Testbericht zum Porsche Taycan Turbo S 2020: Es ist immer an

2020 Porsche Taycan Turbo S

UVP $185.00

„Wenn Sie ein leistungsstarkes Elektroauto zu einem sechsstelligen Preis suchen, ist dies die beste Option.“

Vorteile

• Vollgepackt mit technischen Funktionen
• Sofortige Leistung bei jeder Geschwindigkeit
• Praktischer als Sie denken
• Im normalen Fahrbetrieb sehr leise

Nachteile

• Bescheidene elektrische Reichweite
• Das regenerative Bremsen könnte individuell angepasst werden

Porsche hat sich einen Namen gemacht, indem es Hochleistungsautos für die Straße und die Rennstrecke gebaut hat, und nicht dadurch, dass es sich an Autofahrer richtet, die ihren CO2-Fußabdruck reduzieren wollen. Obwohl Firmengründer Ferdinand Porsche beschäftigte sich mit der Hybridtechnologie Im späten 19. Jahrhundert ist der Ruf des Automobilherstellers mit dem Verbrennungsmotor verknüpft. Als das Unternehmen in den 2000er-Jahren in das Hybridsegment einstieg, begann es, dieses Ei zu entschlüsseln, und entschied sich für eine Mit der Markteinführung des Taycan, seines ersten serienmäßig produzierten Elektroautos, wurde im Jahr 2010 ein zusätzliches Maß an Trennung erreicht 2019.

Kann ein Porsche elektrisch sein? Oder widerspricht die Herstellung eines Modells mit Batterie anstelle eines Benzintanks der Logik? Um das herauszufinden, bin ich nach Stuttgart, der Heimatstadt des deutschen Unternehmens, gereist und habe mir einen Taycan Turbo S ausgeliehen.

Design und Interieur

Optisch hat sich die flache Elektrolimousine von Porsche kaum verändert, als sie vom aufsehenerregenden Mission E-Konzept abwandte, das auf der Frankfurter Automobilausstellung 2015 vorgestellt wurde (damals, als die Frankfurter Automobilausstellung stattfand). war immer noch eine Sache) bis zum 2019 vorgestellten Taycan. Es verleiht der Designsprache des Unternehmens eine deutlich futuristischere Note, sieht aber dennoch unverkennbar wie ein Auto aus, das im selben Stammbaum aufgewachsen ist wie der 911 und der Panamera, unter anderem.

Die hinten angeschlagenen Hintertüren der Designstudie blieben jedoch aus Sicherheits- und Verpackungsgründen auf dem Entwurfsbrett. Sie sind furchtbar teuer und nicht besonders praktisch in der Herstellung; Fragen Sie Lincoln wenn du das nicht glaubst.

Innen fühlt sich der Taycan genau wie ein Porsche an. Suchen Sie woanders nach, wenn Sie breite, mit Velours gepolsterte Sitze und eine himmelhohe Sitzposition wünschen. Seine Kabine bietet eine 2+2-Aufteilung mit viel Platz für die Beifahrer, allerdings ist die Kopffreiheit im Fond aufgrund der abfallenden Dachlinie etwas knapp.

Passform und Verarbeitung sind in der gesamten Kabine nahezu perfekt – alles andere wäre besorgniserregend Der Turbo S hat einen Grundpreis von 185.000 US-Dollar – und der Taycan ist praktischer als seine schlanken Linien vorschlagen. Er trägt 12,9 Kubikfuß Ihrer Sachen nach hinten und 2,8 Kubikmeter im „Kofferraum“, der genug Platz für ein paar Tüten Lebensmittel oder eine Aktentasche bietet. Dorthin geht normalerweise auch das Ladekabel.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Passenderweise ist das erste in Serie produzierte Elektroauto von Porsche das bislang modernste Modell. Es verfügt über ein gebogenes, 16,8 Zoll großes digitales Kombiinstrument mit individuellen Anzeigen, die über Tasten am Lenkrad konfiguriert werden können. Es gibt einen 10,9-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem, einen 8,4-Zoll-Bildschirm mit Zusatzfunktionen direkt darunter und einen Der vierte Bildschirm befindet sich auf der rechten Seite des Armaturenbretts. Er kann jedoch nur verwendet werden, wenn das Auto erkennt, dass jemand auf dem Beifahrersitz sitzt Sitz.

