„Lkw-Fahrer zu sein ist einer der gefährlichsten Jobs, die man haben kann“, sagt Robert Falck, Geschäftsführer von Einfahrt, ein schwedisches Startup für autonome Fahrzeuge, sagte gegenüber Digital Trends.
Inhalt
- Eine neue Berufsklasse
- Wer fährt fahrerlos?
- Die kreative Zerstörung von Industrien
- Die Umgebung verändern
Das ist, wie sich herausstellt, nicht falsch. Auch wenn Lkw-Fahrer in einem Fahrzeug unterwegs sind, das, zumindest im Vergleich zu gewöhnlichen Autos, einem gepanzerten Fahrzeug gleichkommt, sind Verletzungen an der Tagesordnung. Es kommt zu Transportunfällen, weil LKW-Fahrer deutlich länger unterwegs sind Wir fahren häufiger auf der Straße als die meisten von uns, oft mit Nachtfahrten, Fahrten bei schlechtem Wetter oder auf Glatteis Straßen. Es gibt ergonomische Verletzungen, die durch das Sitzen in derselben unbequemen Position über längere Zeiträume verursacht werden. Durch die ständige Vibration des Motors entstehen körperliche Probleme, die die Funktionen des Bewegungsapparates beeinträchtigen und zu Ermüdung führen können. Da man deutlich höher sitzt als in einem normalen Auto, besteht ein erhöhtes Sturzrisiko. Und das kratzt nur an der Oberfläche.
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Es ist auch nicht unbedingt besser geworden. Todesfälle durch große Lkw-Unfälle erreichte 2017 den höchsten Stand seit 29 Jahren, nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration.
Die Zukunft des autonomen und vollelektrischen Transportwesens ist da.
Falcks Behauptung ist nicht besonders überraschend. Menschen, die für Unternehmen arbeiten, die versprechen, Branchen zu automatisieren, die zuvor von Menschen ausgeführt wurden, rechtfertigen die Automatisierung häufig mit dem Argument, wie gefährlich ein Job sei. Experten sagen uns, dass Roboter die langweiligen, schmutzigen und gefährlichen Jobs ersetzen werden. Menschen müssen sich nicht bewerben. Im wahrsten Sinne des Wortes, denn viele davon Arbeiten werden bald von Robotern erledigt die die Arbeit billiger erledigen und, ehrlich gesagt, ohne die lästigen Beschwerden über Kleinigkeiten wie Lohnerhöhungen oder Urlaubstage. Falcks Argumentation reiht sich in eine lange Reihe von Techno-Ersatz-Vermittlern ein, die gerne eine moralische Haltung zur Automatisierung einnehmen, denn wer will schon einen langweiligen, schmutzigen oder gefährlichen Job?
Einride hat einen neuen Typ eines selbstfahrenden, vollelektrischen Güterfahrzeugs entwickelt, das zwar kein echter Lkw ist, aber die Lkw, wie wir sie kennen, ersetzen könnte. Es ähnelt eher einer sechsrädrigen Transportkapsel. Jedes ist ungefähr 23 Fuß lang, kann 15 Standardpaletten transportieren und mit einer einzigen Ladung 124 Meilen zurücklegen. Im Inneren ist kein Platz für einen menschlichen Fahrer. Das Unternehmen hat wichtige Kunden gewonnen, darunter Coca-Cola European Partners, das offiziell autorisierte Abfüller-, Vertriebs-, Vertriebs- und Marketingunternehmen für Produkte der Marke Coca-Cola in Schweden. Kürzlich hat das Unternehmen zusätzliche 25 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln aufgebracht, um seine Expansion in den Vereinigten Staaten zu beschleunigen.
„Wir glauben, dass der erste große Markt für autonome Fahrzeuge der Warentransport sein wird“, sagte Falck. „Viele Menschen lieben das Autofahren, deshalb halte ich es für viel sinnvoller, beim Gütertransport auf autonomes Fahren zu setzen.“
Eine neue Berufsklasse
Aber Robert Falck nimmt mit seinen autonomen Fahrzeugen den Menschen nicht aus dem Verkehr. Stattdessen ist er begeistert, weil er behauptet, Einride helfe dabei, eine ganz neue Klasse von Arbeitsplätzen für Lkw-Fahrer zu schaffen: Einen, der das bietet höhere Vergütung, aber ohne das Risiko oder die Anforderung, längere Zeit isoliert unterwegs zu sein, fern von Freunden usw Familie. Ende Februar gab das Unternehmen bekannt, dass es seinen ersten autonomen und ferngesteuerten Lkw-Fahrer im Bereich Gütermobilität einstellt. Möglicherweise der erste von vielen.
