

Der Toyota Corolla ist seit 52 Jahren im Verkauf in vielen Formen angenommen. Aber in den meisten Fällen war der Corolla ein bescheidenes, sparsames Auto, das sich vor allem durch seine kakerlakenartige Haltbarkeit auszeichnete. Mit der Einführung der 12^Th Generationsmodell versucht Toyota, diesem Kompaktwagen etwas mehr zu verleihen.

Der Toyota Corolla Schrägheck 2019 soll der Grundformel eines Kompaktwagens etwas mehr Stil und Spaß verleihen. Das Fließheck ist in nur zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: SE und XSE. A

neu gestaltete Corolla-Limousine Die für das Modelljahr 2020 erhältlichen Modelle bieten mehr Ausstattungsoptionen.

Ab 20.910 US-Dollar (einschließlich einer obligatorischen Zielgebühr von 920 US-Dollar) mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (ein automatisches CVT ist für 1.100 US-Dollar erhältlich). Extra) verfügt der SE über eine großzügige Auswahl an Standardfunktionen, darunter ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Display, Apple CarPlay-Kompatibilität und adaptive Kreuzfahrt Kontrolle. XSE-Modelle wie unser Testwagen bieten mehr Komfort, darunter Lederpolsterung, beheizte Vordersitze (mit elektrischer Einstellung für den Fahrer) und ein digitales Kombiinstrument. Unser Testwagen verfügt außerdem über adaptive LED-Scheinwerfer, was den Aufkleberpreis auf 24.325 US-Dollar erhöhte.

Erfrischende Extravaganz

Das Design schien beim Toyota Corolla der vorherigen Generation nachträglich gedacht zu sein, aber das ist bei dieser Version nicht der Fall. Um dem Ruf der Langweiligkeit entgegenzuwirken, hat Toyota kürzlich sein äußeres Design auf die Stufe 11 gebracht. Die neuesten Versionen des Camry, Avalon, und Prius bezeugen, wie weit Toyota zu gehen bereit ist, um seine Autos interessanter aussehen zu lassen.

Toyota ist bei einigen dieser Designs vielleicht etwas zu weit gegangen, aber beim Corolla Fließheck schafft eine ziemlich gute Balance zwischen dem Schockieren der Menschen und dem Erfreuen. Der klaffende Kühlergrill ist Geschmackssache, aber die gemeißelte Optik der Scheinwerfer und Rücklichter ist ansprechend, und die Designer haben darauf verzichtet, zu viele Details hinzuzufügen. Der Corolla sticht auf einem überfüllten Parkplatz definitiv hervor und kann sich gut gegen Konkurrenten wie den Honda Civic und den Mazda3 behaupten.

Der Innenraum verfügt über ein schlichtes Design, das von einem breiten, flachen Armaturenbrett dominiert wird, auf dem sich das Kombiinstrument und ein 8,0-Zoll-Touchscreen befinden. Das Gesamtbild ist schön und sauber, aber die Ergonomie ist gemischt.

Wir schätzten die niedrige Gürtellinie, die die Unterseite der Seitenfenster nach unten senkt und die Sicht nach außen verbessert. Allerdings sitzt der Fahrer sehr weit von der Windschutzscheibe entfernt. Dies ist ein Problem, das uns in letzter Zeit häufig aufgefallen ist Kompaktwagen; Dies liegt wahrscheinlich an der Neigung der Windschutzscheibe, die es erforderlich macht, die Vordersitze nach hinten zu verschieben, um die Kopffreiheit zu wahren. Der Touchscreen und die analogen Backup-Bedienelemente waren leicht zu erreichen, aber die Bedienelemente für die Sitzheizung waren ungünstig in einer Ecke vor dem Schalthebel platziert. Toyota bietet kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen an, allerdings nur als optionales Extra für XSE-Modelle mit CVT-Ausstattung.

