Testbericht zum Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Wenn Sie viele Personen oder Dinge bewegen müssen, a Minivan ist das perfekte Werkzeug. Dennoch sind Minivans absolut uncool, weshalb es Fahrzeuge wie den Toyota Highlander 2020 gibt.

Mit drei Sitzreihen und der robusten SUV-Optik ist der Highlander die perfekte Wahl für Eltern, die nicht tot in einem Minivan erwischt werden würden. Das ist ein sehr großer Teil des Käuferpublikums, also zusätzlich zu alten Konkurrenten wie dem Honda Pilot und dem Ford Explorer, dem neu gestalteten Der 2020 Highlander sieht sich neuerer Konkurrenz in Form des Subaru Ascent, des Volkswagen Atlas und des Hyundai Palisade/Kia Telluride gegenüber Zwillinge.

Der Grundpreis des Highlander 2020 lag bei 35.720 US-Dollar, aber damit ist nur ein LE-Basismodell mit Frontantrieb erhältlich. Mit Optionen steigt der Preis schnell. Unser Testwagen war ein voll ausgestattetes Platinum-Modell mit allem Schnickschnack und Allradantrieb – der Preis lag bei 50.663 US-Dollar.

Design und Interieur

Mit seiner finsteren Frontpartie soll der Highlander die Robustheit eines Lastwagens vermitteln. Unter der Haut basiert es jedoch auf der gleichen Toyota New Global Architecture (TNGA)-Plattform wie gewöhnliche Autos wie der Camry und Corolla, sowie die kleineren RAV4. Dies ist eine in der Automobilindustrie weit verbreitete Strategie, da die meisten Käufer das Aussehen und die hohe Fahrposition eines Lkw wünschen, nicht aber die schlechten Straßenverhältnisse.

Designtechnisch ist der Innenraum des Highlander eher unauffällig. Abgesehen von einem schwebenden Gehäuse für den Infotainment-Touchscreen ist das Design völlig unoriginell. Der Innenraum war zwar langweilig anzusehen, aber zumindest funktionell. Die Sicht nach außen war gut und kleine Details wie eine Telefonablage und gut platzierte USB-Anschlüsse machten einen großen Unterschied. Der Highlander ist serienmäßig mit vier USB-Anschlüssen und zwei 120-Volt-Steckdosen in der ersten und zweiten Reihe ausgestattet, und das kabellose Aufladen von Qi-Telefonen ist verfügbar. Allerdings bekommt man in der dritten Reihe keine USB-Anschlüsse. Die Vordersitze (Lederpolsterung mit Heizung und Belüftung in unserem Platinum-Testwagen) waren auch nach stundenlanger Fahrt sehr bequem.

Schwieriger war es, die Qualität der Innenmaterialien zu entschuldigen. Die dünne Kunststoffverkleidung und die gummiartige Armaturenbrettleiste fühlten sich für ein Fahrzeug zum Grundpreis des Highlander von 35.720 US-Dollar kaum angemessen an, geschweige denn für ein Fahrzeug, das 15.000 US-Dollar mehr kostete. Die meisten Konkurrenten des Highlander haben das gleiche Problem (der Hyundai Palisade ist eine bemerkenswerte Ausnahme), aber beim Toyota schien es besonders schlimm zu sein.

Auch dort, wo es wirklich darauf ankommt, mangelt es dem Highlander: dem Platzangebot im Innenraum. Mit 27,7 Zoll ist die Beinfreiheit in der dritten Sitzreihe die schlechteste in diesem Segment, und der Platz insgesamt ist so eng, dass selbst kleine Kinder ihn wahrscheinlich als unbequem empfinden. Die Bein- und Kopffreiheit in der ersten Reihe liegt ebenfalls im hinteren Bereich. Der Laderaum ist etwas unterdurchschnittlich und liegt deutlich hinter dem Chevrolet Traverse und dem Volkswagen Atlas. Wie bei allen Fahrzeugen dieser Größe müssen Sie die Sitze in der dritten Reihe umklappen, um ausreichend Laderaum zu erhalten.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der 2020 Highlander ist serienmäßig mit einem 8-Zoll-Touchscreen ausgestattet. Apple CarPlay/Android Auto und Amazon Alexa-Kompatibilität, Waze und ein integrierter WLAN-Hotspot. Platinum-Modelle wie unser Testwagen erhalten einen 12,3-Zoll-Touchscreen. Ein Head-up-Display ist ebenfalls erhältlich.

Toyota widersetzte sich dem Trend und entschied sich für die Ausrichtung des großen Bildschirms im Querformat statt im Hochformat. Es sieht besser aus als der umständlich integrierte 10,1-Zoll-Bildschirm im Hochformat im Ford Explorer, ohne dass die Funktionalität darunter leidet. Der Bildschirm ist sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer besser erreichbar platziert, und ein dreispaltiges Split-Setup nutzt die große Pixelmenge logisch aus. Schade, dass Toyota beschlossen hat, diesen riesigen Bildschirm mit schlichten, altmodisch wirkenden Grafiken zu füllen.