„Wir wollen dazu beitragen, eine echte Veränderung in der Art und Weise herbeizuführen, wie eine Person, die ein Transportsystem betreibt, [ihre] Arbeit erledigt“, sagte Falck. „Anstatt im LKW selbst zu sitzen und ihn zu steuern, können sie stattdessen das Fahrzeug aus der Ferne überwachen und steuern.“
In dieser neuen Rolle begeben sich LKW-Fahrer zu Beginn jedes Tages zu einer Einsatzzentrale und nicht auf die offene Straße. Sie trinken einen Kaffee und setzen sich dann an eine Reihe von Computern. Nur wäre dies keine Computerbank wie die in Ihrem Büro. Falck meinte: „Ich würde nicht sagen, dass es sich um ein Gaming-Setup handelt“, obwohl dies eine einfache Möglichkeit ist, die Grundlagen zu verstehen. Wie einer von denen Gaming-Rigs oder Arcade-Automaten, die den Menschen ein nachgebildetes Kabineninterieur (oder eine Annäherung daran) mit Bildschirmen anstelle davon bieten Mit einer Windschutzscheibe wird dies dem Fahrerlebnis eines Lkw so nahe kommen, wie es nur möglich ist, ohne tatsächlich einen zu fahren LKW.
„Wir haben das Lenkrad behalten“, sagte Falck. „Es ist immer noch eine sehr gute Möglichkeit, mit der Lenkung zu interagieren. Es ist im wahrsten Sinne des Wortes das gleiche Setup [das man normalerweise in einem LKW finden würde].“
Jeder Fahrer ist für die Betreuung einer Flotte von etwa 10 Fahrzeugen verantwortlich. Obwohl einige Unternehmen dies untersucht haben autonome Konvoisysteme, Einride ist keiner von ihnen. Alle diese Fahrzeuge werden unabhängig voneinander sein, was bedeutet, dass der Fernbediener mehrere Fahrzeuge im Auge behalten muss.
„Am Ende des Tages können sie sich abmelden, nach Hause gehen und mit ihrer Familie zu Abend essen“, sagte Falck.
Wer fährt fahrerlos?
Sie fragen sich vielleicht, warum ein Startup für autonomes Fahren menschliche Fahrer benötigt. Ist das nicht der Sinn eines fahrerlosen Lkw? fahrerlos? Die Antwort auf diese Frage lautet natürlich „Ja“. Aber ganz so einfach ist es auch nicht. „Im Gegensatz zu den Berichten über vollständig autonome Systeme haben wir immer noch viele Grenzen, um [diesen Punkt erreichen] zu können“, sagte Falck.
Die Idee, immer noch einen Menschen auf dem sprichwörtlichen, wenn nicht wörtlichen Fahrersitz zu haben, hat zwei Gründe. Der erste Grund ist derselbe Grund, warum autonome Fahrzeuge, wie sie von Unternehmen wie Google und Apple Tausende von Kilometern gefahren werden, über Sicherheitsfahrer verfügen. Für den Fall, dass etwas schief geht, ein komplexes Ereignis eintritt, das von der Bord-KI ausgelöst wird. nicht in der Lage ist, effektiv damit umzugehen, kann ein Mensch eingreifen und per Fernbedienung das Fahren übernehmen. Im Hybridsystem von Einride übernehmen Menschen auch die Kontrolle, wenn die Lastwagen von der Autobahn auf die Hauptstraßen der Stadt fahren, wo sie ferngesteuert werden.