Das Corolla-Schrägheckmodell liegt in puncto Platzangebot im Innenraum fast am unteren Ende seiner Konkurrenz. Wir fanden vorne viel Platz und die Sitze selbst waren ziemlich bequem, aber die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist selbst für einen Kompaktwagen knapp. Der Corolla bietet außerdem mit 18 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen weniger Laderaum als die meisten Konkurrenten (Toyota hat keine Angaben zum Laderaum bei umgeklappten Rücksitzen veröffentlicht). Der Mazda 3, der Subaru Impreza und der Volkswagen Golf bieten alle mindestens 20 Kubikfuß, während der Honda Civic Schrägheck 25,7 Kubikfuß in den Ausstattungsvarianten LX, EX und EX-L Navi bietet.

Technik braucht Feinschliff

Der Corolla Schrägheck 2019 erhält die neueste Version von Toyota Entune 3.0 Infotainmentsystem, das integriert Apple CarPlay. Toyota hat nicht hinzugefügt Android Auto bisher auf keines seiner Fahrzeuge übertragen, da die Verhandlungen mit Google noch im Gange sind.

Der Touchscreen ist reaktionsschnell, einfach zu navigieren und wird durch analoge Tasten unterstützt, die Verknüpfungen zu bestimmten Menüs ermöglichen, sowie über wichtige Knöpfe zur Steuerung der Kabinentemperatur und der Lautstärke. XSE-Modelle wie unser Testwagen erhalten ein digitales Kombiinstrument mit gut lesbaren Grafiken. Allerdings bevorzugen wir eine Konfiguration, bei der der Tachometer (oder zumindest bei unserem Testwagen mit Schaltknüppel der Drehzahlmesser) vorne und in der Mitte platziert ist, statt einer Kraftstoffverbrauchsanzeige.

Der Corolla mit Fließheck war auch eines der ersten Fahrzeuge, das das erhielt Toyota Safety Sense 2.0 Reihe von Fahrerassistenzsystemen serienmäßig. Toyota Safety Sense 2.0 umfasst eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Fernlicht und einen Spurhalteassistenten (der automatisch zentriert). das Auto auf Autobahnen auf seiner Spur) und der Verkehrszeichenassistent, der mithilfe einer Kamera Stopp-, Vorfahrt-, Einfahrtsverbots- und Geschwindigkeitsbegrenzungen erkennt Zeichen. Es soll den Fahrer warnen, falls diese Zeichen ignoriert werden. Aber wenn Sie bereits die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten oder in die falsche Richtung auf einer Einbahnstraße fahren, wird eine kleine Warnung auf dem Armaturenbrett wahrscheinlich keinen großen Unterschied machen. Die Überwachung des toten Winkels ist beim Corolla-Fließheck optional erhältlich.

Modelle mit Schaltgetriebe verfügen über eine iMT-Drehzahlanpassungsfunktion, um sanftere Schaltvorgänge zu ermöglichen. Es ist eine gute Funktion für Anfänger, aber sie macht die Reaktionen der Engine auch etwas unvorhersehbar. Es kann auch vollständig ausgeschaltet werden. Wir empfehlen dies zu tun, sobald Sie das Kupplungspedal beherrschen.

Lauwarme Luke

Apropos Kupplungspedale: Toyota behauptet, der Corolla Schrägheck 2019 sei ein Auto für Fahrbegeisterte. In seinen Pressematerialien bezeichnet Toyota den Corolla als „Fahrer-Schrägheckmodell“. Auch wenn der Corolla ein sehr schönes Auto zum Fahren ist, ist es wichtig, die Erwartungen im Zaum zu halten.

Es ist großartig zu sehen, dass Toyota weiterhin ein Angebot anbietet Schaltgetriebe In einer Zeit, in der es genauso selten ist, den Gang selbst zu wechseln, wie das Schreiben in Kursivschrift. Aber auch viele Konkurrenten bieten in ihren kompakten Schrägheckmodellen Handbücher an; Dies ist zufällig eines der letzten Marktsegmente, in denen ein manuelles Getriebe immer noch die Standardoption ist.

Auch das Handbuch des Corolla ist nicht das beste seiner Art. Wir hatten keine Beschwerden über das Kupplungspedal, aber der Schalthebel war schwer zu bedienen. Der lange Hebel und die ungenaue Betätigung ließen uns an das blinde Herumtasten nach einem Lichtschalter in einem dunklen Raum denken, nicht an sportliches Fahren. Das Getriebe fühlte sich an wie das, was es ist: ein kostengünstiges Autogetriebe. Toyota bietet ein CVT-Automatik als eine Option.