Anders ausgedrückt: Im Sichtfeld des Fahrers befinden sich so viele Bildschirme wie Zylinder im Motorraum eines Boxster. Die Menge der im Dashboard gepackten Funktionen ist gigantisch und es dauert eine Weile, herauszufinden, welche Funktionen was bewirken. Alles ist dort, wo Sie es erwarten, aber Porsche hat keinen Lautstärkeregler am Armaturenbrett angebracht. Während der Fahrer eines am Lenkrad hat, muss der Beifahrer den Touchscreen am Lenkrad nutzen Mittelkonsole, was zu einer unnötig umständlichen Aufgabe wird, wenn sich direkt dahinter etwas im Getränkehalter befindet Es.

Apple CarPlay Kompatibilität ist Standard, aber Android Auto ist nicht verfügbar. Das könnte sich bald ändern.

Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind verfügbar. Diese Funktionen sind Fahrhilfen – sie machen den Taycan keineswegs autonom, aber sie sind auf langen Fahrten nützlich und funktionieren wie angekündigt.

InnoDrive-Technologie, das wie ein Tempomat bei Steroiden ist, ist eine 3.610-Dollar-Option, die Standard sein sollte, wenn man bedenkt, dass der Turbo S einen Supersportwagen-ähnlichen Preis hat. Dabei handelt es sich um eine datengesteuerte Funktion, die teilweise auf Informationen basiert, die von den verschiedenen Sensoren des Fahrzeugs gesendet werden, um die beste Fahrstrategie für eine bestimmte Route zu berechnen. Es weiß, wann die Straße nass ist, indem es beispielsweise die Rückmeldungen des Stabilitätskontrollsystems analysiert. Es berücksichtigt auch Karten, um zu erkennen, wann es einen Hügel gibt, an dem beschleunigt werden muss, oder an einer Kurve, an der es langsamer werden muss, um sicherzustellen, dass sich die Passagiere nicht wie in einer Achterbahn fühlen. InnoDrive bleibt dem Fahrer etwa zwei Meilen voraus, sagte mir Porsche.

Erfahrung am Steuer

„Gut genug“ reicht in Stuttgart nicht aus.

Zwar gibt es zahmere, günstigere Varianten des TaycanDer Turbo S ist das Flaggschiffmodell, das zeigt, wozu Porsche im Bereich der Elektrifizierung fähig ist. Es basiert auf einem 93,4-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku, der zwei Elektromotoren (einen pro Achse) antreibt. Diese Konfiguration ist in der Welt der Elektroautos kaum ungewöhnlich, da sie einen Allradantrieb für die ganze Straße bietet Antrieb, aber was bemerkenswert ist, ist, dass der Heckmotor zum Besseren über ein Zwei-Gang-Getriebe schaltet Leistung.

Seine maximale Leistung beträgt verblüffende 750 PS und ein Drehmoment von 774 Pfund-Fuß, aber diese Zahlen sind Ihnen erst dann unter den Füßen, wenn eine vorübergehende Overboost-Funktion einsetzt. Der Antriebsstrang leistet unter normalen Bedingungen 613 Pferde, was ausreichend ist. Das Erreichen von 60 Meilen pro Stunde aus dem Stillstand dauert 2,6 Sekunden, Sie haben es also schon lange erreicht, bevor Sie diesen Satz durchgelesen haben.

Porsche verbaut seit Jahrzehnten die Zündung auf der linken Seite des Lenkrads. Es ist eine Gewohnheit, die man sich zu eigen gemacht hat, als die Piloten bei großen Rennen (wie den 24 Stunden von Le Mans) noch damit begannen, von der Box zu ihrem Auto zu rennen. Mit der linken Hand konnten sie den Motor starten und mit der rechten Hand den Gang einlegen. Obwohl der Taycan keinen Schlüssel hat, platzierte Porsche den Power-Knopf aus Tradition auf der linken Seite des Kombiinstruments.

Es besteht jedoch keine Notwendigkeit, darauf zu drücken. Es schaltet sich automatisch ein, wenn es erkennt, dass jemand mit dem Schlüsselanhänger in der Tasche hinter dem Lenkrad Platz genommen hat. Wenn Sie den kleinen Wählhebel nach unten bewegen, legt der Taycan ohne das leiseste Klappern oder Geräusch einen Gang ein und gleitet völlig lautlos vorwärts. In der Stadt ist es so reibungslos, leise und stressfrei, wie man es von einem Elektroauto erwarten würde. Die adaptive Luftfederung filtert das Kopfsteinpflaster, das die Straßen deutscher Kleinstädte säumt, heraus und die relativ leichtgängige Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit erleichtert das Manövrieren. Es gibt eine 360-Grad-Kamera, die zeigt, wie weit seine Ecken von Dingen entfernt sind, die auf einen teuren Angriff warten, wie zum Beispiel Betonbarrieren.