Es gibt noch ein weiteres Element. Falck unterteilt das Fahren in drei verschiedene Ebenen: strategisch, taktisch und operativ. „Die Menschen werden die strategischen Entscheidungen treffen, während das System die taktischen und operativen Entscheidungen trifft“, erklärte er. „Aber gelegentlich können Menschen eingreifen, um alles zu kontrollieren, obwohl die Standardeinstellung darin besteht, dass Menschen nur die strategischen Entscheidungen treffen.“
Die taktische und operative Seite befasst sich mit den unmittelbar reaktiven Teilen des Fahrens; Dinge wie die Entscheidung, wann die Spur gewechselt werden soll, und die anschließende physische Durchführung des Manövers. Die strategische Seite bezieht sich auf die organisatorischen und logistischen Aspekte des LKW-Transports. Dies sind die übergeordneten Vorgehensweisen, Warums und Wanns der Frachtbeförderung.
„Wir suchen Menschen mit außergewöhnlichen operativen Fähigkeiten“, sagte Falck. Gibt es Möglichkeiten zur Vorbereitung? „Eine gute Art zu trainieren ist zu spielen LKW-Simulatoren," er bemerkte.
Die kreative Zerstörung von Industrien
Es bleibt abzuwarten, wie viele Arbeitsplätze dadurch entstehen werden. Das bestreitet schließlich niemand Es werden neue Arbeitsplätze geschaffen durch die kreative Zerstörung neuer Technologien. Die Frage sei vielmehr, ob es genügend Jobs als Raumfahrtindustrie-Anwälte geben werde, so TikTok Influencer und selbstfahrende Autofahrer sollen die Zahl der Jobs ausgleichen, die automatisiert werden können Existenz? Die Tatsache, dass ein ehemaliger Lkw-Fahrer ein besseres Gehalt für die Beaufsichtigung von zehn zuvor von Menschen gesteuerten Lkw verdienen kann, deutet darauf hin Angesichts der Tatsache, dass viele Volkswirtschaften, bei denen der Gewinner alles bekommt, die neuen Technologien möglich gemacht haben, wird dies kein Einzelfall sein Ersatz. Zumindest zunächst wird Einride zunächst zwei solcher Fahrer einstellen: einen für Schweden und später im Jahr einen für die USA.
Fahren einer Einride-Kapsel in Schweden vom MWC 19 in Barcelona
Aber auch im Güterverkehr könne die Branche derzeit nicht genügend Leute bereitstellen, um die offenen Stellen zu besetzen, sagt Falck. „Wir haben einen schnell wachsenden Logistikmarkt“, sagte er. „Es gibt weltweit einen Mangel an Lkw-Fahrern. In den USA beispielsweise fehlen Hunderttausende Lkw-Fahrer.“
Nach Angaben der American Trucking Association benötigten die USA Ende 2017 51.000 Lkw-Fahrer mehr, als derzeit beschäftigt waren. Es wird erwartet, dass diese Zahlen weiter steigen werden, da die Millennials offensichtlich kein Interesse daran haben, in diese spezielle Erwerbsbevölkerung einzusteigen.
Einride, wie die Hersteller von Burger-Flip-Robotern Miso RoboticsEs geht also nicht so sehr darum, Menschen zu ersetzen, sondern vielmehr darum, einen Mangel an Arbeitskräften auszugleichen. Der Mangel an Fahrern sei „einer der großen Schwachpunkte, die wir in der Branche sehen“.
Die Umgebung verändern
Robert Falck glaubt, dass die elektrischen Pods von Einride positive Auswirkungen auf die Umwelt haben können. Seine Pods versprechen eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 90 % im Vergleich zu einem normalen Lkw vergleichbarer Größe. Außerdem werden dadurch die Kraftstoffkosten um 70 % gesenkt. Seine Vision einer neuen Kategorie von Fahrerberufen deutet jedoch auch darauf hin, dass die Zukunft dieser bestimmten Berufskategorie auch für diejenigen, die in ihr arbeiten, nachhaltiger sein könnte.
„Es ist das Gleiche, was man in Fabriken gesehen hat“, sagte er. „Von der rein manuellen Montage kommen heute viele Roboter zum Einsatz. Es gibt jedoch immer noch viele Menschen, die in Fabriken in produktiven Positionen arbeiten. Aber die Arbeitsplätze haben sich verändert – und in vielen Fällen zum Besseren.“
Die neuen Remote-Fahrer von Einride werden mit dem Technologieteam des Unternehmens zusammenarbeiten, um Feedback zu geben. Gemeinsam, so Einride’s, werden sie „das Arbeitsumfeld der Trucker von morgen mitgestalten“. Und das, so ist man sich sicher, ist in der Tat eine sehr gute Sache.
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