Testbericht zum Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: Hören Sie sich den V12-Sing an

Testbericht zum Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: Hören Sie, wie der V12 singt

UVP $573,966.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Rennstreckenorientierte Roadster sind oft ein Widerspruch, aber der SVJ macht Unstimmigkeiten leicht zu ignorieren.“

Vorteile

• Atemberaubende Looks
• Unglaubliche Handhabung
• Das Dashboard-Display sieht großartig aus
• Der V12-Motor ist eine technische Meisterleistung

Nachteile

• Unraffiniertes Getriebe
• Infotainment ist veraltet

Als Lamborghini mich nach Libson, Portugal brachte, um das neue Aventador SVJ Coupé vorzustellen auf einer ehemaligen F1-Strecke auf Herz und Nieren geprüftIch ging sehr detailliert auf die Technik ein, die erforderlich ist, um den Aventador in einen weltbesten Supersportwagen zu verwandeln. Das SVJ-Coupé hatte sich kürzlich den begehrten Platz als das gesichert schnellstes Serienauto rund um den berühmten Nürburgring, und die Leute bei Lamborghini waren stolz auf ihre Leistung.

Natürlich die serienmäßigen 730 PS Aventador S ist kein Faulpelz. Allerdings hat sich in diesem Bereich viel verändert Supersportwagen seit dem Debüt des Aventador im Jahr 2011. Mit kompetenten Beiträgen von u.a McLaren Und PorscheLamborghini wusste, dass es mehr als nur einen PS-Anstieg brauchte, um die Bestenliste der wohl anspruchsvollsten Straßenstrecke der Welt anzuführen. Daher entwickelten die Ingenieure eine mehrstufige Strategie zur Verbesserung aller Schlüsselelemente des Die Leistung des Aventador führte zu der rennstreckenorientierten Iteration, die zum Super Veloce Jota wurde Coupe.

Heutzutage ist das Debüt einer Drop-Top-Variante des Supersportwagens eines Autoherstellers, kurz nachdem das Coupé auf die Straße kommt, eine ausgemachte Sache. Aber angesichts des Hardcore-Fokus des SVJ-Coupés ist das immer noch etwas überraschend. Wenn das Dach zerhackt wird, kann es zu dynamischen Kompromissen kommen. Wird die kompromisslose Anziehungskraft des SVJ bei der Suche nach Nervenkitzel unter freiem Himmel gedämpft?

Innen und außen

Der Aventador SVJ Roadster ist auf nur 800 Exemplare weltweit limitiert und hat einen Startpreis von 573.966 US-Dollar. Er ist ein Schaufenster der neuesten und besten Straßentechnologie von Lamborghini.

Wie sein Gegenstück mit Hardtop wird der SVJ Roadster von einer modifizierten Version des 6,5-Liter-V12 des Aventador angetrieben, die jetzt auf den Riemen abgestimmt ist Mit überarbeiteten Zylinderköpfen, neuen Titanventilen und überarbeiteten Ansaugrohren leistet er 759 PS und 531 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Kraft wird über ein Haldex-Allradantriebssystem der vierten Generation in alle vier Ecken geleitet Die Zahnräder werden weiterhin über das automatisierte Siebengang-Einkupplungsgetriebe von Lamborghini getauscht Übertragung. Es soll für einen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,9 Sekunden geeignet sein, auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit des Roadsters von 217 Meilen pro Stunde.

Das ist nur ein Zehntel langsamer als der Geradeaussprint des Coupés, liegt aber im oberen Bereich gleichauf. Der größte Teil dieser zusätzlichen Masse ist auf die zusätzliche strukturelle Aussteifung zurückzuführen, die erforderlich ist, um das Fahrgestell ohne Dach stabil zu halten. Das abnehmbare Oberteil ist ein zweiteiliges Design aus Kohlefaser, das 26 Pfund wiegt und in den Kofferraum passt.

