Erster Fahrbericht zum Bentley Continental GT Cabrio 2020

2020 Bentley Continental GT Cabrio erste Fahrt

UVP $236,100.00

„Bentleys neu gestaltetes Continental GT Cabrio ist das perfekte Auto zum Kilometerfressen.“

Vorteile

• Schlankes Äußeres
• Exquisites Interieur
• W12-Leistung
• Beeindruckende Handhabung

Nachteile

• Preis
• Fehlendes Android Auto
• Das Getriebe schaltet im manuellen Modus automatisch hoch

Der 2003 auf den Markt gebrachte Continental GT der ersten Generation belebte die Marke Bentley wieder und bewies, dass der legendäre britische Autohersteller in den Händen von Volkswagen sicher war. Durch die Kombination von Luxus und Sportlichkeit wurde dieses Auto dem Ruf gerecht, den legendäre Bentley-Modelle wie die Vorkriegsmodelle begründeten Geschwindigkeit sechs und die 1950er Jahre R-Type Continental. Es würde immer schwierig sein, dieser Tat zu folgen.

Bentley brachte 2011 ein umfassendes Update des Originalautos auf den Markt, aber der Continental GT, den Sie hier sehen, ist die erste echte Neugestaltung des Modells. Bentley stellte zunächst ein Coupé vorund bringt jetzt eine Cabrio-Version auf den Markt. Der Autohersteller brachte Digital Trends nach Spanien, um die letztere Version vom Mittelmeerort Malaga in die Stadt Sevilla zu bringen. Es war der perfekte Test für einen luxuriösen Langstreckenkreuzer wie den Continental GT.

Das Bentley Continental GT Cabrio 2020 wird bei 236.100 US-Dollar starten, wenn es später in diesem Jahr zeitgleich mit dem Continental GT Coupé in den USA in den Handel kommt. Unser Testwagen hatte eine lange Liste an Optionen, darunter eine 6.000-Dollar-Lackierung in Extremsilber und einen 18-Lautsprecher Naim Audiosystem (8.670 $) und ein rotierendes zentrales Display (6.270 $), was den getesteten Preis auf 279.890 $ erhöht.

Handgefertigte Pracht (Innen- und Außendesign)

Das neue Continental GT Das Cabrio sieht viel schlanker aus als sein Vorgänger, der ein hübsches Auto war, das jedoch Schwierigkeiten hatte, seine Masse zu verbergen. Die Abmessungen hätten sich nicht dramatisch verändert, stellte Stefan Sielaff, Designdirektor von Bentley, fest. Auf die Proportionen und Details kommt es an: Das neue Auto hat einen kürzeren vorderen Überhang, aber ein längeres Heck sowie einen anderen Radstand, der es Bentley ermöglichte, die Motorhaube etwas zu verlängern. Wie das Continental GT-Coupé verfügt auch das Cabrio über Scheinwerfer, die wie geschliffenes Kristall aussehen, und Karosserieteile, die im Aluminium-Superforming-Verfahren hergestellt wurden. Dabei wird das Metall auf 932 Grad Fahrenheit erhitzt und in Form gebracht, sodass die Falten so scharf und sauber bleiben wie bei einer gut gebügelten Hose.

Aus Tradition verwendet Bentley weiterhin ein Stoffverdeck anstelle eines klappbaren Metalldachs. Das Dach des Continental GT lässt sich in nur 19 Sekunden anheben oder absenken, bei Geschwindigkeiten bis zu 30 Meilen pro Stunde. Für sein Preis-Leistungs-Verhältnis hat Bentley jetzt das schnellste Verdeck unter den Ultra-Luxus-Cabriolets. A Rolls-Royce Dawn Es dauert 22 Sekunden, das Dach anzuheben oder abzusenken, und das bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h. A Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet Das Gleiche dauert 20 Sekunden, auch bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h.

