Die Geschichte des Moon Buggy

Dieser Artikel ist Teil von Apollo: Ein Mondvermächtnis, eine mehrteilige Serie, die die technologischen Fortschritte hinter Apollo 11, ihren Einfluss auf die moderne Weltraumforschung und die nächsten Schritte für den Mond untersucht.

Der bloße Gedanke, dass die Menschheit nicht nur auf diesem blassen Mond, den wir jede Nacht am Himmel sehen, gelaufen ist, sondern auch dort oben herumgefahren ist, ist wirklich umwerfend. Während wir den 50. Jahrestag des ersten feiern Mondlandung Und wenn man sich die bei den Apollo-Missionen eingesetzte Technologie anschaut, wäre es völlig nachlässig, das Lunar Roving Vehicle (LRV) oder, wie es liebevoller genannt wird, den Mondbuggy zu übergehen.

Obwohl sich die historische Apollo-11-Mission mit einem 2,5-stündigen Rundgang auf der Mondoberfläche begnügte, Die Apollo-Missionen 15, 16 und 17 hatten jeweils einen eigenen Mondbuggy, mit dem sie durch das Pulver des Mondes fahren konnten Oberfläche. Die Geschichte ihrer Entstehung und ihres Einsatzes ist faszinierend. Tatsächlich wird es umso interessanter, je mehr man über den Mondbuggy der NASA erfährt.

Der 17-monatige Turnaround

Der ursprüngliche Auftrag für eine Art motorisiertes Mondfahrzeug sah ein unter Druck stehendes und in sich geschlossenes Fahrzeug vor 4-Tonnen-Monster soll mit einer separaten Saturn-V-Rakete zum Mond transportiert werden. Ziel war es, dass zwei Astronauten mit ihren Instrumenten und Verbrauchsmaterialien bis zu zwei Wochen am Stück im Rover leben können. Dieser ehrgeizige Plan erhielt sogar die Genehmigung der NASA und einen Vertrag zum Beginn der Tests. Es setzten sich jedoch kühlere und preisbewusstere Köpfe durch und das gesamte zweite Raketensystem wurde zugunsten einer All-in-One-Mission abgeschafft.

Aufgrund der kurzfristigen Änderung der Fahrzeuggröße und der Anzahl der Raketen, die die Astronauten einsetzen würden, blieben nur noch 17 Monate, um den kleinen Mondbuggy vor Ablauf der Frist zu entwerfen und zu testen. Mehrere Unternehmen bieten auf diesen kleinen Rover-Auftrag, darunter auch Chrysler. Denken Sie nur einmal darüber nach: Das erste existierende K-Auto hätte auf dem Mond sein können.

Am Ende setzte sich Boeing durch und sein Team machte sich an die Arbeit. Was sie innerhalb dieser 17 kurzen Monate lieferten, war nichts weniger als eine erstaunliche Leistung technischer Brillanz. Das Team präsentierte ein leichtes, einfaches Elektrofahrzeug, das extremen Temperaturschwankungen zwischen -328 und 392 Grad Fahrenheit standhalten konnte.

Das LRV musste nun in die bestehende Mondlandefähre passen, die nur ungefähr den Platzbedarf eines kleinen Esstisches für das Fahrzeug bot. Und der Rover musste immer noch zwei Astronauten, ihre Ausrüstung sowie Gesteins- und Bodenproben von der Oberfläche transportieren. Die Lösung für diesen astronomischen Zauberwürfel bestand darin, ein 10 Fuß langes Mondfahrzeug in Origami zu verwandeln.

Den Boeing-Ingenieuren gelang es, ein System zu entwickeln, das es Astronauten ermöglicht, sperrige und zerbrechliche Druckanzüge zu tragen einen voll funktionsfähigen Mondrover auf der Oberfläche eines anderen Planeten einzusetzen, und zwar mit nur dem einfachen Ziehen zweier Stahlteile Kabel. Sie müssen es sich unbedingt unten ansehen, um es selbst zu sehen:

Sobald wir auf der Mondoberfläche angekommen waren, war es Zeit, mit dem Buggy-Sprengen zu beginnen! Die LRV-Besatzung bestand aus dem Missionskommandanten als Fahrer und einem Navigator. Diese beiden lösten ein Stück Stoffband, um ihre Sitze, Fußstützen, die Bordkamera und die Radioantenne auszuklappen, bevor sie einstiegen, um das große graue Wunder zu erkunden.