Urige Städte mit malerischen Häusern und Bäckereien, die köstliche Brezeln verkaufen, gaben mir das Gefühl, als würde ich fahren Taycan durch eine Postkarte, aber Deutschland – und das Auto – hat mehr zu bieten, als herumzukriechen und nach einem zu suchen Snack. Ich verließ Neckarsulm (wo einst NSU Autos herstellte und Audi heute Autos herstellt) und richtete die niedrige Nase des Taycan darauf Stuttgart, und wartete auf das Schild mit der Aufschrift „Geschwindigkeitsverbot“, um zu sehen, wie es sich am anderen Ende der Straße verhält Spektrum. Und zu meiner Überraschung läuft es wieder sanft, leise und stressfrei, selbst bei 155 Meilen pro Stunde, was fast der Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde entspricht.

Offensichtlich gibt es keinen Motor, daher kommen die einzigen Geräusche von den Reifen und dem Wind und man kann sich unterhalten, ohne die Stimme zu heben. Um den Motor aus der Hochleistungsgleichung herauszunehmen, musste jedes Quietschen und Rasseln unterdrückt werden, das der Auspuffsound normalerweise überdecken würde. Ich habe mit einigen der Ingenieure gesprochen, die an dem Projekt gearbeitet haben, und sie alle sagten mir, es sei viel einfacher gesagt, die Fahrt bei 155 Meilen pro Stunde leiser zu machen als getan, vor allem, weil das Hinzufügen von zusätzlichem schalldämmendem Material das Gewicht des Taycan erhöht und sein Gewicht verringert hätte Reichweite.

Was mich am Turbo S am meisten beeindruckt hat, ist die Art und Weise, wie er beispielsweise von 100 auf 155 Meilen pro Stunde beschleunigt. Oder, wenn Sie sich außerhalb Deutschlands befinden, von 50 bis 80 Meilen pro Stunde. Es ist immer eingeschaltet, die Stromversorgung ist immer vorhanden und es gibt nie den geringsten Hinweis auf Verzögerung. Es handelt sich um einen Leistungsansatz, der mit der Verbrennungstechnologie einen enormen Hubraum erfordern würde, und er ist einer der aufregendsten Aspekte des Fahrerlebnisses.

Auf Nebenstraßen fühlt sich der Taycan sehr ähnlich an ein Panamera in dem Sinne, dass es ein großes, schweres Auto ist, das sein Gewicht gut verbirgt. Es ist mit einer Vierradlenkung ausgestattet, sodass sich die Hinterräder leicht in die entgegengesetzte Richtung drehen wie die Vorderräder bis zu etwa 30 Meilen pro Stunde, und Sie können den Unterschied spüren, wenn Sie auf einer Straße fahren, die wie ein gekochtes Stück aussieht Spaghetti. Es ist flinker, als seine Größe und sein Gewicht vermuten lassen. Oberhalb von 30 Meilen pro Stunde drehen sich die Hinterräder (wieder ganz leicht; Dies ist kein Gabelstapler) in die gleiche Richtung wie die Vorderräder, um die Stabilität zu erhöhen.

Wenn ich die Zeit zurückdrehen und am Entwicklungsprozess teilnehmen könnte, würde ich eine ausgeprägtere Einstellung wählen Energierückgewinnungseffekt (oder fügen Sie zumindest eine Option hinzu, die es dem Fahrer ermöglicht, die Leistung bei Bedarf deutlich zu erhöhen wollen). Bei einigen Elektroautos und einer Handvoll Plug-in-Hybrid-Modellen müssen Sie selten das Bremspedal betätigen, um langsamer zu werden oder langsam anzuhalten; Sie nehmen einfach den Fuß vom Gaspedal und die Motoren erledigen den Rest. Beim Taycan ist das regenerative Bremssystem extrem leistungsstark (Porsche sagte mir, es könne das System verlangsamen Auto mit bis zu 0,4 Gs), und das Bremspedal fühlt sich immer gleichmäßig an, beim Ein-Pedal-Fahren jedoch nicht möglich. Die Bremsen haben zwar eine enorme Bissigkeit (sie müssen eine 5.200 Pfund schwere Rakete davon abhalten, etwa 160 Meilen pro Stunde zu fliegen), aber ich würde es begrüßen, wenn man sie auch auf Nebenstraßen mit einem Pedal fahren könnte.