Der Highlander ist serienmäßig mit Toyota Safety Sense 2.0 ausgestattet, das eine autonome Notbremsung (mit Fußgänger) umfasst Erkennung), adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht und Verkehrszeichen Erkennung. Zu den optionalen Funktionen gehören die Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, eine autonome Notbremsung beim Rückwärtsfahren und ein 360-Grad-Kamerasystem.

Die Ausstattung mit serienmäßigen Fahrassistenzsystemen ist für ein Fahrzeug dieser Preisklasse recht gut, die Leistung war jedoch unterdurchschnittlich. Adaptive Geschwindigkeitsregelung hinterließ einen großen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, so dass andere Fahrzeuge abrupt einscheren konnten. Das System reagierte auch nur langsam, wenn das vorausfahrende Auto beschleunigte, obwohl dies möglicherweise teilweise an dem schlecht abgestimmten Getriebe lag.

Der Spurverfolgungsassistent, der Lenkeingaben nutzt, um das Auto in der Spur zu halten, funktionierte nur auf pfeilgeraden Straßenabschnitten. Es konnte nicht einmal den sanftesten Autobahnkurven folgen, so dass der Highlander von der Spur abdriftete, als würde er von dem unaufmerksamen Menschen gefahren, den eine solche Technik angeblich übertreffen sollte.

Eine Sache, die Toyota richtig gemacht hat, war die Integration des Kamerasystems. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs erscheint automatisch eine Draufsicht auf dem Infotainment-Bildschirm, die zu anderen Zeiten per Knopfdruck aktiviert werden kann. Eine einfache Einrichtung wie diese erleichtert das Einparken erheblich, aber nicht jeder Autohersteller scheint das herausgefunden zu haben.

Erfahrung am Steuer

Für das Modelljahr 2020 bietet Toyota zwei Antriebsvarianten an: Benziner oder Hybrid. Toyota verzichtete auf den Vierzylinder-Basismotor des Highlander der vorherigen Generation und wählt nun standardmäßig einen 3,5-Liter-V6. Er leistet 295 PS und 263 Nm Drehmoment und ist an ein Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Die Leistung liegt knapp über der der Zwillinge Hyundai Palisade/Kia Telluride, aber der Ford Explorer kann 300 PS und 310 lb-ft aus einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader erzeugen. Der Honda Pilot und der Subaru Ascent haben weniger PS, aber mehr Drehmoment. Der V6 Highlander ist für eine Anhängelast von bis zu 5.000 Pfund ausgelegt, was in diesem Segment durchschnittlich ist, obwohl der Nissan Pathfinder mit einer Anhängelast von 6.000 Pfund die Erwartungen übertrifft.

Die Hybridoption kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit dem Hybrid Synergy Drive-System von Toyota für eine Gesamtleistung von 243 PS. Wie bei anderen Toyota-Hybrid-Crossovern wird der Allradantrieb durch einen zweiten Elektromotor für die Hinterachse erreicht, ohne mechanische Verbindung zu den Vorderrädern. Der Ford Explorer ist das einzige andere Fahrzeug in diesem Segment, das über einen Hybridantrieb verfügt.

Unser Testwagen hatte den V6-Motor, der sich im Alltag als ausreichend leistungsstark erwies. Es klang sogar ziemlich gut, obwohl es nicht über die Hochleistungsauspuffanlage verfügte Toyota Avalon TRD Limousine. Allerdings wurde der Motor durch ein schwerfälliges Getriebe im Stich gelassen. Das Achtgang-Automatikgetriebe schaltete grob und reagierte nur langsam auf Rufe nach mehr Leistung, etwa so, wie Scotty sich nach der Einnahme einer Schlaftablette zum Dienst auf der Enterprise gemeldet hatte.

Der Highlander ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet, unser Testwagen verfügte jedoch über den optionalen Torque-Vectoring-Allradantrieb. Torque Vectoring verändert die Kraftverteilung zwischen den Rädern jeder Achse, um die Kurvenfahrt zu verbessern. Das System machte einen spürbaren Unterschied und sorgte dafür, dass sich der Highlander viel agiler anfühlte, als es ein Fahrzeug dieser Größe normalerweise tun würde.

