Testbericht zum Mini Cooper SE 2020: Er ist elektrisch

Testbericht zum Mini Cooper SE 2020: Er ist elektrisch

UVP $30.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Der 2020 Mini Cooper SE bietet Käufern von Elektroautos eine erschwingliche Alternative zu den üblichen Verdächtigen.“

Vorteile

• Sieht aus wie ein Benzin-Mini
• Schwungvolle Beschleunigung
• Flinkes Handling
• Stilvolles Interieur
• Niedriger Preis

Nachteile

• Mangelnde Reichweite
• Kein Android Auto
• Nicht gerade praktisch

Es kommt nicht oft vor, dass man für dasselbe Auto die Wahl zwischen Benzin- oder Elektroantrieb hat, aber das ist beim 2020 Mini Cooper SE der Fall. Dieses neue Modell hat das gleiche Retro-Design wie ein herkömmlicher Mini, aber jetzt emissionsfrei.

Die meisten anderen Autohersteller haben die elektrischen Versionen bestehender Autos mit Verbrennungsmotor aufgegeben und sich für speziell angefertigte Modelle entschieden. Hat Mini also die falsche Entscheidung getroffen, als er den Cooper SE anstelle eines völlig neuen Designs auf den Markt gebracht hat, und wie schneidet der elektrische Mini im Vergleich zu seinen Benzin-Geschwistern ab?

Beginnen wir mit dem Preis. Mit der Grundausstattung Signature, die bei 30.750 US-Dollar beginnt, übertrifft der Cooper SE die meisten anderen Modelle elektrische Autos. Leistung und Leistung kommen dem Mini Cooper S am nächsten, der bei 28.250 US-Dollar beginnt. Der Cooper SE hat jedoch auch Anspruch auf die volle Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, wodurch der effektive Preis auf 23.250 US-Dollar sinkt. Staatliche und lokale Anreize könnten den Preis je nach Wohnort noch weiter senken.

Mini bietet außerdem die Ausstattungsvarianten Signature Plus (34.750 $) und Iconic (37.750 $). Unser Testwagen war Letzteres und verfügte zusätzlich über ein Head-up-Display, einen größeren Infotainment-Bildschirm, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen und einen Parkassistenten.

Design und Interieur

Innen und außen ist der 2020 Mini Cooper SE weitgehend unverändert gegenüber dem Standard-Mini aus dem Jahr 2014. Die einzigen optischen Änderungen sind eine etwas höhere Fahrhöhe (zur Unterbringung des am Boden montierten Batteriepakets), ein geschlossener Kühlergrill für bessere Aerodynamik und (bei unserem Testwagen) gelbe Zierelemente und speziell für Elektrofahrzeuge konzipierte Räder.

Der elektrische Antriebsstrang ist nur in der Basis-Karosserievariante „2-Türer-Hardtop“ erhältlich, sodass Sie kein Cabrio oder die geräumigeren Karosserievarianten „4-Türer-Hardtop“ oder „Clubman“ erhalten können. Der Fahrgastraum und die Ladekapazität sind laut Mini identisch mit denen des zweitürigen Hardtop-Benzinmotors, was bedeutet, dass man von beidem nicht viel bekommt.

Im Vergleich dazu sieht der Mini der aktuellen Generation wie ein SUV aus Original von 1959und ist ganze neun Zoll länger als der erste moderne Mini, der 2001 auf den Markt kam. Allerdings ist es immer noch ein Kleinwagen. Die Rücksitze sind nicht wirklich für Menschen geeignet und der Kofferraum ist winzig. Der Platz auf den Vordersitzen ist jedoch ausreichend und die hohen Fenster verleihen dem Cockpit ein luftiges, offenes Gefühl. Wie bei anderen Mini-Modellen verleihen kleine Details wie Kippschalter dem Innenraum etwas Charakter.

Wie der Benzin-Mini ist auch die Elektroversion ein tolles Pendlerauto für Singles in der Stadt. Für alle anderen passt ein Chevrolet Bolt EV oder ein Nissan Leaf besser.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Cooper SE erhält ein volldigitales Armaturenbrett, bestehend aus einem serienmäßigen 6,5-Zoll-Touchscreen (Iconic-Modelle). erhalten Sie einen 8,8-Zoll-Bildschirm) und ein digitales Kombiinstrument, das ein wenig an die im Rennsport verwendeten Messgeräte erinnert Autos. Apple CarPlay und Navigation sind Standard, Mini bietet sie jedoch nicht Android Auto.