Elektrische Reichweite und Laden

In den Vereinigten Staaten wurde viel über die Reichweite des Taycan gesagt, aber nicht viel davon war positiv. Es wurde empfangen eine 192-Meilen-Wertung von der Environmental Protection Agency (EPA), was niedrig ist und es nicht für den begehrten Langzeitstatus qualifiziert. In der Europäischen Union, wo alle Autos einen Testzyklus namens WLTP durchlaufen, erreichte der Turbo S eine brauchbarere 256-Meilen-Bewertung. In der realen Welt, die keine der Testmethoden gut widerspiegelt, hängt die Reichweite des Taycan von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter: die Außentemperatur, ob Sie die Klimaanlage nutzen und ob Sie mehr Zeit auf der Autobahn oder im Freien verbringen Stadt. Ihr Kilometerstand variiert.

Ich verbrachte etwa 40 % meiner Zeit auf der Autobahn, 40 % auf Nebenstraßen und 20 % in Städten, darunter auch einige Stuttgarts schönste Staus und der Taycan verbrauchten durchschnittlich 23,7 Kilowattstunden Strom 62 Meilen zurücklegen. Diese Zahl macht es effizienter als die Reichweitenschätzung, die es auf beiden Seiten des großen Teichs erzielt hat. Es war einigermaßen warm und ich hatte die ganze Fahrt über die Klimaanlage an. Ich hätte es besser machen können, aber ich hätte es auch viel schlechter machen können. Keine zwei Fahrer sind identisch, keine zwei Fahrten sind exakt gleich und unterm Strich hat der Taycan jede Menge Reichweite.

Die Ladegeschwindigkeit ist ebenso wichtig wie die Reichweite Wenn Sie jeden Tag ein Elektroauto fahren, ist der Taycan mit einer 350-Kilowatt-Schnellladefunktion kompatibel, die den Akku in etwa 4 Minuten auf eine Reichweite von etwa 60 Meilen auflädt. Ob Sie in der Nähe eines 350-Kilowatt-Ladegeräts wohnen, ist eine andere Frage; Andernfalls wird der Akku gerne von einer langsameren Station aufgeladen.

Um dies herauszufinden, tippen Sie über den Touchscreen in das Navigationsmenü und lassen Sie sich eine Liste der Ladestationen in Ihrer Nähe anzeigen. Es organisiert die Ergebnisse nach Entfernung (die nächstgelegenen werden zuerst aufgelistet) und gibt die Anzahl der Stecker in einem an Sie erhalten Informationen zu einem bestimmten Standort, notieren die Ladegeschwindigkeit und teilen Ihnen sogar mit, wie viele Personen derzeit in einem bestimmten Bereich belegt sind -Zeit. Diese äußerst nützliche Funktion macht das Rätselraten beim Fahren eines Elektroautos weitgehend überflüssig.

In den USA ist der Taycan standardmäßig mit drei Jahren unbegrenzten 30-minütigen Schnellladevorgängen an Electrify America-Stationen ausgestattet. Es gibt über 400 Ladegeräte über ganz Amerika verstreutund viele weitere sind geplant.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Ich würde mit Dolomitgrau-Metallic beginnen und die serienmäßigen 21-Zoll-Leichtmetallräder für einen zurückhaltenderen Look beibehalten. Ich würde den Bildschirm vor dem Beifahrer weglassen und die oben erwähnte InnoDrive-Technologie hinzufügen, auch wenn sie nicht billig ist.

Unsere Stellungnahme

Der Taycan ist mehr als in einer Soße mit Tesla-Geschmack gekochte Spätzle: Er sieht aus, fährt und fühlt sich an wie ein echter Porsche, egal wie man ihn angeht – und verdammt, der Preis ist auch so. Lassen Sie sich durch die wenig schmeichelhaften Reichweitenschätzungen nicht zu der Annahme verleiten, dass es unpraktisch sei, täglich zu fahren, oder dass es nicht für Fahrten auf der Straße geeignet sei. Um mit dem Taycan zu leben, müssen Sie Ihre Gewohnheiten ändern, aber das ist bei uns der Fall jedes Elektroauto unabhängig von Reichweite, PS und Preis.

Porsche hat die Elektrifizierung herausgefunden, was eine Erleichterung ist, wenn man bedenkt, dass der Taycan nicht mehr lange sein einziges batteriebetriebenes Modell bleiben wird. Es gibt ein geräumigeres, Variante mit Cross Turismo-Emblem mit einem abenteuerfreundlichen Kombiaufbau um die Ecke und der nächsten Generation Macan wird Anfang der 2020er Jahre erscheinen völlig elektrisch. Audis kommender E-Tron GT, der 2020 aus der Deckung kommen soll, wird unter der Haut eng mit dem Taycan verwandt sein.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Wenn Sie auf der Suche nach einem leistungsstarken Elektroauto zu einem sechsstelligen Preis sind, ist dies die beste Option.

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