Wie bei jedem Cabrio verschlingt das Verdeck Platz im Kofferraum: Das Cabrio bietet Platz für 8,3 Kubikfuß, im Vergleich zu 12,6 Kubikfuß beim Coupé. Besitzer werden wahrscheinlich die Rücksitze als zusätzlichen Stauraum nutzen, da diese nicht viel Platz für Menschen bieten. Die Vordersitze sind recht geräumig, wie es sich für ein so großes Auto gehört. Käufer können beheizte Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und Nackenwärmer bestellen, um das Fahren von oben nach unten bei kühlerem Wetter zu ermöglichen.

Bei einem Bentley dreht sich alles um den Innenraum. Die aufwändigen Materialien und die Verarbeitung liegen mit Ausnahme auf einem völlig anderen Niveau als bei den meisten anderen Luxusautos des Rivalen Rolls. Jedes Auto verfügt über eine riesige Fläche handgefertigten Holzfurniers mit Lederbesatz, das mit über 310.000 Stichen und 1,7 Meilen Faden zusammengehalten wird. Viele Autos wirken teuer, aber dank Bentleys Liebe zum Detail ist der Continental GT eines der wenigen, das sich wirklich besonders und begehrenswert anfühlt.

Dringend benötigtes technisches Update (Technische Funktionen)

Wir schwärmten auch vom Innenraum des Continental GT-Cabriolets der vorherigen Generation, waren jedoch weniger begeistert von dem völligen Fehlen moderner technischer Funktionen in diesem Auto. Das Continental GT Cabrio 2020 behebt dieses Problem mit einer kompletten Überarbeitung des Infotainments.

Diesmal erhält der Continental GT ein digitales Kombiinstrument, ein Head-up-Display und einen 12,3-Zoll-Zentralbildschirm. Basierend auf dem MMI-System des Bentley-Cousins ​​Audi ist das Infotainmentsystem kompatibel mit Apple CarPlay, aber nicht Android Auto. Das System ist nicht so aufwändig wie das Setup im Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet, aber auch nicht so frustrierend in der Bedienung. Bestellen Sie das optionale rotierende Display und der Bildschirm kann per Knopfdruck gegen analoge Anzeigen oder einen einfachen Bereich des Armaturenbretts ausgetauscht werden. Denn wer möchte schon auf einen leeren Bildschirm schauen, wenn das Auto ausgeschaltet ist? Außerdem können Fahrer sich eine Pause von digitalen Ablenkungen gönnen und einfach das Erlebnis genießen.

Bentley bietet im Continental GT Cabrio drei Audiosystemoptionen an: ein standardmäßiges, markenloses System mit 10 Lautsprecher und 650 Watt, ein Bang & Olufsen-System mit 16 Lautsprechern und 1.500 Watt und ein Naim-System mit 18 Lautsprechern und 2.200 Watt. Letzteres war in unserem Testwagen verbaut und verfügt zusätzlich über Basswandler unter den Vordersitzen, die die Insassen musikalisch massieren. Die hohen Basspegel sind vielleicht nicht jedermanns Sache, aber die Klarheit und Leistung des Naim-Systems (eine Option für 8.670 US-Dollar) war beeindruckend.

Der Continental GT verfügt zwar über einige Fahrerassistenzsysteme, doch diese schien für Bentley keine Priorität zu haben. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und autonome Notbremsung sind verfügbar, aber Bentley bietet nichts, was Sie nicht auch bei viel günstigeren Autos finden würden. Nicht, dass sich irgendjemand auf elektronische Kindermädchen verlassen möchte, wenn er sich erst einmal hinter das Lederlenkrad setzt und das Grollen des Motors spürt.

W12 Donner (Fahreindrücke)

Das Continental GT-Cabrio ist mit dem neuesten 6,0-Liter-W12-Motor mit Doppelturboaufladung von Bentley ausgestattet, der erstmals im Jahr 2011 zum Einsatz kam Bentayga-SUV. Dieser gewaltige Motor besteht im Wesentlichen aus zwei miteinander verschmolzenen V6-Motoren mit engem Winkel und erzeugt 626 PS und ein Drehmoment von 664 Pfund-Fuß. Das reicht laut Bentley aus, um den Continental GT in 3,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 207 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Ja, dieses 5.322 Pfund schwere Stück britischen Luxus schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde.

