Erster Fahrbericht zum BMW 3er 2020

2020 BMW 3er erste Fahrt

UVP $34,900.00

„SUVs mögen das heißeste Produkt von BMW sein, aber eine Sportlimousine ist immer noch das Rückgrat.“

Vorteile

• Schnelles, intelligentes Getriebe
• Sanfte, reaktionsschnelle Motoren
• Deutlich verbessertes Design gegenüber dem Vorgänger
• Der M340i ist der beste Nicht-M-BMW der letzten Zeit
• Konkurriert mit der besten Fahrerassistenztechnologie seiner Klasse

Nachteile

• Verwirrende, wenig nützliche Komfortfunktionen
• Billige Innenmaterialien sind zu leicht zu erkennen

Die Ankunft der X7 in voller Größe bedeutet, dass BMW endlich die Lücken in seiner X-codierten SUV-Reihe geschlossen hat. Kaum mehr als der Dachwinkel unterscheidet jede Kupplung (X1 und X2, X3 und X4, X5 und X6, X7 und... jeder möchte auf einen X8 wetten). ist auf dem Weg?), aber Luxuskäufer sehen einfach mehr Möglichkeiten, ihr Verlangen nach einem Crossover zu stillen, und BMW sieht mehr Bissen dabei Apfel.

Eine SUV-gepolsterte Version von BMW (und übrigens auch der meisten Luxusmarken) wird unsere Kinder wahrscheinlich kennen. Ja, vor 43 Jahren schuf der deutsche Autohersteller das Segment der Sportlimousinen und verdankt bis heute den größten Teil seines Jahresabsatzes dem 3er, doch die Prioritäten scheinen sich geändert zu haben. Schließlich ist die aktuelle Generation (F30) der 3er-Reihe keine wirklich sportliche Limousine, bis M sie überredet.

Bevor wir jedoch erklären, dass BMW seinen Wurzeln nicht treu ist, haben wir noch einen Termin mit dem neuen 3er der siebten Generation in Südportugal. Sitzzeit im Einstiegsmodell 330i (41.425 US-Dollar) und M340i xDrive (54.995 US-Dollar) wird das Engagement des Autoherstellers für Fahrdynamik, Antriebsverfeinerung und Spitzentechnologie auf die Probe stellen. Lasst uns anfangen.

Abgestuftes Design, aber leicht luxuriös

Für die meisten Hersteller von Luxusautomobilen ist die Flaggschiff-Limousine oder der SUV der Design-Leuchtturm, wobei kleinere Modelle ihre Stilmerkmale auf die eine oder andere Weise nachahmen. Bis zu einem gewissen Grad trifft das auf BMW zu: Der neue X7 und die 8er-Reihe treiben das Design des Unternehmens mit markanteren Kühlergrills (höher beim SUV und breiter beim Coupé) und schärferen Linien voran. Der 3er hat jedoch eine noch größere Markenbedeutung und muss die Last der Designführerschaft teilen.

Um das unauffällige Design des F30 aufzulösen, verleiht BMW seinem Nachfolger einen breiteren Stand, eine längere, markantere Karosserie und auffällige Lichtsignaturen. An der Front erhält der 3er 2019 erstmals einen dreidimensionalen Kühlergrill mit einer Falte hoch oben auf der Niere. Neue LED-Scheinwerfer (serienmäßig bei allen Ausstattungsvarianten) zweigen von beiden Enden des Kühlergrills ab und umschließen die vordere Seitenverkleidung. In Europa verfügbar Laserlichter Fügen Sie den Scheinwerfergehäusen zarte blaue Details hinzu. Das Design der unteren Blende ist modellabhängig, wobei die Linien Luxury, Advantage und Sport T-förmige Nebelscheinwerfer und eine abgerundete untere Frontschürze zieren. M-Sport-Varianten erhalten einen größeren Mitteleinlass und künstliche seitliche Lüftungsschlitze für einen aggressiveren Look.

