Das ist es – das ist das Elektrofahrzeug, auf das wir gewartet haben. Es handelt sich um die Serienversion des Volkswagen ID.Buzz-Konzepts mit dem Namen ID. Buzz (beachten Sie die Lücke, wie die Briten sagen), und es ist eine moderne Variante des symbolträchtigen Busses mit Heckmotor, der jahrzehntelang im Zickzack durch Amerika fuhr. Dieser Hippie-Van des 21. Jahrhunderts ist noch nicht vollständig enthüllt, ohne die psychedelische Tarnung werden wir ihn nicht sehen bis 9. März, aber ich bin nach England gereist, um Zeit hinter dem Steuer eines Vorserienmodells zu verbringen und eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, ob sich das Warten und der Hype gelohnt haben.
Inhalt
- Jahrelange Arbeit
- Van-Leben trifft auf Stadtleben
- Hier kommt Ihr Van
- Waren wir nicht schon einmal hier?
Jahrelange Arbeit
Volkswagen präsentierte den ID.Buzz als Konzept auf der Detroit Auto Show 2017. Der futuristisch anmutende und mit LEDs ausgestattete Van im Retro-Stil war Teil einer fortlaufenden Designserie Studien, die erstellt wurden, um einen Ausblick auf die verschiedenen Richtungen zu geben, in die das Wolfsburger Unternehmen seinen modularen MEB einschlagen kann Plattform hinein. Unter anderem haben wir gesehen
der 2016er Ausweis. Konzept, welches wurde das ID.3 Fließheck, der ID.Buggy dass ich in Kalifornien gefahren binund in jüngerer Zeit das ID.Life Gebaut, um eine Vorschau auf einen elektrischen, stadtfreundlichen Crossover zu geben, der voraussichtlich im Jahr 2025 auf den Markt kommen soll.Auf einer sekundären Ebene stach der ID.Buzz auch als jüngstes Mitglied einer langen Reihe von Konzeptautos hervor, die untersuchten, wie eine moderne Version des Busses (der offiziell Typ 2 hieß) aussehen könnte. Wenn Sie durch die Archivabteilung von Volkswagen schlendern, werden Sie auf Konzepte wie den Microbus (2001), den Bulli (2011) und den BUDD-e (2016) stoßen. Keiner dieser Transporter erreichte die Produktion; Der Buzz ist die Ausnahme von der Regel.
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Was hat so lange gedauert? Volkswagen erzählte mir, dass seine Ingenieure mehrere Hürden überwinden mussten, bevor sie einen modernen Bus verwirklichen konnten. Der Begriff „ikonisch“ wird in der Automobilindustrie oft verwendet, aber der alte Bus hat ihn wirklich verdient; es ist, zusammen mit dem originalen Käfer und der Original-Mini, eines der bekanntesten Autos, die je gebaut wurden. Diese DNA in einen Transporter zu stecken, der 2022 in Massenproduktion hergestellt und weltweit verkauft werden kann, war leichter gesagt als getan, und Volkswagen ließ sich Zeit, weil man es sich nicht leisten konnte, Fehler zu machen. Das bedeutete, die Frontpartie so flach wie möglich zu gestalten, wie beim Originalmodell, ohne am Ende eine Konfiguration zu erhalten, bei der die Leute, die vorne sitzen, die Knautschzone darstellen.
Ein Blick durch die Tarnung zeigt einige der Änderungen, die Designer seit 2017 am Buzz vorgenommen haben. Erwartungsgemäß wurden die meisten LEDs an der Frontpartie entfernt und der untere Teil des vorderen Stoßfängers hat ein neues, produktionsfreundlicheres Aussehen. Gehen Sie zur Seite und Sie werden Türgriffe sehen, die die Designstudie nicht hatte, während das Heck mit größeren Leuchten ausgestattet ist, die durch eine Lichtleiste verbunden sind. Die Gesamtproportionen haben sich jedoch nicht geändert. Der Buzz bleibt groß, kastenförmig und eine Hommage an den Typ 2, ohne voll im Retro-Stil zu sein. Er ist nicht so traditionsbewusst wie beispielsweise der New Beetle, der 1997 in Produktion ging, aber er ist auch viel interessanter anzusehen als ein durchschnittlicher Van.
