Testbericht zum BMW 328i M Sport 2013

2013 BMW 328i M Sport

UVP $47.00

Punktedetails

„Der neue 3er ist ein tolles Auto. Ich respektiere es sehr. Aber wenn man nicht ständig am Limit fährt, ist es das Geld nicht wert.“

Vorteile

• Dezentes gutes Aussehen
• Hervorragende Fahrdynamik
• Schwungvoller und sparsamer Vierzylinder mit Turbolader

Nachteile

• Für das Geld billig aussehendes Interieur
• Überaus teuer

Automobiljournalisten, die sagen, dass es „Spaß macht, ein Auto zu fahren“, sollten vom Planeten verbannt werden. Diese faulen Kerle bringen mit diesen albernen Klischees nicht nur sich selbst, sondern auch unseren gesamten Berufsstand in Verlegenheit. Wenn einem Autor nichts einfällt, das die Erfahrungen beim Autofahren beschreibender beschreiben könnte, dann hat er in unserer sich ständig weiterentwickelnden Branche keinen Platz.

Verdammt, wenn die Übereinstimmung mit der Konkurrenz nicht schon jeden Autojournalisten dazu inspiriert hat, seine eigenen aufzupeppen oder ihr Schreiben, sie könnten genauso gut aufgeben und Betonmischer oder automatische Katzenfutterspender überprüfen stattdessen.

Abgesehen davon ist der BMW 328i 2013 wirklich, Wirklich macht Spaß zu fahren.

Obwohl das Jahr 2013 nicht das erste Modelljahr dieses 3er der sechsten Generation ist, ist es meine erste Gelegenheit, einen zu fahren. Da ich alle Generationen davor gefahren bin, hatte ich das Gefühl, dass ich die Essenz der bayerischen Rasse ziemlich gut im Griff habe.

Videorezension

BMW-Hintergrundgeschichte

Bevor ich fortfahre, möchte ich klarstellen, dass ich nicht zu den BMW-begeisterten Automobilexperten gehöre. Ich habe nie wirklich BMWs „bekommen“. Ich habe nie wirklich verstanden, warum die Leute so von ihnen fasziniert waren. Ja, sie sehen ziemlich gut aus und lassen sich gut handhaben, aber wenn man das Gesamtpaket berücksichtigt, kamen mir BMWs unverzeihlich teuer vor.

Letztes Jahr fuhr ich den F10 M5 auf der Rennstrecke von Laguna Seca. Obwohl es eine fantastische Erfahrung war, war ich nicht umgehauen. Als ich also in den 328i von 2013 stieg, ging ich davon aus, dass die Zeit, die ich damit verbrachte, meine bisherigen Erfahrungen widerspiegeln würde. Und das tat es.

Der 328i wird von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung und Turbolader angetrieben, der 240 PS und 255 Nm Drehmoment leistet. Mein Tester hatte die Achtgang-Automatik, die die Kraft an die Hinterräder leitete, komplett mit Schaltwippen.

Ich setzte mich ans Steuer, startete den 328i und drückte die „Telefon“-Taste am iDrive-Cluster, um mein iPhone zu koppeln. Keine Antwort von iDrive. Ich drückte die Telefontaste am Lenkrad. Nichts. Also schnappte ich mir den Fensteraufkleber und stellte fest, dass derjenige, der dieses Testfahrzeug bestellt hatte, das Bluetooth entfernt hatte, was einer Ersparnis von 795 US-Dollar entsprach.

Bestürzt richtete sich mein Blick auf den niedrigsten Preis. Ich dachte also, dass dies ein Basismodell sein muss. Das war es nicht. Die 3er-Serie beginnt bei 32.000 US-Dollar, aber dieser kostete 47.000 US-Dollar. Was hat diesen 328i um etwa 13 Riesen nach oben getrieben? Zum einen das M Sportpaket.

Das M-Sportpaket – für 4.000 US-Dollar – umfasst zusätzlich eine elektronisch einstellbare Federung, ein M-Sportlenkrad, Sportsitze, ein im Wesentlichen an den M3 angelehntes Aerodynamik-Außenpaket und einige 18-Zoll-Räder.

BMW bietet für die neue 3er-Reihe eine Reihe angesagter technischer Funktionen, darunter ein vollfarbiges Head-Up-Display, BMW ConnectedDrive und eine aktive Erkennung des toten Winkels System und Spurverlassenswarnsystem mit kamerabasiertem Kollisionswarnsystem, Navigationssystem mit Echtzeit-Verkehrsinformationen, Parken Assistenzsystem, das den Fahrer beim Parallelparken unterstützt, Surround View mit Side View und Top View mit einer Vogelperspektive auf das Fahrzeug und die Bereich um ihn herum.

Das sind alles tolle Systeme. Diese spezielle Fahrmaschine hatte jedoch keine davon.

Ein technikloser Beemer, und doch ...

Was mir also blieb, war eine sehr teure, relativ abgespeckte deutsche Hochleistungs-Luxuslimousine. Und zu meiner Überraschung war ich ziemlich verliebt darin.

Eines Abends nahm ich den 328i für eine temperamentvolle Fahrt mit und konnte nicht glauben, wie kompetent der Vier-Bang-Bimmer war. Bei vollständig aktivierter Traktionskontrolle ließ der 328i keinen Schritt aus. Es ermöglichte mir, die Grenzen meiner fahrerischen Fähigkeiten auszutesten, ohne jemals aus der Reihe zu geraten oder mein Herz für einen Moment stehen zu lassen.