Der Bildschirm verfügte über eine schöne Grafik und war dank eines Drehknopfs und Schnelltasten für wichtige Funktionen einfach zu bedienen. Die Platzierung des Bildschirms in einem runden Gehäuse war jedoch etwas seltsam, da es sich im wahrsten Sinne des Wortes um ein Beispiel für das Einsetzen eines quadratischen Stifts in ein rundes Loch handelte. Das Head-up-Display verwendet einen physischen Kunststoffbildschirm, anstatt Bilder auf die Windschutzscheibe zu projizieren, aber das ist in dieser Preisklasse zu erwarten. Die Informationen waren auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut lesbar.

Wie bei den Eltern BMWs i3, Mini verwendet ein Clip-in-Gerät anstelle eines herkömmlichen kabellosen Ladepads, ist aber für einige Telefone zu klein. Die einzige Alternative besteht darin, Ihr Telefon in einen Getränkehalter zu legen, wo es herumgeworfen werden kann Kleingeld in einem Trockner. Dazu gehören eine Vorwärtskollisionswarnung, Scheibenwischer mit Regensensor und eine Automatik Scheinwerfer. Parkdistanzkontrolle und Parkassistent sind optional.

Der niedrige Grundpreis des Cooper SE könnte den Mangel an Standardfunktionen erklären, aber wir sind dennoch überrascht, so wenige optionale Funktionen zu sehen. Der Chevrolet Bolt EV und der Nissan Leaf bieten mehr Fahrerassistenztechnologie, allerdings müssen Sie dafür extra bezahlen.

Erfahrung am Steuer

Beim Fahrerlebnis haben wir erwartet, dass der Mini herausragt, und er hat uns nicht enttäuscht. Der geringe Platzbedarf des Fahrzeugs und das sofortige Drehmoment des Elektromotors ergeben eine gute Kombination.

Dieser Elektromotor sendet 181 PS und 199 Pfund-Fuß Drehmoment an die Vorderräder. Der Mini beschleunigt in 6,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde. Die Leistung kommt der eines Benzin-Mini Cooper S mit 189 PS und 207 lb-ft ziemlich nahe. Laut Mini beschleunigt die Benzinversion in 6,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht 146 Meilen pro Stunde. Beachten Sie, dass der Cooper S in puncto Leistung das mittlere Kind ist und zwischen dem Basis-Cooper und den sportlicheren Benzinmodellen von John Cooper Works liegt.

Mit 3.153 Pfund wiegt der Cooper SE etwa 300 Pfund mehr als ein Benzin-Cooper S (dank seines schweren Akkus). Das macht einen spürbaren Unterschied im Handling, aber der SE fühlt sich immer noch ziemlich flink an, und die sofortige Reaktion seines Elektromotors schien ein fairer Kompromiss zu sein. Die Fähigkeit, an Ampeln schnell vorbeizukommen und Verkehrslücken auszunutzen, ist für den Alltag relevanter Fahrverhalten als die langsameren Reaktionen von Lenkung und Fahrwerk in Kurven, die sich aus dem Mehr ergeben Gewicht. Auch die schwungvolle Beschleunigung macht einfach Spaß.

Im Vergleich zu anderen Elektroautos ist der Cooper SE aufgrund seiner geringeren Größe auf kurvigen Straßen etwas unterhaltsamer als der Nissan Leaf, aber der Chevrolet Bolt EV ist ein härterer Wettbewerb. Der Chevy wiegt etwas mehr als der Mini, ist aber mit 200 PS und 266 lb-ft auch stärker. Der Bolt EV beschleunigt laut Chevy in 6,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und fühlt sich in Kurven fast so flink an wie der Mini.

Wie die meisten Elektroautos nutzt der Mini aggressives regeneratives Bremsen, um zusätzliche Energie zu gewinnen. Dies ermöglicht das „Ein-Pedal-Fahren“, bei dem das Auto langsamer wird, sobald Sie vom Gas gehen. Fans von Elektroautos werden die starke Rekuperation zu schätzen wissen, die die Effizienz steigert. Mini verfügte außerdem über die Fahrmodi „Green“ und „Green+“, um die Effizienz weiter zu steigern, sowie einen „Sport“-Modus für bleifüßige Fahrer.

Elektrische Reichweite, Laden und Sicherheit

Der Hauptgrund dafür, dass Mini im Preis andere Elektroautos unterbieten kann, liegt darin, dass der Akku kleiner ist. Mit 32,6 Kilowattstunden (bei 28,9 kWh nutzbarer Kapazität) ist der Akku des Cooper SE etwa halb so groß wie der der Bolt-Elektrofahrzeuge. Ein kleinerer Akku bedeutet weniger Reichweite. Mit 110 Meilen hat der Cooper SE eine der kürzesten Reichweiten aller derzeit erhältlichen Elektroautos. Die meisten anderen Elektroautos für den Massenmarkt bieten eine Reichweite von mindestens 200 Meilen, auch wenn Sie dafür wiederum mehr bezahlen müssen.

