2022 Chevrolet Bolt EUV First Drive Review: Bolt wird größer

Mit einer Reichweite von mehr als 200 Meilen und einem Grundpreis von unter 40.000 US-Dollar war der Chevrolet Bolt EV der ersten Generation ein Game-Changer für Elektroautos, aber wie geht es für Chevy weiter?

Für das erste große Update des Bolt EV hat Chevy das Exterieur und Interieur neu gestaltet und der Produktpalette ein zweites Modell hinzugefügt. Der Chevrolet Bolt EUV 2022 sollte eine eher SUV-ähnliche Alternative zum Standard-Bolt EV sein, mit einem aufrechteren Profil und mehr Platz auf den Rücksitzen. Das EUV ist außerdem das erste Nicht-Cadillac-Modell, das das Zertifikat von General Motors erhält. Super Kreuzfahrt Fahrerassistenzsystem.

Während der ursprüngliche Bolt EV bei seiner Einführung im Modelljahr 2017 deutlich vor der Konkurrenz lag, stehen sich die beiden Bolt-Modelle 2022 gegenüber der Hyundai Kona Electric, der Kia Niro EV, der Nissan Leaf und der frischgebackene Volkswagen ID.4 für einen Anteil an einem nach wie vor sehr kleinen Elektrofahrzeug Markt.

Chevy hat den Bolt EUV in den Ausstattungsvarianten LT, Premier und Launch Edition auf den Markt gebracht. Die Preise beginnen bei 33.995 US-Dollar für das LT-Basismodell, können aber bis zu 43.495 US-Dollar für ein voll ausgestattetes Launch Edition-Modell betragen. Der Grundpreis liegt 2.000 US-Dollar über dem eines Bolt EV von 2022, aber immer noch 3.500 US-Dollar unter dem eines Bolt EV von 2021. Die niedrigeren Preise tragen dazu bei, dass GM-Fahrzeuge keinen Anspruch mehr auf die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge haben.

Design und Interieur

Sowohl der 2022 Bolt EUV als auch der 2022 Bolt EV haben ein ähnliches äußeres Design, mit einem aggressiveren Look als der vorherige Bolt EV. Laut Chevy gibt es beim EV und beim EUV keine gemeinsamen Außenverkleidungen, aber die Grundrisse sind gleich. Beide Modelle haben das gleiche „Gesicht“ mit Multi-Element-Beleuchtung (die dünnen Elemente oben, die wie aussehen). (Scheinwerfer sind eigentlich das Tagfahrlicht und die Blinker), ein Phantom-Kühlergrill und ein schnabelartiger Form.

Der Bolt EUV ist 0,2 Zoll höher und breiter als der Bolt EV und etwa 6,0 Zoll länger. Dies ermöglicht einen um 2,9 Zoll längeren Radstand, was wiederum dem EUV 3,1 Zoll mehr Beinfreiheit hinten gegenüber dem Bolt EV verleiht. Dies ist jedoch der einzige Bereich, in dem das EUV beim Fahrgastraum einen Vorteil hat. Die beiden Versionen verfügen über identische vordere Beinfreiheit, und der Bolt EV bietet tatsächlich mehr Kopffreiheit in beiden Sitzreihen. Das EUV ist keine SUV-Version des Bolt EV, aber es wird die Passagiere auf den Rücksitzen glücklicher machen. Es ist ein Bolt EV für Uber-Fahrer.

Dieser für Mitfahrgelegenheiten geeignete Chevy verfügt außerdem in beiden Sitzreihen über mehr Beinfreiheit als seine Konkurrenten, der Volkswagen ID.4 verfügt jedoch über mehr Kopffreiheit vorne und hinten. Mit 16,3 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen und 56,9 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen verfügt der Bolt EUV tatsächlich über etwas weniger Laderaum als der Bolt EV. Dieser Wert von 16,3 Kubikfuß ist auch der schlechteste Wert im Konkurrenzangebot des Bolt EUV, aber die meisten anderen Mainstream-Elektrofahrzeuge bieten bei umgeklappten Rücksitzen nicht so viel Laderaum. Die Ausnahme bildet wiederum der Volkswagen ID.4, der mit eingebauten Rücksitzen fast doppelt so viel Laderaum bietet wie der Bolt EUV.

