Die Momente vor einem MotoGP-Rennen sind angespannt und kalkuliert.
Inhalt
- Aerodynamik
- Elektronik
- Bremsen
Es werden Gebete gesprochen, Routinen befolgt und Rituale durchgeführt, wie einige der besten Sportler der Welt Die Welt bereitet sich darauf vor, die unglaublich leistungsstarken Motorräder zu nutzen, von denen Normalsterbliche nur träumen können, sie zu beherrschen. Die Geschwindigkeit, G-Kräfte und Strategien, die bei diesem Rennen zum Einsatz kommen, werden nicht nur stark von den Fahrern, sondern auch von den Motorrädern selbst beeinflusst – und Die Technologie, die aus jedem Winkel ihrer maßgeschneiderten Rahmen und Karosserien tropft, kann der entscheidende Faktor dafür sein, wer es auf das Podium schafft.
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Digital Trends war beim dritten Lauf der MotoGP-Saison 2019 in Austin, TX, vor Ort, um mehr über die neuesten Fortschritte in der Motorradrenntechnologie zu erfahren Red Bull KTM-Fabrik MotoGP-Team. Hier ist, was wir gefunden haben.
Aerodynamik
Das Aufkommen der Aerodynamik hat in der MotoGP lange auf sich warten lassen. Da in der Automobilwelt seit den 1960er-Jahren Spoiler und Frontschürze zum Einsatz kommen, war es nur eine Frage der Zeit, bis die Königsklasse des Motorradrennsports eine gewisse Aufklärung erfuhr.
Jedes Team ist zu seinen eigenen Schlussfolgerungen gekommen, wie man den zusätzlichen Halt, der durch die Nutzung der Kraft des Windes entsteht, am besten herausholen kann. Infolgedessen sehen wir jetzt Motorräder mit völlig unterschiedlichem Aussehen – von Hondas eckigen Profilen bis hin zu Suzukis Von fließenden Kurven bis hin zu den klaffenden Tunneln von Ducati war das aerodynamische Motorraddesign noch nie so vielfältig und dramatisch.
Am Ende überlassen wir es dem Fahrer, diese Aspekte zu priorisieren, um den besten Kompromiss für ihn zu finden.
„Wir verwenden einen iterativen Prozess, der alle Bereiche einbezieht: Computergestützte Fluidmodellierung, Windkanal, [und] Streckentests.“ sagte Sebastian Risse, technischer Direktor der MotoGP Red Bull KTM-Fabrik Team. „Jedes hat seine Stärken und Schwächen, und die endgültige Schlussfolgerung können wir nur bei Testfahrten auf der Rennstrecke ziehen.“
Um es verständlicher auszudrücken: Risse nutzt sowohl reale als auch virtuelle Mittel, um das Design zu testen und zu verfeinern, aber einer der größten Faktoren ist die Präferenz des Fahrers. „Die Aero-Konfiguration ist immer ein Kompromiss zwischen Luftwiderstand/Höchstgeschwindigkeit, Abtrieb, Stabilität und Fahrerkomfort. Letztendlich ist ein Rennmotorrad nur ein Werkzeug für einen Sportler – und wir unterstützen unsere Fahrer. Am Ende überlassen wir es dem Fahrer, diese Aspekte zu priorisieren, um den besten Kompromiss für ihn zu finden. Insbesondere muss er sich auf dem Fahrrad wohlfühlen und sich auf dem Fahrrad so bewegen können, wie er es braucht, um das Maximum aus ihm herauszuholen.“ Deshalb variieren die Designs von Team zu Team so stark. Die Fahrer diktieren ihre Bedürfnisse und die Hersteller übernehmen diese Eingaben zusammen mit allen anderen Daten aus der Computermodellierung Kombinieren Sie die beiden Hälften, um ein komplettes Fahrrad zu erhalten, das hoffentlich etwas schneller die Strecke hinunterkommt als das Andere.
Elektronik
Während MotoGP-Fahrer sicherlich beeindruckend sind, wäre es nahezu unmöglich, diese ganze Kraft ohne elektronische Hilfsmittel auf den Boden zu bringen. Mit der Traktionskontrolle kann ein Fahrer am Kurvenausgang die größtmögliche Kraft abgeben, ohne die Traktion zu verlieren. Dies ähnelt der Traktionskontrolle, die heutzutage in den meisten Autos zum Einsatz kommt, aber hier enden die Ähnlichkeiten auch schon. Im Gegensatz zu Ihrem Auto neigen sich MotoGP-Motorräder regelmäßig um 64 Grad – so niedrig, dass Fahrer routinemäßig ihre Ellbogen durch Kurven ziehen.