Im Profil betonen die nach hinten gerichtete Kabine des neuen 3, die integrierte Kofferraumlippe und die nach unten gerichtete Motorhaube die Heckantriebsanordnung der Limousine. Ein neu gestalteter Hofmeister-Knick ist jetzt Teil der C-Säule und wird von freistehendem Glas eingefasst. Um die längere Karosserie und den längeren Radstand des Fahrzeugs aufzulockern, fügten die BMW Designer eine charakteristische Linie vom hinteren Türgriff hinzu die umlaufenden Rücklichter und eine weitere Akzentlinie von der Unterkante der Rücklichter bis zur Unterseite des Hinterrads Bogen. Standardmäßig sind 17-Zoll-Räder und wahlweise 18- oder 19-Zoll-Räder mit Michelin PS4- oder PS4S-Reifen ausgestattet.

Am Heck verströmen die L-förmigen LED-Rückleuchten des neuen 3er einen Hauch von Lexus IS, auffälliger ist jedoch die Abkehr des Fahrzeugs von den Vorgängerdesigns. Objektiv gesehen sind die dunkel schattierten hellen Gehäuse, die muskulöse untere Instrumententafel (wieder anders gestaltet für Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport-Varianten) und zwei verchromte Auspufföffnungen verleihen dem neuen 3er ein hübsches Rumpfteil. Allerdings verspüren wir einen Hauch von Nostalgie für das klassische 3er-Design.

Innen präsentiert sich der 3er progressiver als je zuvor. Komplexe Formen und visuelle Tiefe fallen ins Auge, aber es sind das große Infotainment-Display in der Mitte und das digitale Kombiinstrument, die den aktualisierten Innenraum am meisten auszeichnen. Ein sechseckiges Muster umfasst den Wide-View-Monitor und den digitalen Bildschirm für die Klimatisierung, während die Der untere Teil der fahrerorientierten Mittelkonsole ist den Radio-Voreinstellungen und einer physischen Lautstärke gewidmet Knopf.

Beide Sitzarten sind bequem, wobei die verfügbaren M-Sport-Stühle zusätzlichen Halt bieten. Das verfügbare M-Sportlenkrad verdickt den Kranz für besseren Halt, aber auch das Standardrad fühlt sich hervorragend an. Der größte Kritikpunkt an der Kabine des neuen 3 ist die Materialqualität. Die Rückseite des Gangwahlschalters besteht aus rauem Kunststoff, einige Zierteile sehen geradezu protzig aus und die unteren Türverkleidungen aus Hartplastik wirken in einer Luxuslimousine fehl am Platz.

Obwohl er sich weiter von den traditionellen Designmerkmalen von BMW entfernt, ist der neue 3er ein eleganter Viertürer mit athletischer Ausstrahlung.

Wir werfen Technik auf das Auto und sehen, was hängenbleibt

Die neuesten Komfort- und Sicherheitstechnologien von BMW steigern die Attraktivität der 3er-Reihe erheblich. Ein standardmäßiges 8,8-Zoll-Touchscreen-Infotainment und ein 5,7-Zoll-TFT-Monitor können im Rahmen von Upgrades auf einen 10,25-Zoll-Monitor und ein 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay aufgerüstet werden Der Live-Cockpit-Profi von BMW Paket. Letzteres Setup führt BMWs Betriebssystem 7.0 ein, mit 20 GB Speicher, schneller Reaktion auf Eingaben, Remote-Software-Updates und scharfer Grafik. Passagiere können über den bekannten Lenkrad-Controller, Lenkradtasten, Sprachbefehle oder Gesten auf das System zugreifen. Aufgrund des umgekehrten Drehzahlmessers (der die Drehzahl anzeigt) dauert es einige Zeit, sich an das digitale Kombiinstrument zu gewöhnen gegen den Uhrzeigersinn), aber Anpassungsoptionen ermöglichen entweder eine optimierte oder eine informationsdichte vorlesen.