Der Innenraum wirkt wie eine Mischung aus zusammengewürfelten Elementen ohne ein stimmiges Design. Ihm fehlt der futuristische Look der VW ID.4-Kabine, aber er ist auch nicht so schlicht wie der Innenraum des Nissan Leaf. Die herausragenden Merkmale sind ein unten abgeflachtes Lenkrad und ein Satz Schalthebel anstelle eines herkömmlichen Schalthebels. Der Bolt EUV erhält außerdem die gleichen neu gestalteten Sitze wie der Bolt EV und ersetzt die leichten Versionen, die vielen Besitzern nicht gefielen, mit Stoffpolsterung bei LT-Modellen und Leder bei Premier-Modellen.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das serienmäßige Infotainmentsystem umfasst einen 10,2-Zoll-Touchscreen und ein 8,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi mit kabellosem Apple CarPlay und Android Automatisches und kabelloses Aufladen des Telefons. Amazonas Alexa Konnektivität und ein 4G LTE-WLAN-Hotspot sind ebenfalls verfügbar.

Der Haupt-Touchscreen verfügt über gut gestaltete Menüs und Grafiken, einschließlich einer detaillierten Energieflussanimation, mit der Sie verfolgen können, was der Antriebsstrang tut. Das Kombiinstrument sah etwas überladen aus, mit zu vielen kleinen Symbolen und Anzeigen.

Der Bolt EUV ist das erste Fahrzeug außerhalb der Luxusmarke Cadillac, das GMs erhält Super Kreuzfahrt System. Super Cruise ist beim Bolt EV nicht verfügbar und ermöglicht automatisches Beschleunigen, Bremsen und Spurzentrierung ausgewiesene Abschnitte vorab kartierter Autobahnen (laut GM sind in den Vereinigten Staaten mehr als 200.000 Meilen kartiert) Kanada bis heute). Es wird von GM als Freisprechanlage vermarktet, der Fahrer muss aber dennoch aufpassen und jederzeit bereit sein, das Fahrzeug zu übernehmen. Um Missbrauch vorzubeugen, nutzt das System zudem eine Fahrerüberwachung.

Super Cruise ist das einzig Wahre. Während wir das Bolt EUV nicht auf eine lange Autofahrt mitnehmen konnten, erfüllte unsere kurze Erfahrung auf den typisch chaotischen Autobahnen von New Jersey die wichtigsten Kriterien.

Erstens hielt Super Cruise das Auto in der Mitte – selbst in den sanften Kurven, denen man auf den meisten Autobahnen zwangsläufig begegnet. Außerdem ließ es sich sanft lenken und ließ das Auto nicht zwischen den Fahrspuren hin und her pendeln. Zweitens erfolgte die Beschleunigung und Verzögerung prompt. Super Cruise reagierte schnell, wenn die eingestellte Geschwindigkeit erhöht wurde und wenn andere Autos vor ihm vorbeizogen. Schließlich ist es einfach zu bedienen. Warten Sie einfach, bis das Dashboard-Symbol aufleuchtet, drücken Sie eine Taste und schon kann es losgehen. Das System gab auch zahlreiche Warnungen aus, wenn wir im Begriff waren, eine für Super Cruise zugelassene Zone zu verlassen, und die Kontrolle zurückerlangen mussten.

Super Cruise ist ein optionales Extra für die Ausstattungsvarianten Premier und Launch Edition, der Bolt EUV ist jedoch serienmäßig mit Automatik ausgestattet Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, ein Vorwärts-Abstandsanzeiger und ein vorderer Fußgänger Bremsen. Ein Querverkehrswarner hinten, ein Rundumsichtkamerasystem, ein Rückfahrkameraspiegel und ein adaptiver Tempomat sind ebenfalls verfügbar, jedoch nicht serienmäßig.