Drinnen, nun ja … das ist vorerst tabu. Sie liegen nicht falsch, wenn Sie davon ausgehen würden, dass der Buzz mindestens über die gleiche Menge an Technologie verfügt wie die anderen Elektroautos mit ID-Emblem von Volkswagen der ID.4-Crossover, und dass sein Innenraum mindestens so geräumig ist, wie seine kastenförmigen Proportionen vermuten lassen. Fahrhilfen sind ebenfalls Teil des Pakets, und der Buzz wird es auch sein Wird zum Testen autonomer Technologie verwendet in Hamburg, Deutschland, ab 2025. Und es gibt keinen Kofferraum: Das Einzige, was hinter der Nase interessant ist, ist der Einfüllstutzen für die Scheibenwaschflüssigkeit. Volkswagen sagte mir, man hätte problemlos einen hinzufügen können, entschied sich aber dagegen, um den vorderen Überhang so kurz wie möglich zu halten.
Van-Leben trifft auf Stadtleben
Hier erreichen wir eine Weggabelung. Ich bin zwei Versionen des ID gefahren. Buzz, ein Fünfsitzer-Van für die Personenbeförderung und ein Kastenwagen für den Frachttransport, und keiner von beiden kommt in die Vereinigten Staaten. Wir werden ein Modell mit langem Radstand bekommen, das bis auf die größere Stellfläche genau wie das europäische Modell aussehen wird und das noch nicht vorgestellt wurde. Es soll drei Sitzreihen bieten, offizielle Details sind jedoch noch nicht bekannt.
Allerdings ist der Buzz in Standardgröße 185,5 Zoll lang, 76,3 Zoll hoch und 78,1 Zoll breit. Zum Vergleich: Er ist ungefähr so lang wie ein Tiguan, aber 10 Zoll höher und etwa 5 Zoll breiter. Sein Gewicht wurde noch nicht veröffentlicht. Die Kraft kommt von einem am Heck montierten Motor, der Strom aus einem 82-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku bezieht, um die Hinterräder mit 201 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment anzutreiben. Reichweite? Volkswagen sagt, dass es „ähnlich wie der ID“ sein soll. Modelle mit dem gleichen Akkupack“, also etwa 250 Meilen. Es wird eine bidirektionale Aufladung geben, so dass der Transporter tagsüber Saft aus Solarpaneelen speichern und an Ihr Haus zurückspeisen kann.
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Vom Lenkrad aus fühlt sich der Buzz anders an als jeder Van, den ich je gefahren bin – einschließlich des Originalbusses, den ich als Student vor 15 Jahren besaß (und liebte!). Es ist interessant, weil einerseits Sie wissen Du bist in einem Van. Er ist geräumig, fast höhlenartig, in einer Weise, von der selbst die größten SUVs auf dem Markt nur träumen konnten. Und doch ist es erstaunlich einfach zu fahren. Dank des sofortigen Drehmoments des Motors ist es schnell vom Band, es ist leise und linear wie fast alle Elektroautos und eines der unerwartetsten Merkmale ist, dass es sich wie ein kleines Fließheck dreht. Es gibt keinen Motor zwischen den Vorderrädern, daher gelang es Volkswagen, einen Wenderadius von 35 Fuß einzustellen; Das entspricht einem Golf der achten Generation. Drehen Sie das Lenkrad und es geht weiter und weiter... und weiter. Dies ist eine Funktion, die das Fahren eines Transporters in engen Stadtgebieten erleichtert.