Der Cooper SE ist mit einem 7,4-Kilowatt-Bordladegerät ausgestattet, das eine vollständige Aufladung über eine 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2 ermöglicht Laut Mini vier Stunden, obwohl wir festgestellt haben, dass die Ladezeiten wesentlich länger waren, wenn der Akku nicht gründlich aufgewärmt war Erste. Beim Standard-DC-Schnellladen ist eine 80-prozentige Aufladung in 40 Minuten möglich, bei einer maximalen Leistung von 50 kW. Der Leistungspegel ist relativ niedrig, aber in der Praxis stellt das dank der kleinen Batterie des Autos kein großes Problem dar.

Der Cooper SE hat eine Effizienzbewertung von 108 MPGe zusammen, was nicht sehr beeindruckend ist. Der Bolt EV und der Hyundai Kona Electric schaffen 118 MPGe bzw. 120 MPGe bei mehr Innenraum und Reichweite.

Mini bietet eine vierjährige eingeschränkte Garantie für 50.000 Meilen sowie eine kostenlose planmäßige Wartung für die ersten drei Jahre oder 36.000 Meilen im Besitz. Mini hat einen gemischten Ruf hinsichtlich seiner Zuverlässigkeit, aber der Cooper SE sollte zumindest weniger regelmäßige Wartung erfordern, da er elektrisch ist.

Benzinversionen des zweitürigen Mini schnitten bei Crashtests recht gut ab, diese Ergebnisse sind jedoch möglicherweise nicht auf das Elektromodell übertragbar. Das Fehlen eines Motors und des am Boden montierten Batteriepakets kann dazu führen, dass der Cooper SE eine andere Leistung erbringt, wenn die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) Kommen Sie dazu, es zu testen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Es mag dem Wertversprechen des Mini schaden, aber die beste technische Option ist die Top-Ausstattungsvariante Iconic. Dies fügt ein Head-up-Display, kabelloses Aufladen des Telefons und einen größeren Touchscreen hinzu. Außerdem erhält er das verbesserte Harman/Kardon-Audiosystem aus der Mittelklasse-Ausstattung Signature Plus.

Mini hatte zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch keinen vollständigen Online-Konfigurator für den Cooper SE parat Wenn es anderen Mini-Modellen ähnelt, sollte der Cooper SE zahlreiche Anpassungsoptionen bieten Also. Es wird interessant sein zu sehen, ob der Aftermarket den Cooper SE genauso annimmt wie die Benzin-Mini-Modelle.

Unsere Stellungnahme

Auf dem Papier sieht der 2020 Mini Cooper SE nicht sehr beeindruckend aus. Tatsächlich scheinen die mangelnde Reichweite des Mini und die Unfähigkeit, bequem mehr als zwei Personen zu befördern, ihn im Vergleich zu anderen Elektroautos für den Massenmarkt zu benachteiligen.

Allerdings ist mangelnde Praktikabilität auch beim zweitürigen Mini mit Benzinmotor ein Problem, und dieses Auto verkauft sich ziemlich gut. Die Leute kaufen einen Mini nicht wegen der Ladekapazität, sondern wegen seines Stils und seiner Fahrdynamik – die sich auch auf den elektrischen Cooper SE übertragen lassen.

Die Reichweite ist angesichts des Preises des Mini auch angemessen. Andere Autos bieten zwar mehr Reichweite, kosten aber auch deutlich mehr. Die Basis Nissan Leaf und Hyundai Ioniq Electric bieten 149 Meilen bzw. 170 Meilen Reichweite, zu Preisen, die näher am Mini liegen, und dazu noch mehr Platz im Innenraum. Keines der beiden Autos hat jedoch die Persönlichkeit des Mini, und obwohl es sich bei allen drei um Kleinwagen handelt, die sich für den Stadtverkehr eignen, ist der Mini der Kleinste.

Wie bei früheren Benzin-Minis bietet der Cooper SE etwas Einzigartiges, das möglicherweise nicht jedermanns Sache ist. Da den Käufern von Elektroautos so wenig Auswahl zur Verfügung steht, ist das eine große Sache.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja, wenn Sie als Stadtfahrer auf der Suche nach einem erschwinglichen, wendigen Pendler sind.

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