Der SVJ Roadster wurde so konzipiert, dass er Kurven ebenso gut bewältigen kann wie Asphalt, und das gilt auch für das Coupé profitiert von der zweiten Generation des Aerodinamica Lamborghini Attiva, der patentierten aktiven Aerodynamik von Lamborghini System.

ALA 2.0 bringt die aktive Aerodynamik auf ein Niveau, das die Konkurrenz übertrifft, und erhöht nicht nur den Abtrieb und verringert den Luftwiderstand, sondern kann auch den Luftstrom zu den inneren Rädern leiten bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, um mehr Abtrieb auf der unbeladenen Seite des Fahrzeugs zu erzeugen und den Lenkwinkel zu verringern, der erforderlich ist, um das Fahrzeug in einer Kurve in der gewünschten Richtung zu halten.

Wie alle Aventador-Modelle verfügt auch der SVJ Roadster über ein Hinterachslenkungssystem, das erstmals beim Aventador S eingeführt wurde. Es dreht die Hinterräder bei niedrigeren Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um die Agilität und Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Bei höheren Geschwindigkeiten bewegen sich sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder in die gleiche Richtung, um die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern.

Wenn es darum geht, das Tempo zu kontrollieren, können Sie auf die serienmäßige Carbon-Keramik-Bremsanlage zurückgreifen besteht aus Sechs-Kolben-Bremssätteln und 15,7-Zoll-Bremsscheiben vorne und Vier-Kolben-Einheiten gepaart mit 15-Zoll-Bremsscheiben es gibt.

Im Innenraum weicht der Roadster nicht weit vom SVJ-Coupé ab. Wie beim Rest der Aventador-Reihe wird das Cockpit-ähnliche Design durch eine große, erhöhte Mittelkonsole unterteilt, in der sich die serienmäßigen HVAC- und Infotainment-Bedienelemente befinden. der düsenjägerähnliche Zündknopf und die Fahrmoduswähler, wobei letztere aus vier Optionen bestehen – Strada, Sport, Corsa und dem vom Benutzer konfigurierbaren Ego Modus.

Das digitale Kombiinstrument verfügt über schöne Grafiken und nette modellspezifische Details, wie z. B. ALA-Systeminformationen in Echtzeit, die dazu beitragen, dem Geschehen ein Gefühl von Anlass zu verleihen. Das Infotainmentsystem in der Mittelkonsole wirkt hingegen veraltet. Während seine Nützlichkeit durch ein aktuelles Update, das gekauft wurde, erheblich gestärkt wird Apple CarPlay In der Falte ist es etwas umständlicher zu bedienen, als es sein sollte, da es keine Touch-Unterstützung bietet.

Am Steuer

Von den auffälligen Farbtönen bis hin zu den wilden Aero-Elementen ist der Aventador SVJ Roadster ein Auto, das die Aufmerksamkeit aller in der Nähe auf sich zieht. Und wenn das Aussehen die Leute nicht dazu bringt, den Kopf zu verdrehen, wird es sicherlich der Motor sein.

Während alle Konkurrenten von Ferrari, McLaren und Porsche auf Turboaufladung und Hybridisierung umgestiegen sind, Lamborghini ist mit der großen Zwölfzylinder-Saugmotorleistung des Aventador seinen Worten treu geblieben Anlage. Obwohl es einen wesentlichen Beitrag zum miserablen kombinierten Kraftstoffverbrauch des Lambo von 11 mpg leistet, ist es das Aus diesem Grund liefert der SVJ Leistung mit mehr Linearität – und klingt weitaus besser – als aufgeladene Kraftwerke.