Erfahrung am Steuer

Der Bolt EUV-Antriebsstrang ist eine Fortsetzung des Bolt EV der vorherigen Generation. Das heißt, Sie erhalten einen einzigen Elektromotor mit 200 PS und 266 Pfund-Fuß Drehmoment, angetrieben von einem 65-Kilowattstunden-Akku und Frontantrieb.

Chevy schätzt die Geschwindigkeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in etwa 7,0 Sekunden, ähnlich dem, was Volkswagen uns zuvor mit einem ID.4 gesagt hat. Wie bei allen Elektroautos bringt Sie das sofortige Drehmoment schnell vom Band, aber das war das einzig Dramatische am Bolt EUV. Uns gefiel die Agilität des Bolt EV der vorherigen Generation, aber einiges davon scheint durch den längeren Radstand des EUV und die etwas schwerfällige Lenkung zunichte gemacht worden zu sein.

Der Bolt EUV war jedoch nicht als Hochleistungsauto konzipiert. Er hat das Zeug zu einem guten Alltagsauto, einschließlich eines komfortablen Fahrverhaltens (er kommt mit Schlaglöchern besser zurecht als einige echte SUVs) und (dank des elektrischen Antriebsstrangs) einer ruhigen Kabine. Wie bei vielen heutigen Benzinautos war das Fahrerlebnis einfach nicht besonders bemerkenswert.

Das Bolt EUV nutzt regeneratives Bremsen, wodurch es beim Abbremsen Energie zurückgewinnen kann, die normalerweise als Wärme verloren gehen würde. Allerdings bietet Chevy mehr Möglichkeiten zur Steuerung des Regenerationsgrads als die Konkurrenz. Sie erhalten ein Lenkradpaddel sowie einen Knopf für das sogenannte „One-Pedal-Fahren“. Das Drücken der Taste reichte aus Die Rekuperation kann die meisten Bremsvorgänge bewältigen, während das Ziehen des Paddels noch etwas stärker ist, um einen ähnlichen Effekt wie die Motorbremsung bei einem Benziner zu erzielen Auto. Es scheint etwas zu sein, was Fans von Elektrofahrzeugen zu schätzen wissen wird, aber auch durchschnittliche Fahrer müssen sich nicht darum kümmern.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Chevy schätzt die Reichweite des Bolt EUV auf 250 Meilen. Das sind neun Meilen weniger als der Bolt EV und acht Meilen weniger als der Hyundai Kona Electric, aber immer noch mehr als der Nissan Leaf Plus oder Kia Niro EV. Effizienzbewertungen wurden nicht veröffentlicht.

Das serienmäßige 11-Kilowatt-Bordladegerät ermöglicht eine vollständige Aufladung in sieben Stunden an einer 240-Volt-AC-Ladestation der Stufe 2. Der Bolt EUV wird außerdem standardmäßig mit dem Dual-Level-Ladekabel von Chevy geliefert, mit dem das Auto direkt an 120-Volt- oder 240-Volt-Steckdosen angeschlossen werden kann, allerdings mit einer niedrigeren Leistungsstufe von 7,2 kW. Chevy übernimmt die Installationskosten für eine 240-Volt-Steckdose – allerdings nur bis Juni 2021.

Laut Chevy verfügt der Bolt EUV außerdem standardmäßig über eine Gleichstrom-Schnellladefunktion, mit der in 30 Minuten eine Reichweite von bis zu 95 Meilen wiederhergestellt werden kann. Alle GM-Fahrzeuge nutzen den Combined Charging Standard (CCS) für das Gleichstrom-Schnellladen, der in Bezug auf die Anzahl der Stationen mittlerweile nach dem Supercharger-Standard von Tesla an zweiter Stelle steht.

Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) wurden noch nicht veröffentlicht. Das ist typisch für neue Modelle.

Chevy bietet eine dreijährige Garantie von Stoßstange zu Stoßstange über 36.000 Meilen, eine fünfjährige Garantie von 60.000 Meilen auf den Antriebsstrang und eine achtjährige Garantie von 100.000 Meilen auf die Batterie. Das sind ziemlich übliche Begriffe für ein Elektrofahrzeug auf dem aktuellen Markt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn Sie Technik wünschen, besteht die einzige Möglichkeit darin, von der Basisausstattung des Bolt EUV LT auf den Premier umzusteigen, da dieser mit Super Cruise und Rückfahrkameraspiegel erhältlich ist. Super Cruise ist auch in der Bolt EUV Launch Edition enthalten, aber das ist ein limitiertes Modell, das nicht Teil der regulären Produktpalette sein wird.