Geschwindigkeitsrekorde und Spezifikationen

Der Buggy war voll elektrisch, mit einem Motor in jedem Rad, der jeweils atemberaubende 0,25 PS leistete. Diese Kraft wurde durch Stahlgeflecht und Titan-„Reifen“ auf den Mondboden übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 8 Meilen pro Stunde, Aber während Apollo 17 bestätigte die Missionskontrolle, dass Eugene Cernan 11 Meilen pro Stunde erreichte, was ihm die aktuelle Mondgeschwindigkeit gab aufzeichnen. Alle vier Räder konnten sich drehen – was einen unglaublich engen Wenderadius ermöglichte – und einzeln angetrieben werden Je nach Situation verfügt das Fahrzeug über einen Einradantrieb, einen Zweiradantrieb oder einen Allradantrieb. Im Allgemeinen war das Fahrzeug mit Allradantrieb ausgestattet. Die volle Reichweite der beiden 36-Volt-Silber-Zink-Batterien betrug 57 Meilen, obwohl die maximale jemals mit einem zurückgelegte Distanz war Die LRV betrug während Apollo 17 22,3 Meilen.

Das Fahrzeug wurde mit einem T-förmigen Joystick gesteuert und mithilfe eines Richtungsgyroskops, gepaart mit einem Kilometerzähler und einer modifizierten Sonnenuhr als Backup, navigiert. Da zu diesem Zeitpunkt keine hochauflösenden Karten der Mondoberfläche existierten, war es unmöglich, den Astronauten Karten zu geben, anhand derer sie navigieren konnten. Stattdessen erhielten die Teams Karten mit Merkmalen, die der NASA bekannt waren, und der Buggy zeichnete jede Drehung auf und jedes Rad wurde angepasst, um dem Missionskommandanten die Möglichkeit zu geben, den Weg zum Mond zurückzuverfolgen Modul. Die drei Astronautenteams waren von den Karten nicht besonders beeindruckt – offenbar stimmten sie nicht mit dem überein, was sie sahen – doch das Backtracking-System konnte sie dorthin bringen innerhalb von 100 Metern um ihren Ausgangspunkt jedes Mal.

Alle drei Mondfahrzeuge wurden während der Zeit, in der sie die Astronauten transportierten, ohne größere Fehler oder Fehlfunktionen betrieben. Das häufigste Problem war, dass Kotflügelverlängerungen leicht kaputt gingen. Bei Apollo 16 brach dieses Teil des LRV ab, nachdem ein Astronaut damit zusammengestoßen war. Das Herumfahren ohne die Verlängerung führte dazu, dass Massen feinen Mondstaubs die Astronauten und die Batterien bedeckten. Diese Schlammschicht führte dazu, dass die Temperatur der Batterie anstieg und die Reichweite schneller abnahm. Die Besatzung schaffte es jedoch mit reichlich Saft zurück zur Mondlandefähre. Bei Apollo 17 stieß erneut ein Astronaut gegen eine Kotflügelverlängerung und brach diese ab. Nachdem das Team von Apollo 17 erfahren hatte, wie schrecklich der Staub während der Kotflügelstörung von Apollo 16 geworden war, führte es mithilfe dessen eine spontane Lösung durch Karte, Klebeband und ein Paar Klammern.

Am Ende jeder der drei Mondmissionen mit einem LRV würde der Buggy weggefahren werden Die Landefähre stieg aus und parkte, damit die Kamera an Bord die Mondlandefähre beim Wiederaufstieg einfangen konnte Raum. Bis heute stehen drei Mondbuggys auf der Mondoberfläche und sind bereit, jedem angehenden Abenteurer das Fahrerlebnis seines Lebens zu bieten.

Empfehlungen der Redaktion

• NASA: Nächster Mondrover „wird nicht der Mondbuggy Ihres Großvaters sein“

Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.