Wie das SVJ-Coupé ist auch der Roadster mit einer leichten Abgasanlage mit zentralem Ausgang ausgestattet Nachdem man das Verdeck abgenommen und die Heckscheibe abgesenkt hat, ist es leicht zu verstehen, warum Lamborghini sich diesem Trend widersetzt hat. Die Mühle heult mit 8.500 Umdrehungen pro Minute, lässt ihr Lied von den Wänden der Schluchten widerhallen und kündigt jedes Manöver ohne Gas mit einem lebhaften Knacken, Knistern und Knallen aus den feuerspeienden Rohren an. Es klingt absolut unglaublich, eine Eigenschaft, die im Zeitalter der Zwangseinleitung immer seltener geworden ist.

Da es sich beim Roadster im Grunde um ein SVJ-Coupé mit abnehmbarem Dach handelt, sollte es nicht überraschen, dass er sich ähnlich wie sein auf die Rennstrecke abgestimmtes Gegenstück mit Hardtop verhält. Daher fühlt sich das Auto am wohlsten, wenn es hart gefahren wird, und es entfaltet sein Potenzial erst dann, wenn man sich an dreistellige Geschwindigkeiten gewagt hat.

Wenn man in der Stadt im typischen Pendlertempo unterwegs ist, ist das Einzelkupplungsgetriebe nicht in seinem Element, da langsame Schaltvorgänge früh und häufig erfolgen. Es gibt deutliche Lücken in der Leistungsabgabe, wenn der Fahrmodus auf Strada eingestellt ist, die ruhigste Option des Aventador.

Positiv zu vermerken ist, dass die Federung angesichts der Mission des SVJ überraschend nachgiebig ist. Ich habe festgestellt, dass die Einstellung der Dämpfer auf Strada, des Antriebsstrangs auf Corsa (einschließlich manuell gesteuerter) erfolgt Schalten über die Paddles) und die Lenkung auf Sport ergaben im Alltag das angenehmste Verhalten Fahren.

Draußen auf dem kurvenreichen Asphalt rund um den San Bernardino National Forest, wo ich mein Rennstreckenerlebnis mit dem Coupé noch genauer nachvollziehen konnte, war der SVJ Roadster eine Freude. Sogar das Getriebe macht dort draußen Sinn und ermöglicht mit dem Tritt eines Repetiergewehrs ein nahezu augenblickliches Hochschalten bei Vollgas.

Der ganze Aufwand, den Lamborghini in das Fahrwerk gesteckt hat, wird spürbar. Obwohl die aktive Aerodynamik erst bei Geschwindigkeiten deutlich über den gesetzlich zulässigen Grenzwerten zum Tragen kommt, ist es eine Freude, mit dem Aventador SVJ Roadster durch die Gegend zu rasen Technische Kurven lassen sich zum großen Teil dank der schnellen Zahnstange, der gut abgestimmten Allradlenkung und der kernigen Pirelli PZero Corsa-Reifen bewältigen trägt.

Unter den richtigen Umständen ist es eine spannende, gefühlvolle Sache, den Piloten zu steuern, und der Verzicht auf das Dach sorgt für eine weitere Intensitätsstufe.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Ich nehme bitte meinen mit Verde Scandal-Lackierung, Sportsitzen, schwarzen Bremssätteln und bronzefarbenen Rädern.

Solltest du dir eins zulegen?

Im Guten wie im Schlechten hat sich Lamborghini mit dem Aventador geweigert, vielen Branchentrends zu folgen. Aber da sein Nachfolger wahrscheinlich im nächsten Jahr oder so angekündigt wird und die Elektrifizierung mit ziemlicher Sicherheit Teil seiner Plattform ist, ist der Der SVJ Roadster könnte sich nicht nur als Abgesang auf diese Ära der Marke erweisen, sondern auch für diese ungezähmte Herangehensweise an moderne Supersportwagen Design.

Ein solches Erlebnis werden Sie derzeit nirgendwo anders im Angebot finden. Wenn Sie das Vergnügen eines hochdrehenden V12-Motors bei voller Fahrt schätzen und die Mittel dazu haben, sollten Sie sich auf jeden Fall einen zulegen.

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