Vor unserer Probefahrt stellt BMW seinen Neuen ausführlich vor intelligenter persönlicher Assistent, das darauf ausgelegt ist, die Vorlieben des Fahrers zu lernen und auf stimmliche Signale zu reagieren. Um das System aufzurufen, sagt der Fahrer „Hey BMW“, gefolgt von einer Frage oder einem Kommentar. Wenn Sie beispielsweise dem Assistenten mitteilen, dass Ihnen kalt ist, erhöht sich die Temperatur im Innenraum. Sie können den Assistenten auch nach Warnmeldungen oder nach der voraussichtlichen Reichweite basierend auf dem verbleibenden Kraftstoff fragen. In der Praxis ist das System nur mäßig hilfreich. Es gibt zwei Einschränkungen: Erstens werden Sprachbefehle ständig falsch interpretiert (zukünftige Updates könnten dieses Problem beheben) und zweitens sind Sprachbefehle in keiner Weise umgangssprachlich. Wenn Ihr Befehl nicht genau in der Umgangssprache des Systems formuliert ist, wird der Assistent dem Befehl nicht nachkommen. Wir gehen davon aus, dass Fahrer den Assistenten ein- oder zweimal nutzen, frustriert sind und es dann nie wieder versuchen.

Ergänzt wird der verfügbare Live-Cockpit-Pro-Monitor durch ein aktualisiertes Head-up-Display. Das verbesserte Display ist 70 Prozent größer als das der Vorgängergeneration der 3er-Serie und zeigt das Fahrzeug an Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Fahrerassistenzstatus und -warnungen, Routenführung sowie Telefon und Unterhaltung Listen.

Die Fahrerassistenz macht im neuen 3 einen Schritt nach vorne, mit einer Reihe robuster Hilfsmittel und ein paar praktischen Extras, die das Leben einfacher machen. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Lenk- und Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten sowie automatische Notbremsung sind verfügbar und wirksam. Der Fahrer kann die Hände 16 Sekunden lang vom Lenkrad lassen und muss nur einen oder zwei Finger berühren gegen das Lenkrad, um den Timer zurückzusetzen (was sich im Vergleich zum anspruchsvollen Lenkrad der Konkurrenz wie eine Offenbarung anfühlt). Sensoren).

Das cleverste Fahrerassistenzsystem, das es im 3er 2019 gibt, ist Der Rückfahrassistent von BMW. Bei Geschwindigkeiten bis zu 22 Meilen pro Stunde speichert das Auto die Radeinstellungen der letzten 164 Fuß Vorwärtsfahrt. Wenn ein Fahrer an einer engen Stelle landet und rückwärts fahren muss, kann er oder sie den Rückfahrassistenten aktivieren, um genau auf demselben Weg rückwärts zu fahren, auf dem er dorthin gekommen ist. Um den Assistenten zu aktivieren, muss man sich auch nicht durch die Menüs wühlen: Wenn man den Wählhebel in den Rückwärtsgang stellt, wird das Assistentensymbol auf dem Center Display angezeigt. Drücken Sie den Knopf und das Auto erledigt seine Aufgabe einwandfrei.

Das Ausprobieren der Technik des neuen 3er ist eine großartige Erinnerung daran, dass BMW letzten Endes ein Automobilhersteller ist. Die Entwicklung eines persönlichen Assistenten, der mit Apple und Google konkurrieren soll, ist ein zum Scheitern verurteiltes Unterfangen. Diese Technologiegiganten beschäftigen jede Menge Mitarbeiter, die sich diesen Produkten widmen, während BMW eine kleine Abteilung hat. Autozentrierte Funktionen wie der Rückfahrassistent und Fahrhilfen sind weitaus intuitiver und nützlicher, da BMW seine Erfahrung und sein Fachwissen nutzen kann, um sie zu verfeinern.

