Tesla Cybertruck übertrifft den F-150, aber wollen Lkw-Käufer Cyberpunk?

Tesla hat nicht enttäuscht.

Donnerstagabend, bei einer feurigen Enthüllung, die selbst für Tesla-Verhältnisse fremdartig war, Elon Musk präsentierte den Cybertruck, ein Pickup, der übertrifft die F-150, übertrifft es und schüttelt sogar Kugeln besser ab – ein Rennen, von dem Ford wahrscheinlich nicht einmal wusste, dass es läuft. Sein kantiger, polygonaler Körper sieht absolut nicht anders aus, als es auf dem Markt gibt. Tesla ist bereit, das beliebteste Fahrzeugsegment in Amerika zu elektrifizieren: Pickup-Trucks.

Allerdings gibt es bereits ein Elektrofahrzeug, das alles kann, was die meisten Pickup-Fahrer brauchen: Es heißt Model 3. Oder Nissan Leaf. Oder Chevy Bolt. Treffen Sie Ihre Wahl.

Untersuchungen zeigen, dass die überwiegende Mehrheit der Pickup-Käufer sie aufgrund des Stils und nicht aufgrund der Leistungsfähigkeit wählt. Das bedeutet, dass der Erfolg des Cybertrucks nicht davon abhängt, was er kann, sondern davon, was er über seine Besitzer aussagt. Und wenn die aufsehenerregenden Reaktionen auf das Profil des Tarnkappenbombers Anzeichen dafür sind, bleibt dieser Teil noch sehr umstritten.

Halte mein Bier und schau dir das an

Schauen Sie sich die vielen unbeladenen Pickups mit Einzelinsassen auf amerikanischen Straßen an, und es dauert nicht lange, bis Ihnen klar wird, dass diese Lasttiere tatsächlich ein ziemlich bequemes Leben führen. Es ist ein offenes Geheimnis in der Automobilindustrie: 75 Prozent der Lkw-Besitzer schleppen einmal im Jahr – oder überhaupt nicht – etwas ab und 70 Prozent fahren einmal oder seltener im Jahr ins Gelände. Sogar die Großen Drei bezeichnen ihre mit Holz verzierten Luxusmodelle beschönigend als „Lifestyle-Fahrzeuge“, eine Anspielung auf die Tatsache, dass die meisten von ihnen eher Milchkaffee als Heuballen transportieren. (Ihre 70.000 US-Dollar werden sie so oder so nehmen, danke). Die meisten Pickup-Käufer brauchen das nicht Pickup-Trucks Um ihre Arbeit zu erledigen, brauchen sie genauso wenig wie fünf Pfund schwere Gürtelschnallen, um ihre Hosen zu halten: Das ist ein modisches Statement.

Damit Sie nicht denken, ich schikaniere Pickup-Besitzer, sollten wir zugeben, dass wir alle so eitel sind. Die meisten BMW-Käufer werden nie die Autobahngeschwindigkeit erreichen, die meisten Jeeps fahren nie nach Moab und die meisten Minivans befördern nie sieben Personen. Wir möchten es einfach wissen wir können, und damit andere das auch wissen. Wenn die Verbraucher bei unseren Fahrzeugen nur rationale und zweckorientierte Entscheidungen treffen würden, wären die Autobahnen von Stoßstange zu Stoßstange verstopft Toyota Corollas.

Was suchen Lkw-Besitzer also? Ich erspare Ihnen die langweiligen „Überkompensations“-Witze und komme zu den Daten: Strategic Vision, ein Marktforschungsunternehmen, befragte 250.000 Neuwagenbesitzer um herauszufinden, welche Attribute die verschiedenen Käufertypen am meisten definieren. „Lkw-Besitzer überschätzen in [Attributen] wie: der Fähigkeit, andere zu übertreffen, beim Fahren gut auszusehen, ein starkes Image zu präsentieren, dass ihr Auto als Ausdruck ihrer Persönlichkeit fungiert und sich von der Masse abhebt“, sagte Andrew Edwards, Präsident von Strategic Vision Die Fahrt.

Mit anderen Worten, LKW Nutz existieren aus einem bestimmten Grund. Ihr örtlicher Ford-Händler sponsert das Rodeo aus gutem Grund. Stummelige Kerle, die sich in Truck-Werbespots Zweiervierer über die Schulter werfen, sind nicht umsonst eine Parodie auf sich selbst. Dieser Kerl kauft eine F-150, weil dieser Kerl gefällt, was über ihn gesagt wird. Und dieser Kerl ist derjenige, dem Musk Cybertrucks verkaufen muss.

Ein Traum vom Science-Fiction-Fieber

Erfüllt Teslas Cybertruck die Kriterien, nach denen laut Edwards Lkw-Käufer suchen?

Nun ja, es übertrifft auf jeden Fall, wenn Musk seine Behauptungen einlösen kann. Von null auf 60 in 2,9 Sekunden ist eine beispiellose Beschleunigung in einem Pickup – selbst bei Ford ausgemusterter F-150 Raptor Mit einem V6-Turbomotor dauert dies 5,1 Sekunden. Und mit einer Anhängelast von 14.000 Pfund übertrifft er deutlich die Leistung jedes großen Pickups auf dem Markt. Für Offroader ist eine Bodenfreiheit von 16 Zoll eine weitere Spezifikation, an die keiner der Benziner herankommt; Der Chevrolet Silverado kommt mit nur 10,8 Zoll am nächsten.

Aber das bringt uns zur jenseitigen Ästhetik. Sie können auf jeden Fall das Kästchen „Heben Sie sich von der Masse ab“ ankreuzen, und mit kugelsicheren Türen und (vielleicht) Fenstern ist es selbstverständlich, „hart auszusehen“. Aber wie viele rotblütige, Knospen trinkende Amerikaner mit Cowboystiefeln würden sagen, dass ein Cyberpunk-Truck als „Erweiterung ihrer Persönlichkeit“ fungiert? Musk sah zu Blade Runner während seine potenziellen Käufer zusahen Die Herzöge von Hazzard.

Das Venn-Diagramm der Besitzer von Elektrofahrzeugen und Lkw-Käufern besteht nicht nur aus zwei Kreisen, die eine Meile voneinander entfernt sind, sondern aus zwei Kreisen, die sich gegenseitig belästigen. “Prius-Abwehrmittel„Aufkleber sind eine Sache.“ Rollende Kohle auf Elektrofahrzeugen ist eine Sache. Absichtlich blockierend Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Nicht-Elektrofahrzeugen („ICE-ing“) sind eine Sache. Warum glaubt Musk, dass diese Leute daran interessiert sein werden, dem EV-Club beizutreten, nur weil man jetzt einen bekommen kann, der wie ein Marsrover aussieht?

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, unsere Fahrzeuge repräsentieren uns. Ihrem Zahnarzt gefällt, was ihm gehört Tesla Model S sagt über ihn. Und Ihrem Auftragnehmer gefällt das Gefühl, das ihm sein F-150 vermittelt. Kann der Cybertruck diese Rolle übernehmen? Signalisiert es der Welt, dass Sie hart arbeiten? Dass du dir gerne die Hände schmutzig machst? Dass Sie autark und zu allem bereit sind?

Ich zähle die Cybertrucks in Nebraska in zwei Jahren und melde mich dann bei Ihnen.

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