Auf den Highways und Nebenstraßen des New Yorker Hudson Valley erlangte der Corolla schnell unseren Respekt. Fahrqualität und Gesamtkultiviertheit waren für ein Economy-Auto beeindruckend, und die Federung war kurvenfreudig. Allerdings erwies sich die Lenkung als Knaller. Wie die meisten modernen Lenksysteme gab es kaum Hinweise darauf, was die Vorderräder tatsächlich taten. Abgesehen davon und der Tatsache, dass sich das Lenkrad in den Händen dieses Fahrers riesig anfühlt, hatten wir zeitweise das Gefühl, einen Bus zu steuern.

Der einzige im Corolla-Schrägheckmodell 2019 verfügbare Motor ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder, der 168 PS und 151 Pfund-Fuß Drehmoment an die Vorderräder sendet. Das ist mehr Leistung als in einem Subaru Impreza oder Volkswagen Golf, obwohl der VW mehr Drehmoment hat (184 lb-ft) und der Subaru Allradantrieb hat.

Der Corolla hat auch einen knappen Vorteil gegenüber dem 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der in niedrigeren Versionen des Mazda 3 angeboten wird. Dieser Motor leistet 155 PS und 150 Nm Drehmoment, Mazda bietet aber auch einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit 184 PS und 185 Nm an. Der Honda Civic Schrägheck erhält serienmäßig einen 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und 174 PS und 162 lb-ft und erhält einen Leistungssteigerung auf 180 PS (Drehmoment bleibt gleich) im Sportmodell, das auch die einzige Civic-Fließheck-Ausstattungsvariante mit Schaltgetriebe ist Übertragung.

Die Leistung und das Drehmoment sind vielleicht nicht die Besten in seiner Klasse, aber der Motor des Corolla hat sich als Antrieb für ein kleines Fließheckmodell mehr als gewachsen erwiesen. Er knistert nicht und dreht nicht aggressiv wie unsere Lieblings-Vierzylindermotoren, sondern liefert zuverlässig Leistung, wenn Sie sie brauchen.

Corolla-Schrägheckmodelle wie unser Testwagen sind mit Schaltgetriebe ausgestattet von der EPA bewertet bei 31 mpg kombiniert (28 mpg Stadt, 37 mpg Autobahn). Laut dem Bordcomputer des Autos hatten wir einen Durchschnittsverbrauch von 28,9 mpg. Modelle, die mit dem CVT ausgestattet sind, haben eine Gesamtleistung von 36 mpg (32 mpg Stadt, 42 mpg Autobahn) in SE-Ausführung und 33 mpg kombiniert (30 mpg Stadt, 38 mpg Autobahn) in XSE-Ausführung. Diese Zahlen sind sehr konkurrenzfähig: Der CVT Corolla SE übertrifft sogar den (bald eingestellt) Chevrolet Cruze Diesel im kombinierten und städtischen Kraftstoffverbrauch.

Rivalen

Während Schräghecklimousinen weniger verbreitet sind als viertürige Limousinen, mangelt es dem Toyota Corolla mit Schrägheckmodell 2019 immer noch nicht an Konkurrenten. Wir haben es auf einige wichtige Wettbewerber eingegrenzt.

Honda Civic (Grundpreis: 21.450 US-Dollar): Der Civic und der Corolla sind seit Jahrzehnten Rivalen, aber die neuesten Versionen beider Autos haben diese Rivalität tatsächlich wieder besorgniserregender gemacht. Der Civic bietet mehr Platz im Innenraum als der Corolla und die Fahrerassistenzpakete von Honda Sensing sind mit denen vergleichbar Corollas Toyota Safety Sense 2.0. Außerdem sind wir der Meinung, dass der Civic angenehmer zu fahren ist als der Corolla und mehr bietet Leistung.