Einige Rezensenten haben sich darüber beschwert, dass neue BMWs eine gefühllose und gefühllose Servolenkung haben. Ich habe diesen Sinn nicht verstanden. Es fühlte sich für mich gut kommunikativ an. Ich wusste zu jedem Zeitpunkt, was die Räder machten. Ja, die „Servotronic“ – wie BMW sie nennt – hat einige der kleinsten Details des Lenkerlebnisses geglättet, aber nicht genug, als dass es mich interessieren würde.

Das Achtgang-Automatikgetriebe hingegen war einwandfrei. Das ist etwas, von dem ich nie gedacht hätte, dass ich es jemals sagen würde. Mir gefiel das Achtgang-Automatikgetriebe des neuen Jaguar F-Type, den ich kürzlich gefahren bin, aber nur, weil es keine manuelle Option gab. Der 328i kann mit einem Handbuch ausgestattet werden. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich das Auto nehmen. Das Gefühl der Verbundenheit, das Sie mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe verspüren, wird durch die bissige Präzision des Achtgang-Automatikgetriebes überschattet.

Der 328i wird, wie bereits erwähnt, von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angetrieben, der sehr, sehr schnell dreht. Um so viel Energie wie möglich aus jedem einzelnen der darin verbrennenden Erdölmoleküle herauszuholen Der Zylinder muss schnell und oft geschaltet werden, wenn man im Fleisch bleiben will Leistungsband.

Schaltwippen anderer Autohersteller sind oft ein Vorschlagshebel. Sie ziehen am Schaltpaddel und sagen: „Ich möchte jetzt in den dritten Gang“, und das Auto tut es, wenn es gut und bereit ist. Der Achtgang-Bimmer betrachtet Ihren Paddelschlag stattdessen als direkten Befehl. Es ist schnell, prägnant und äußerst erfreulich.

Ein weiterer zusätzlicher Vorteil des Automatikgetriebes besteht darin, dass Sie sich, wenn Sie müde sind und im Stau herumtollen, einfach zurücklehnen und entspannen können, ohne zwischen dem ersten und dem zweiten wechseln zu müssen. Es erledigt die Arbeit für Sie, wenn Sie es möchten, übergibt aber bereitwillig die Kontrolle, wenn es an der Zeit ist, ein Vorgesetzter zu sein.

Was das berauschende Handling angeht, hat mir der 328i – wieder einmal – voll und ganz gefallen. Das Fahrwerk ist Weltklasse, ebenso wie die magnetische, elektronisch gesteuerte Federung. Ich habe wirklich keine andere Limousine gefahren, die für weniger als 80.000 US-Dollar so gut fährt wie der 3er. Da kann der mittlerweile schon fast uralte Audi A4 nicht mithalten. Während der 3er mit der Festigkeit eines Exoskeletts fährt, fährt sich der A4 wie eine Qualle.

Bezahlen um zu spielen?

Nach meiner belebenden Woche mit dem 3er setzte ich mich hin, um diese Rezension zu verfassen, und ertappte mich dabei, wie ich mit dem Fuß auf den Boden klopfte und mir am Kopf kratzte, während ich den Fensteraufkleber des 3er studierte.

Ich respektiere den 3er jetzt sehr, aber der Aufpreis, den er bietet, ist einfach zu hoch. Ja, es ist absolut eine ultimative Fahrmaschine, wie die Marketingabteilung von BMW gerne sagt, aber als Mittelklasse-Luxuslimousine ist es auch eine zu sehr geldbeutelleerende Maschine.

Der Innenraum ist gut, aber nicht großartig. Der Kraftstoffverbrauch ist auch nicht besonders gut; auch nicht die langfristigen Zuverlässigkeitsbewertungen von BMW. Was Sie bei einem 3er im Wesentlichen bezahlen, ist die erstklassige Fahrdynamik und die sorgfältige Entwicklung, die zur Erreichung dieser außergewöhnlichen Leistungsniveaus nötig war. Seien wir ehrlich: Praktisch kein BMW-Besitzer nutzt diese weltweit führenden Funktionen. Sie wollen einfach den Luxus – und das runde Abzeichen auf der Vorder- und Rückseite.

Dann muss der 3er wohl nicht so gut sein, wie er ist. Es könnte 60 Prozent so gut fahren und handhaben wie es ist, und praktisch niemandem – außer uns Rezensenten – würde es auffallen. Es scheint, dass BMW dies erkannt hat und plant, in naher Zukunft Modelle mit Frontantrieb anzubieten – etwas, das BMW versprochen hat, niemals zu tun. Das ist jedoch eine weitere Schimpftirade für einen anderen Tag.

Der neue 3er ist ein fantastisches Auto. Ich respektiere es sehr. Aber wenn man nicht ständig am Limit fährt, ist es das Geld nicht wert. Wenn Sie nur Luxus wollen, besorgen Sie sich einen Lexus. Wenn Sie jedoch bereit sind, sich jeden Morgen wie Schumacher zu fühlen, sollten Sie sich auf jeden Fall einen BMW 328i zulegen. Seien Sie einfach bereit, für das Spielen zu zahlen.

Höhen:

• Dezentes gutes Aussehen
• Hervorragende Fahrdynamik
• Schwungvoller und sparsamer Vierzylinder mit Turbolader

Tiefs:

• Für das Geld billig aussehendes Interieur
• Überaus teuer

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