Der Highlander ist jedoch nein Supra. Abgesehen vom Torque Vectoring wird selbst der kleinste Anflug von Aggression in Kurven mit dem schimpfenden Quietschen der Reifen beantwortet. Auf der Autobahn fühlt sich der Highlander viel wohler, denn dort bietet er ein angenehmes Fahrgefühl und eine beeindruckende Sicht auf die Straße. Das ist bei den meisten anderen Fahrzeugen in diesem Segment der Fall, obwohl der Subaru Ascent und der Honda Pilot für etwas mehr Spannung auf kurvigen Straßen sorgen.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Platinum-Modelle, einschließlich unseres Testwagens, haben einen Gesamtverbrauch von 24 mpg (21 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und 23 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn) mit Allradantrieb. Diese Zahlen liegen leicht über dem Durchschnitt dieses Segments. Der Highlander Hybrid erreicht in Kombination mit Frontantrieb bis zu 36 mpg, viel mehr als die maximalen 28 mpg des Ford Explorer Hybrid zusammen.

Der Highlander erhielt ein „Top-Sicherheitsauswahl”-Bewertung des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), wobei die höchste Bewertung „Top Safety Pick+“ aufgrund schlecht bewerteter Scheinwerfer in niedrigeren Ausstattungsvarianten verfehlt wird. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat den Highlander 2020 noch nicht bewertet.

Toyota bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen sowie eine kostenlose planmäßige Wartung für zwei Jahre oder 25.000 Meilen. Der Garantiezeitraum ist für eine Mainstream-Marke ungefähr durchschnittlich, aber für den Hyundai Palisade und den Kia Telluride gilt eine Antriebsgarantie von 10 Jahren und einer Laufleistung von 100.000 Meilen.

Es ist schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit eines neuen Fahrzeugs wie des 2020 Highlander vorherzusagen, aber Toyota genießt insgesamt einen hervorragenden Ruf für Zuverlässigkeit. Frühere Highlander-Generationen haben sich als recht robust erwiesen, weshalb sie bei Taxi- und Uber-Fahrern beliebt sind.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn Sie die meiste Technik in einem Toyota Highlander 2020 wünschen, müssen Sie sich die höchste Platin-Ausstattung zulegen. Zur Serienausstattung gehört der größte 12,3-Zoll-Touchscreen sowie ein Head-up-Display, ein digitaler Rückspiegel und ein 360-Grad-Kamerasystem. Es verfügt außerdem über Annehmlichkeiten wie ein Panorama-Schiebedach, hochwertige Lederpolsterung und 20-Zoll-Räder.

Bei dieser Testfahrt war das Hybridmodell nicht dabei, aber wenn Sie einen Highlander kaufen, könnte es einen Blick wert sein. Der Hybrid kostet etwa 2.000 US-Dollar mehr als der V6-Highlander, hat aber eine wesentlich bessere Kraftstoffverbrauchsleistung und macht das grob schaltende Getriebe der V6-Modelle überflüssig. Die Hybrid-Option ist auch eines der wenigen Dinge, die den Highlander wirklich von der Konkurrenz abheben.

Unsere Stellungnahme

Der Highlander ist seit der Einführung der ersten Generation im Jahr 2001 für viele Familien die erste Wahl, doch das Modell 2020 der vierten Generation ruht sich auf seinen Lorbeeren aus. Nach wie vor können Käufer Zuverlässigkeit und ein gewisses Maß an Praktikabilität erwarten, doch die Konkurrenz bietet mehr.

Bei einem Fahrzeug wie diesem sind Innenraum und Funktionalität von entscheidender Bedeutung. Die dritte Reihe des Highlander ist für den Alltagsgebrauch zu eng, und in den anderen beiden Reihen ist der Platz für den größten Teil des Gepäcks knapp. Der Innenraum verfügt über einige nette Extras, wie einen gut integrierten Touchscreen, aber die Materialien sind unterdurchschnittlich. Nichts an der Inneneinrichtung oder Verpackung ist bemerkenswert oder innovativ.

Das Gleiche gilt für das Fahrerlebnis. Der Highlander lässt sich vollkommen gut fahren, aber er sticht in keiner Weise hervor. Käufer erwarten wahrscheinlich keine Sportwagenleistung, aber den Honda Pilot und Subaru-Aufstieg wird den Fahrer zumindest nicht einschläfern. Der Hyundai Palisade bietet insgesamt eine größere Raffinesse, während der Ford Explorer verfügt über eine gewisse Geländetauglichkeit.

Dann ist da noch der Schiebetür-Elefant im Raum. Unabhängig davon, ob Sie den Highlander für cooler halten als einen Minivan, es ist zweifellos weniger praktisch. Toyotas eigener Sienna bietet Platz für die gleiche Anzahl an Personen und bietet insgesamt ein größeres Passagier- und Ladevolumen. Die Schiebetüren und die niedrigere Fahrhöhe eines Minivans erleichtern außerdem das Be- und Entladen von Personen und Gegenständen. Für das Modelljahr 2021 erhält der Sienna sogar einen serienmäßigen 33-mpg-Hybridantrieb.

Solltest du dir eins zulegen?

Nein. Der Highlander ist ein kompetenter Familientransporter, aber warum sollte man sich bei so vielen anderen Möglichkeiten mit einfach nur kompetent zufrieden geben?

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