„Im Motorsteuergerät gibt es Tausende von Parametern und Kennfeldern.“
Damit das Ziehen des Ellbogens auch nur annähernd möglich ist, muss sich die Elektronik der Fahrräder mit einer Vielzahl von Faktoren auseinandersetzen, die die Traktion beeinflussen, und in Millisekunden spontane Anpassungen vornehmen. Alles – von der Größe der Aufstandsfläche eines Reifens über die Gewichtsverteilung des Fahrrads bis hin zum sich bewegenden Körper des Fahrers – muss tausende Male pro Sekunde berechnet werden. Es ist absolut umwerfend.
Die Elektronik unterstützt Fahrer auch bei der Strategie. Jede Strecke ist anders und erfordert daher einen anderen Fahrstil. Daher müssen sich sowohl die Ingenieure als auch die Fahrer an die Bedingungen jeder Strecke anpassen. „Im Motorsteuergerät gibt es Tausende von Parametern und Kennfeldern, getrennt nach bestimmten Bedingungen wie Sektor, Gang usw.“, erklärt Risse. „Die Techniker des Teams definieren, was sich in all diesen Feldern befindet, und können bestimmte Karten oder Parameter mit den Schaltern verknüpfen, aus denen der Fahrer wählen kann. Es ist also eine Kombination aus dem, was die Ingenieure im Voraus auswählen, und dem, was der Fahrer auf der Strecke wählt.“
Bremsen
Fast genauso beeindruckend wie die Fähigkeit dieser Motorräder, an Geschwindigkeit zu gewinnen, ist ihre Fähigkeit, diese wieder abzubauen. Während für die Hinterradbremse weiterhin Stahlscheiben zum Einsatz kommen, handelt es sich bei den beiden vorderen Scheiben der MotoGP-Maschinen fast ausschließlich um Carbonscheiben. Früher kam es vor, dass bei niedriger Lufttemperatur oder Regen die Carbonscheiben ausgetauscht wurden. Der Grund dafür war, dass Carbonscheiben eine große Menge Wärme benötigen, um wirksam zu sein, und die Feuchtigkeit würde diese abführen. Dank einer relativ einfachen Lösung von Bremsscheibenabdeckungen können die Fahrräder jetzt ausschließlich mit Carbon-Scheiben betrieben werden.
Das mag seltsam erscheinen, denn normalerweise ist Hitze im Automobilrennsport der Feind des Bremsens. Aber da Motorräder so viel weniger wiegen, sind andere Strategien erforderlich. Als wir Risse nach den Temperaturen fragten, bei denen das Red Bull KTM-Team unterwegs war, antwortete er: „Ab 900° beginnen die Carbonscheiben und -beläge starken Verschleiß zu zeigen.“ [Celsius] eingeschaltet, daher versuchen wir normalerweise, die Temperatur unter 800 °C und die Mindesttemperatur über 250 °C zu halten, da darunter der Biss weniger wird vorhersagbar."
MotoGP-Jockeys bleiben an Bord ihrer Pferde und nutzen dabei nichts weiter als den Grip.
Um dies ins rechte Licht zu rücken: Diese Mindesttemperatur von 250° Celsius oder 482° Fahrenheit ist heißer als Ihre Die Bremsen des Autos werden beim Fahren auf der Straße jemals kaputt gehen (vorausgesetzt, Sie versuchen nicht, vor der Polizei davonzulaufen), und das ist das Minimum Temperatur.
Die ganze Hitze führt dazu, dass die Fahrer in harten Bremszonen 1,4 G ziehen. Es ist wahr, dass Formel 1 Fahrer ziehen in ihren Rennwagen regelmäßig das Dreifache, aber darin liegt der größte Unterschied. Formel-1-Fahrer werden versteckt und angeschnallt, während MotoGP-Jockeys an Bord ihrer Pferde bleiben und nur den Halt nutzen, den sie mit ihren Armen und Beinen aufbringen können.
Letztendlich ist das Beeindruckendste an der MotoGP nicht nur die Technologie. Auf diese Weise verbessern die Teams ihre Maschinen weiter und die Fahrer reagieren auf die immer größer werdende Schwelle der Möglichkeiten. Gestern war das Ziehen eines Knies das Nonplusultra an Geschwindigkeit. Heute zieht es einen Ellbogen. Morgen, wer weiß. Was auch immer als nächstes kommt, das MotoGP-Spektakel bietet den Zuschauern einen beispiellosen Einblick in die Fähigkeit eines Menschen, in der Königsklasse des Motorsports mit einer Maschine zu verschmelzen.