Außerdem ist er nicht so kopflastig wie viele Transporter auf dem Markt. Das liegt am Akku: Er ist der schwerste Teil des Autos (er wiegt über 1.000 Pfund). ID.4) und ist direkt unter dem Fahrgastraum montiert, sodass der Schwerpunkt niedrig bleibt. Diese Eigenschaften machen den Buzz zum Spaß. Nicht im Sinne von „Miata auf kurviger Straße“, sondern in dem Sinne, dass es Spaß macht, weil es sich flinker anfühlt, als es ist. Das Bremsenergierückgewinnungssystem ermöglicht das Fahren mit nur einem Pedal, kann jedoch über einen Schalter in der Nähe des Lenkrads ausgeschaltet werden, wenn Sie lieber das Bremspedal nutzen möchten. Es ist entweder ein- oder ausgeschaltet; Für Fahrer, die nur ein wenig Regeneration wünschen, gibt es keine Zwischeneinstellung.
Anhängelast und Nutzlast belaufen sich auf etwa 2.200 Pfund bzw. 1.289 Pfund, was zugegebenermaßen nicht viel ist. Es sollte kein Problem sein, ihn als Wohnmobil auszurüsten oder einen kleinen Anhänger zu ziehen, aber erwarten Sie nicht, dass Sie Ihren alten Käfer mit einem Buzz zur nächsten Tauschbörse schleppen.
Hier kommt Ihr Van
Volkswagen wird mit dem Bau der Personen- und Lastentransportvarianten des ID beginnen. Buzz in Hannover, Deutschland, im ersten Halbjahr 2022, und die ersten Einheiten sollen noch in diesem Jahr bei den Händlern in ganz Europa eintreffen. Die Preise wurden noch nicht veröffentlicht. Das Modell mit langem Radstand, das in den USA verkauft wird, wird bald vorgestellt und wird voraussichtlich spätestens 2024 in den Ausstellungsräumen zu sehen sein. Wird es ein Volumenmodell sein? Keineswegs. Aber wenn es ein Auto gibt, das Amerika dazu bringen kann, sich wieder in Transporter zu verlieben, dann ist es dieses.
Die Vermutung, dass irgendwann in der Produktion unterschiedliche Batteriegrößen und ein Dual-Motor-Allradantrieb verfügbar sein werden, würde uns nicht allzu weit in unser Spekulationsspiel führen. Schließlich handelt es sich um eine modulare Plattform, deren Nutzung aus wirtschaftlicher Sicht sinnvoll ist. Mehr Platz zwischen den Rädern bedeutet mehr Platz für Batteriezellen, aber zum jetzigen Zeitpunkt wurde noch nichts angekündigt.
Waren wir nicht schon einmal hier?
In unserem Markt war der ursprüngliche Bus ausschließlich mit einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor erhältlich. Und doch beschäftigte Volkswagen bereits in den 1970er-Jahren die Elektrifizierung, vor allem aufgrund der steigenden Ölpreise. Es wurden mehrere batteriebetriebene Prototypen gebaut, von denen zehn vom Electric Power Research Institute gekauft und der Tennessee Valley Authority zum Testen unter verschiedenen Bedingungen übergeben wurden. Wie unten gezeigt, sahen diese experimentellen Transporter genauso aus wie das Serienmodell, mit Ausnahme der antriebsstrangspezifischen Grafiken. An den Schiebetüren sind Kühlöffnungen angebracht, um die Temperatur der Batterie unter Kontrolle zu halten, und neben der Fahrerseite ist ein Ladeanschluss installiert Rücklicht.
Ein Blick auf das Datenblatt zeigt, wie weit die Elektrotechnik in den letzten Jahrzehnten fortgeschritten ist. Der Strom für den Elektrobus stammte von 72 Blei-Säure-Batterien, die unter einem Doppelboden untergebracht waren, und einem Motor, der mit einem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe verschraubt war, das im zweiten Gang gesperrt war. Die Fahrer hatten 23 PS unter ihrem rechten Fuß, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h ausreichte. Die angegebene Reichweite lag unter idealen Bedingungen bei etwa 25 Meilen, obwohl die Prototypen mit einem primitiven Bremsenergierückgewinnungssystem ausgestattet waren und der Akku ausgetauscht werden konnte.
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