Mazda 3 (Grundpreis: 19.345 $): Der Mazda 3 steht vor der Tür einer umfassenden Neugestaltung unterzogen, aber das Modell der Vorgängergeneration bleibt einer der besten Kompaktwagen überhaupt. Es lässt sich fantastisch fahren und auch wenn der Innenraum etwas schlicht ist, ist das Äußere wunderschön. Der Toyota sieht ziemlich gut aus, aber der Mazda ist noch besser.

Subaru Impreza (Grundpreis: 19.095 US-Dollar): Das kompakte Fließheck von Subaru ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet und ist daher die offensichtliche Wahl in Regionen mit viel Schnee. Der Subaru bietet außerdem mehr Platz auf den Rücksitzen und mehr Ladevolumen als der Toyota. Allerdings bietet Subaru im Vergleich zum Sechsganggetriebe von Toyota nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe an. Der Impreza ist auch konservativer gestaltet als der Corolla (oder die meisten anderen Konkurrenten), aber einige Käufer sehen das vielleicht als Pluspunkt.

Volkswagen Golf (Grundpreis: 21.845 US-Dollar): Die Innenqualität von Volkswagen ist unübertroffen und der Golf fühlt sich hinter dem Lenkrad wie ein teureres Auto an. Aber der VW bietet weniger Leistung als der Toyota und kann beim Kraftstoffverbrauch nicht mithalten. Auch in puncto Zuverlässigkeit hat Volkswagen einen schlechten Ruf.

Seelenfrieden

Toyota bietet eine dreijährige Garantie für Neuwagen über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie für den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Der Corolla Schrägheck 2019 ist ein neu gestaltetes Fahrzeug, was die Vorhersage der Zuverlässigkeit erschwert. Aber Toyota genießt insgesamt einen guten Ruf in puncto Zuverlässigkeit, und der Corolla der Vorgängergeneration hat allgemein hohe Zuverlässigkeitsbewertungen erhalten.

Zusätzlich zu den oben genannten Fahrerassistenzsystemen Toyota Safety Sense 2.0 ist der Corolla Schrägheck serienmäßig mit dem ausgestattet Das Star Safety System des Autoherstellers umfasst branchenübliche Funktionen wie Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie Antiblockiersystem Bremsen.

Der Toyota Corolla Schrägheck 2019 erhielt den Namen a Top-Sicherheitsauswahl vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und erhielt in allen Tests mit Ausnahme der Scheinwerferbewertung die Bestnote „Gut“. Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mit nur zwei Ausstattungsvarianten macht Toyota es uns leicht. Wir würden beim XSE bleiben, das unserer Meinung nach für seinen Preis eine gute Ausstattung bietet. Das Schaltgetriebe ist immer noch die beste Option für Leute, die wirklich Spaß am Fahren haben, aber diejenigen, die weniger engagiert sind (oder einfach nur den besten Benzinverbrauch wollen), werden mit der Wahl des CVT nicht viel verpassen.

Ein Optionskästchen, das wir auf jeden Fall prüfen würden, ist das für die Blue Flame-Lackierung unseres Testwagens. Wie bei der Nissan tritt Mit der Option „Color Studio“ zeigt dieser leuchtende Blauton, welchen großen Unterschied die Außenfarbe machen kann. Es verwandelt den Corolla von einem gewöhnlichen Auto in etwas Cooles und Lustiges.

Unsere Stellungnahme

Toyota schien sich lange Zeit auf seinen Lorbeeren auszuruhen und zuverlässige, aber uninspirierte Autos zu bauen.

Das ist nicht mehr der Fall.

Der Corolla Schrägheck 2019 bietet eine gute Kombination aus Stil, Fahrdynamik und Innenraumkomfort. Andere Autos machen bestimmte Dinge besser: die Honda Civic und Mazda 3 sind sportlicher, die Subaru Impreza Bei schlechtem Wetter ist es besser, und der Volkswagen Golf fühlt sich wie ein gehobeneres Auto an. Aber der Corolla macht immer noch alles gut.

Sollten Sie eins bekommen

Ja. Obwohl er in keinem dieser Bereiche führend ist, ist der Corolla ein solider Allrounder. Dies, gepaart mit Toyotas immer noch hervorragendem Ruf für Zuverlässigkeit, macht den Corolla-Fließheck zu einem würdigen Konkurrenten.

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