Ich genieße die Fahrt noch einmal

Unsere Zeit im neuen 3er ist in zwei Sessions aufgeteilt: auf der Straße im 330i und auf der Rennstrecke im M340i xDrive. Obwohl BMW im Ausland eine dieselbetriebene 320d-Version des Autos verkaufen wird, wird es in den USA nur eine Auswahl an 2,0-Liter-Vierzylindern geben und 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Antriebsstränge – beide mit Turbolader und beide mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich Konfigurationen. Unsere einzige Getriebeoption ist die neueste Achtgang-Automatik von ZF. Ja, liebe Enthusiasten, der einzige 3er mit Schaltgetriebe wird der kommende M3 sein.

Der Verlust eines selbststeuerbaren Getriebes ist schmerzhaft und ein schlechtes Omen für alle, die gehofft hatten, dass der neue 3er wieder Engagement in die Formel der Sportlimousine einführen würde. Glücklicherweise gibt es an anderer Stelle in der genetischen Ausstattung des Autos gute Nachrichten. Die Plattform ist steifer, die Karosserie etwa 120 Pfund leichter (obwohl sie um 1,6 Zoll größer geworden ist). Radstand und 3,0 Zoll insgesamt), der Schwerpunkt liegt niedriger und die Spurweite vorne und hinten hat sich verringert erhöht.

Auch das Sportpaket-Fahrwerk ist ein echter Hingucker: Dämpfer überwachen den Kompressionshub hinten und den Zugstufenhub vorne, um zu entscheiden, wann 50 Prozent mehr Dämpfungskraft hinzugefügt werden soll. Sowohl die Modelle 330i als auch M340i sind auch mit stufenlosen Dämpfern erhältlich. Ebenfalls Teil des Sportpakets des 330i (und Standard bei den M340i-Modellen) ist ein elektronisches Limited-Slip-System Differential, Lenkgetriebe mit variablem Übersetzungsverhältnis, 13,7-Zoll-Frontrotoren mit Vierkolben-Bremssätteln und ein 19-Zoll Radsatz.

Unsere Fahrt mit dem 330i M-Sport auf den nahezu perfekten, kurvenreichen Nebenstraßen Südportugals zeigt die erheblichen Fahrwerksverbesserungen und Fahrverfeinerungen des Wagens. Mit unnachgiebiger Haltung schlingt sich der Viertürer durch die Kurven, während wir die direkte, gut ausbalancierte Zahnstange bedienen. Obwohl die Rückmeldung gering ist (ein Nachteil der meisten elektronisch unterstützten Systeme), ist die Lenkung weitaus angenehmer als die des F30. Erhöhte Leistung und Drehmoment (jetzt bei 255 PS und 295 Pfund-Fuß) verleihen dem 330i etwas mehr Dynamik, wenn auch nicht mehr Charakter als sein Vorgänger. Und obwohl wir das Einschalten eines Schaltgetriebes vermissen, gibt es keine bessere Automatik als dieses neue Achtganggetriebe. Im Sportmodus erfolgen die Schaltvorgänge nicht nur schnell – sie erfolgen präzise getimt, um den richtigen Gang für Höchstleistungen bereitzustellen.

Im M340i xDrive geht es schnell heiß her. Portimão (Algarve International Circuit) ist eine Biest-Strecke mit einer Mischung aus unübersichtlichen Kurven mit Überhöhung und kniffligen Scheitelpunkten, die selbst die kompetentesten Sportwagen (und Fahrer) zum Stolpern bringen. Die Vorteile des Allradantriebssystems xDrive von BMW liegen unmittelbar auf der Hand, da wir den M340i sehr leicht über Kuppen fahren lassen und schon früh in Kurven Leistung fordern. Unter diesen Umständen muss ein Auto mit Heckantrieb entweder Geduld haben oder sich mit seinem Fahrer auf einen Kampf um die Gegensperre einlassen. Das nach hinten ausgerichtete xDrive-System ermöglicht es uns unterdessen, den Hintern des M340i zu neigen, bevor die Vorderräder eine Portion Kraft erhalten, um sich nach vorne zu krallen. Die Übertragung des Drehmoments auf die Vorderräder erfolgt ebenfalls progressiv, ohne das Fahrwerk zu verunsichern, und ermöglicht (mit Traktionskontrolle in Sport) kontrollierbare Allrad-Drifts.

