Während AT&T und Verizon sich auf die Einführung ihres neuen Midband-5G-Spektrums in diesem Monat vorbereiten, hat die Federal Aviation Administration (FAA) hat eine Liste von 50 US-Flughäfen veröffentlicht, auf denen die schnellere 5G-Abdeckung nicht verfügbar sein wird – zumindest nicht richtig weg.
Nach mehrwöchigen Verzögerungen, da die Fluggesellschaften und die Luftfahrtindustrie über mögliche Sicherheitsprobleme stritten, Es sieht so aus, als ob AT&T und Verizon endlich auf dem richtigen Weg sind, am 19. Januar mit der Einführung des neuen Midband-Spektrums zu beginnen. Während AT&T seine konkreten Pläne für das neue Spektrum noch nicht dargelegt hat, hat Verizon versprochen, es zur Erweiterung seines 5G Ultra Wideband-Netzwerks auf mehr als 100 Millionen neue Kunden in den USA zu nutzen.
Wochen nachdem Xiaomi das Poco M4 Pro 5G auf europäischen Märkten eingeführt hat, hat das Unternehmen das gleiche Gerät nach Indien gebracht – allerdings mit einer großen Änderung im Branding. In Indien hat Xiaomi beschlossen, es in die preisgünstige Produktpalette von Redmi aufzunehmen und das Telefon als Redmi Note 11T zu vermarkten. Um die Sache noch verwirrender zu machen, verkauft Xiaomi in China dasselbe Telefon wie das Redmi Note 11. Abgesehen von der bedeutenden Umbenennung ist das Redmi Note 11T tatsächlich um einiges günstiger als sein europäischer Bruder.
Das Redmi Note 11T ist ein recht großes Telefon mit einem 6,6-Zoll-FHD+-IPS-LCD-Panel mit 90 Hz und einem 5.000-mAh-Akku. Das Telefon unterstützt außerdem eine adaptive Bildwiederholfrequenz, bei der das Gerät die Bildschirmaktualisierungsfrequenz automatisch an die Art des angezeigten Inhalts anpasst. Das Redmi Note 11T gehört außerdem zu den wenigen Geräten seiner Preisklasse, die über Stereolautsprecher verfügen. Es verfügt außerdem über die Schutzart IP53 für Staub- und Wasserbeständigkeit.
Aufgrund von Bedenken aus der Luftfahrtindustrie haben sowohl Verizon als auch AT&T vereinbart, die Leistung ihres neuen Modells vorübergehend zu drosseln Mittelband-5G-Türme sollen die Befürchtungen zerstreuen, dass das neue Spektrum die Ausrüstung an Bord kommerzieller und militärischer Zwecke beeinträchtigen könnte Flugzeug.
Als die Federal Communications Commission (FCC) letztes Jahr Pläne zur Versteigerung eines neuen Abschnitts des C-Band-Spektrums ankündigte, war eine Reihe kommerzieller Luftfahrtgruppen äußerten Bedenken, dass diese neuen 5G-Frequenzen zu katastrophalen Ausfällen in der Avionik führen könnten, die sogar zu Kollisionen führen könnten. Infolgedessen forderten die Federal Aviation Administration (FAA) und das US-Verkehrsministerium gemeinsam die FCC auf, die Auktion zu unterbrechen, bis die Angelegenheit gründlicher untersucht werden konnte.
Dennoch machte die FCC Fortschritte und widersprach Studien, die auf eine Konzentration der 5G-Telekommunikation hindeuteten Das neue 3,7–3,98 GHz C-Band könnte in den 4,2–4,4 GHz-Bereich durchdringen, der von Flugzeuggeräten wie Radarhöhenmessern verwendet wird. Der 0,2-GHz-Puffer zwischen den Frequenzen sei mehr als ausreichend, um Interferenzen zu vermeiden, sagten FCC-Beamte.
Anfang dieses Monats berichtete das Wall Street Journal jedoch, dass Verizon und AT&T auf Wunsch von FAA-Beamten vereinbart hätten, ihre Midband-5G-Einführung auf Anfang 2022 zu verschieben. Beide Fluggesellschaften hatten geplant, mit der Einführung des neuen Spektrums Anfang Dezember zu beginnen, verschoben den Termin jedoch freiwillig auf den 5. Januar, „im Geiste von Treu und Glauben“, wie Verizon-Beamte sagten. Während die FCC und die Fluggesellschaften immer noch darauf bestehen, dass die Einführung des C-Bands kein Risiko für die Sicherheitssysteme im Cockpit darstellt, haben sie sich darauf geeinigt, daran zu arbeiten mit der FAA, um zu versuchen, ihre Bedenken auszuräumen, und jetzt schlagen sie einen weiteren Kompromiss vor, um die Luftfahrt weiter zu besänftigen Industrie.
Nach Angaben des WSJ haben Verizon und AT&T einen gemeinsamen Brief an die FCC-Vorsitzende Jessica Rosenworcel geschickt, in dem sie anbieten, die Leistung ihrer 5G-Zellen zurückzuschrauben sechs Monate lang auf den Türmen, um Flugsicherheitsforschern Zeit zu geben, die Auswirkungen des neuen Spektrums auf Geräte wie Radar genauer zu untersuchen Höhenmesser.
Während landesweit eine allgemeine Begrenzung der 5G-Mittelbandleistung gelten würde, versprachen die Unternehmen auch, die Signalausgabe in der Nähe von Flughäfen und Hubschrauberlandeplätzen noch weiter zu senken. In dem Brief an Rosenworcel fügten die Unternehmen hinzu, dass sie „weiterhin zuversichtlich sind, dass 5G kein Risiko für die Flugsicherheit darstellt“, aber Sie möchten auch „sensibel auf den Wunsch der Federal Aviation Administration nach einer zusätzlichen Analyse dieses Problems reagieren“.
Ein FCC-Sprecher sagte, die Behörde sei mit den Grenzwerten einverstanden und beschrieb es als „eine der umfassendsten Bemühungen der Welt“. zum Schutz der Luftfahrttechnologien“, und sagt, man werde mit der FAA zusammenarbeiten, um die neuen 5G-Frequenzen „sowohl sicher als auch schnell“ bereitzustellen.
Sowohl AT&T als auch Verizon sind weiterhin auf dem richtigen Weg, ihre neuen Midband-5G-Implementierungen am 5. Januar 2022 zu beginnen, und die Führungskräfte Beachten Sie, dass sie zunächst nicht davon ausgehen, dass die vorübergehenden Beschränkungen schwerwiegende Auswirkungen auf die Bandbreite haben werden Rollouts.