Auch der Bentley lässt seine Konkurrenten weit hinter sich. Der Rolls-Royce Dawn, der über einen 563 PS starken 6,6-Liter-V12 mit zwei Turboladern verfügt, beschleunigt in 4,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und ist auf 155 Meilen pro Stunde begrenzt. Das stärkste Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet verfügt auch über einen V12-Biturbo-Motor. Während die 621 PS des Merc nahe an der Leistung des Bentley liegen, ist das deutsche Auto auf 60 Meilen pro Stunde drei Zehntelsekunden langsamer und seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 186 Meilen pro Stunde begrenzt.

Allerdings kommt es nicht nur auf die Zahlen an. Der Bentley W12 ist ein einzigartiges Erlebnis. Es grollt wie entfernter Donner, legt Drehmoment frei und treibt das Auto ohne Drama auf lächerliche Geschwindigkeiten. Wenn Sie mit einem langsameren Auto anfahren, gibt der Motor ein Schubgeräusch von sich, als wäre das Auto unglücklich über die Verspätung. EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch sind noch nicht verfügbar, aber der W12 verfügt über eine Zylinderabschaltung, die bis zu sechs Zylinder bei leichtem Gaspedal abschaltet, und ein Motor-Start-Stopp-System zur Verbesserung der Effizienz.

Bentley entschied sich für ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe anstelle des Drehmomentwandler-Automatik in seinen Vorgängerfahrzeugen verwendet. Doppelkupplungsgetriebe können schneller schalten, sind aber im Allgemeinen auch weniger raffiniert als normale Automatikgetriebe. Bentley war der Meinung, dass sich der Kompromiss lohnte, um dem Continental GT ein sportlicheres Gefühl zu verleihen. Unser Hauptproblem beim neuen Getriebe war nicht die Verbesserung, sondern die Tatsache, dass es auch im manuellen Modus automatisch hochschaltet. Das Übersteuern des Fahrers entspricht nicht der Leistungsaufgabe des Fahrzeugs.

Ebenfalls neu im Continental GT ist das aktive Federungssystem Bentley Dynamic Ride. Es war erstmals im Bentayga zu sehen und nutzt ein 48-Volt-Bordnetz und elektronische Aktuatoren, um dem Wanken der Karosserie entgegenzuwirken. Dadurch fühlt sich der Continental GT viel agiler an, als es einem Auto dieser Größe zusteht, und in Kombination mit Luftfedern bleibt die unerschütterliche Fahrqualität des Bentley erhalten. Obwohl der Continental GT ein Cabrioverdeck aus Stoff hatte, war er innen geräuschlos. Bei geöffnetem Verdeck waren die Windgeräusche erträglich. Es ist kaum vorstellbar, dass es selbst nach Hunderten von Kilometern abgenutzt wird, und das ist der Sinn und Zweck eines echten Grand Tourers.

Nach wie vor ist der Continental GT nur mit erhältlich Allradantrieb. Das System ist im Sportmodus standardmäßig auf eine Drehmomentverteilung von 20/80 vorne/hinten eingestellt, um dem Auto ein lebendigeres Fahrgefühl zu verleihen, schaltet jedoch im zahmeren Bentley- und Komfortmodus auf 40/60 um. Durch die Torque-Vectoring-Funktion wird das Drehmoment von einer Seite zur anderen weitergeleitet, um das Wenden des Fahrzeugs in Kurven zu erleichtern, indem die Bremsen an einzelnen Rädern betätigt werden. Apropos Bremsen: Bentley hat sich für Rotoren aus Gusseisen anstelle der Carbon-Keramik-Bremsen entschieden, die viele andere Hochleistungsautos verwenden. Aber die Bremsen des Continental sind enorm und waren der Aufgabe, das Auto aus hohen Geschwindigkeiten herunterzuziehen, mehr als gewachsen.