Als wir die Gerade hinuntersausen, werden wir daran erinnert, dass der M340i satte 382 PS und ein Drehmoment von 369 lb-ft leistet. Wir sehen 150 Meilen pro Stunde vor unserem Führungsauto (a BMW M2 Wettbewerb) hämmert auf die Bremsen. Durch den guten Biss und die konstante Bremskraft ahmt der M340i die Bremszonen des M2 auf der gesamten Strecke nach. Lautsprecherverstärktes Knurren umhüllt den Innenraum, während wir Gas geben, aber das Geräusch ist nicht das, nach dem wir uns sehnen. Auch die Lenkung lässt zu wünschen übrig. Eine optimierte Version des F30-Racks (nicht das gleiche Gerät wie das neue 330i) weist in der Mitte eine Restunklarheit auf, die das Auspeitschen etwas an Spaß nimmt.

Unsere Streitereien mit dem 330i und M340i verblassen im Vergleich zur Wirksamkeit der Autos als Sportlimousinen. Mehr Lenkeingriff, ein besserer Motorsound und ein Sechsgang würden unsere Knie schwächen, aber der Viertürer, der Anfang 2019 auf den Markt kommt, ist immer noch ein echter BMW.

Rivalen

Historisch gesehen distanzierte sich BMW von seinen Konkurrenten mit Luxus-Sportlimousinen durch überlegene Fahrdynamik, doch die 3er-Reihe der F30-Generation ließ die Tür offen Die Giulia von Alfa Romeo Und Genesis‘ G70 den Rasen von BMW betreten. Audi und Mercedes-Benz sind derweil den Komfort- und Sicherheitstechnologien von BMW immer einen Schritt voraus. Der brandneue 3er gewinnt in beiden Bereichen an Boden und bringt wieder Spaß und Finesse in die Leistung sowie intelligente Technologien in sein Sicherheitsportfolio.

Seelenfrieden

BMW bietet eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie für Neuwagen, einschließlich drei Jahren kostenloser planmäßiger Wartung. Solche Bedingungen sind im Luxussegment Standard, obwohl einige Wettbewerber nicht mit dem kostenlosen Wartungsvorteil von BMW mithalten können. Bei völlig neuen Fahrzeuggenerationen besteht ein erhöhtes Risiko von Herstellungsfehlern, BMW ist jedoch nicht für solche Fehler bekannt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Da dies unser Fantasy-Konfigurator ist, würden wir mit dem M340i-Modell mit Heckantrieb beginnen, das mit den optionalen 19-Zoll-Rädern und dem serienmäßigen M-Sportfahrwerk ausgestattet ist. Zu den Add-ons für unseren M340i gehören das Live-Cockpit Pro von BMW, eine umfassende Palette an Fahrassistenzsystemen und ein Park-/Rückfahrassistent. Bis BMW die vollständigen Preise veröffentlicht, können wir nicht mit Sicherheit sagen, wie viel unsere Konfiguration kosten würde, aber niedrige 60.000 US-Dollar sind eine gute Schätzung.

Unsere Stellungnahme

Vielleicht unser positiver Eindruck von der 2019 3er ist durch die Enttäuschung seines Vorgängers verzerrt, aber es ist wahrscheinlicher, dass BMW seinen Stolz als Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen genutzt hat, um erneut eine überzeugende Sportlimousine zu produzieren. SUVs sind vielleicht das heißeste Produkt von BMW, aber eine Sportlimousine ist immer noch das Rückgrat von BMW.

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