Allerdings hat Chevy ein kleines Rätsel aufgeworfen. Der Standard-Bolt EV ist günstiger als der Bolt EUV, mit ähnlichen Innenabmessungen, mehr Laderaum und (etwas) größerer Reichweite. Doch der Bolt EV bekommt kein Super Cruise. Der Bolt EUV verfügt außerdem über einige Funktionen – darunter das kabellose Laden von Mobiltelefonen und das Dual-Level-Ladekabel –, die beim Bolt EV als Standardausrüstung gegen Aufpreis erhältlich sind.

Obwohl wir es nicht fahren konnten, scheint der Bolt EV in Bezug auf Kosten und Funktionalität die vernünftigere Wahl zu sein, aber der Bolt EUV ist aus technischer Sicht die bessere Wahl. Schade, dass Chevy die Käufer dazu zwingt, sich zu entscheiden, anstatt ein Modell anzubieten, das alle Grundlagen abdeckt.

Unsere Stellungnahme

Der Bolt EV war der Konkurrenz voraus, als er für das Modelljahr 2017 auf den Markt kam, sodass Chevy nicht allzu hart arbeiten musste, um das Modell 2022 wettbewerbsfähig zu halten. Das Bolt EUV bietet wichtige Verbesserungen, darunter Super Cruise, einen neu gestalteten Innenraum und mehr Platz auf den Rücksitzen.

War das aber genug? Der EUV schlägt den Bolt EV wirklich nur in puncto Beinfreiheit hinten, aber sein Mangel an Kopffreiheit lässt niemanden glauben, dass es sich um einen SUV handelt. Außerdem müssen Sie die Rücksitze umklappen, um ausreichend Laderaum zu erhalten, was den Zweck dieser gestreckten Version des Bolt zunichte macht.

Die Reichweite von 250 Meilen ist immer noch beeindruckend, ebenso wie der Grundpreis des Bolt EUV von 33.995 US-Dollar, der die meisten Konkurrenten unterbietet. Beginnen Sie jedoch mit dem Hinzufügen von Funktionen wie Super Cruise und dem Preisunterschied zwischen einem Bolt EUV und einem Nissan Leaf oder Volkswagen ID.4 beginnt zu schrumpfen. Nissan und VW verfügen über eigene Fahrerassistenzsysteme, die jedoch nicht mit den Fähigkeiten des Super Cruise mithalten können. Allerdings wird es den ID.4 bald auch mit Allradantrieb geben, und Nissan bringt diesen auf den Markt Elektro-SUV Ariya. Diejenigen, die ein echtes Nutzfahrzeug und nicht nur ein Elektroauto wollen, scheinen bessere Alternativen zu sein.

Während der ursprüngliche Bolt EV als Meilenstein in der Demokratisierung des Elektroautos in Erinnerung bleiben wird, wird sich die Geschichte wahrscheinlich an den Bolt EUV erinnern, weil er das Vorgängermodell brachte Cadillac-exklusiv Super Kreuzfahrt zu einem bescheidenen Chevy. Das ist in Ordnung. Chevy hat das Rad bereits einmal neu erfunden. Jetzt muss es losgehen.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Es ist vielleicht kein Game-Changer wie der ursprüngliche Bolt EV, aber der Bolt EUV ist immer noch ein gutes Elektroauto.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
• GM plant, Apple CarPlay für Elektrofahrzeuge auslaufen zu lassen und voll auf die Android-Integration zu setzen
• Testbericht zum ersten Fahrbericht des Kia Niro EV 2023: Praktisch muss Sie nicht zu Tränen langweilen
• Der Chevrolet Equinox EV 2024 zielt mit einem Grundpreis von 30.000 US-Dollar auf Erschwinglichkeit ab