Rivalen

Der Bentley Continental GT tritt in einer erlesenen Welt an Ultra-Luxusautos. Bei seinen Konkurrenten geht es um Qualität vor Quantität.

Rolls-Royce Dawn (Grundpreis: 335.000 US-Dollar): Der Dawn ist vom Konzept her dem Continental GT sehr ähnlich. Wie der Bentley ist es ein großes Cabrio, das auf einem handgefertigten Innenraum und einem fanatisch raffinierten Fahrerlebnis basiert. Aber Leistung hatte für Rolls keine Priorität, wie es für Bentley der Fall war. Der Continental GT verleiht der traditionellen Formel für Luxusautos etwas mehr Spannung, was wir zu schätzen wissen.

Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet (Grundpreis: 134.300 US-Dollar): Das Flaggschiff-Cabriolet von Mercedes ist günstiger als der Bentley und verfügt über mehr technische Funktionen. Aber er fühlt sich nicht so besonders an wie der Bentley und kann weder in der Beschleunigung noch im Handling mit dem britischen Auto mithalten.

Seelenfrieden

Bentley bietet eine dreijährige Garantie mit unbegrenzter Kilometerzahl. Das Continental GT Cabrio teilt viele Komponenten mit dem Bentayga SUV, also Dinge wie das Motor und 48-Volt-Federungssystem sind bekannte Größen, obwohl der Continental völlig neu ist Modell. Crashtest-Bewertungen für das Continental GT-Cabrio sind derzeit nicht verfügbar, das Auto verfügt jedoch über solche branchenübliche Sicherheitsfunktionen wie Antiblockiersystem und Stabilitätskontrolle sowie ein Überrollschutz System.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir würden die Kästchen für die beiden technischen Optionspakete ankreuzen, die für das Continental GT-Cabrio verfügbar sind. Die City Specification-Pakete enthalten Funktionen wie autonome Notbremsung bei niedriger Geschwindigkeit, Verkehrszeichenerkennung und eine Draufsichtkamera. Zu den herausragenden Funktionen der Touring Specification gehören die adaptive Geschwindigkeitsregelung, a Head-up-Displayund Nachtsicht. Wir würden auch das Naim-Audiosystem mit 18 Lautsprechern hinzufügen.

Unser Testwagen war mit 21-Zoll-Rädern ausgestattet, die beim Continental GT Cabrio zur Serienausstattung gehören. Bentley bietet zwar 22-Zoll-Räder an, aber wir würden bei den kleineren Felgen bleiben. Sie füllen die Radkästen gut aus und größere Räder könnten sich negativ auf die Fahrqualität auswirken.

Wir würden auch versuchen, „unser“ Auto so weit wie möglich zu personalisieren. Bentley bietet eine Standardpalette von 17 Außenfarben sowie eine erweiterte Palette mit bis zu 70 Farben. Käufer können außerdem zwischen sieben Cabrioverdeckfarben, 15 Teppichoptionen, acht Holzfurnieren und 15 Farboptionen für die Lederhäute im Innenraum wählen.

Uns gefielen das Kona-Holzfurnier unseres Testwagens und die zweifarbige Innenausstattung aus Camel- (Hellbraun) und Brunel-Leder (Grau). Bentley bietet aber auch ein tiefrotes Leder namens Burgund an, das uns ebenso ins Auge fiel, wie dunkelgraue und schwarze Optionen. Wir würden auch den extrem silbernen Lack unseres Testwagens gegen etwas Extrovertierteres eintauschen, wie zum Beispiel die orangefarbene Flamme (ein metallisches Orange), die auf anderen Autos bei der Continental GT Media Drive zu sehen ist. All dies hängt natürlich von den persönlichen Vorlieben ab.

Abschluss

Das 2020 Bentley Continental GT Cabriolet vereint dekadenten Luxus mit aufregender Leistung wie kein anderes Auto und vereint die besten Eigenschaften des Konkurrenten Rolls-Royce Dawn Und Mercedes-Benz S-Klasse. Bentleys Brawler bietet ein wirklich einzigartiges Fahrerlebnis.

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