Wird Teslas Medienkrieg das Model S zum nächsten Corvair machen?

Lange bevor ich fahren konnte, gab ein Typ namens Ralph Nader eine vernichtende Kritik über ein innovatives Auto des mächtigsten Automobilherstellers der Welt ab. Das Auto war der Chevrolet Corvair, GMs Antwort auf die sportlichen Heckmotorautos von Porsche und VW. Die Rezension, die in Form eines Buches mit dem Titel „Unsafe at Any Speed“ erschien, wurde 1972 wissenschaftlich entlarvt, etwa drei Jahre nachdem GM gezwungen war, die Produktion des Corvair einzustellen. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass der Corvair zwar Probleme hatte, aber nicht mehr oder weniger sicher war als andere Fahrzeuge seiner Zeit. Die meisten in den 1960er Jahren hergestellten Autos waren nicht gerade für ihr gutes Handling bekannt.

Nader hat das Problem vielleicht übertrieben, aber es war die fehlgeleitete Reaktion von GM, die dem Auto den Garaus machte. Anstatt die Probleme zu beheben und Nader etwas Anerkennung zu zollen, beschloss der Konzernriese, mit ihm in den Krieg zu ziehen. Das Ergebnis war ein totes Auto und die Geburt eines der mächtigsten Verbraucherschützer der Geschichte.

Tesla hat offenbar ein ähnliches Problem. Ein Rezensent der New York Times namens John Broder beschuldigte das Auto, weil ihm bei einer Probefahrt der Saft ausgegangen sei, und Tesla griff ihn persönlich an. Die Aufmerksamkeit führt dazu, dass die Rezension eine größere Verbreitung findet und den Mann möglicherweise ähnlich berühmt macht, wie GM es für Nader getan hat. Und es könnte Tesla töten.

Die Rezension hörte „rund um die Welt“.

Im Gegensatz zum Corvair ist der Tesla S kein Wesen vorgeführt als unsicher, aber als Verwendung einer unzuverlässigen Technologie (Lithium-Ionen-Batterien), die den Fahrer im Stich lassen könnte, ähnlich wie es dem Rezensenten passiert ist. Bei normalem Wetter könnte dies problematisch sein, aber bei dem Wetter, das in letzter Zeit an der Ostküste herrscht, könnte dies lebensbedrohlich und ein ernstes Problem sein.

Fairerweise muss man sagen, dass der Autor des Artikels kein typischer Autorezensent ist. Er scheint hauptsächlich den Ölmarkt abzudecken. Daher fehlt ihm möglicherweise das Fachwissen und die Erfahrung, um ein Elektrofahrzeug ordnungsgemäß zu bewerten oder es mit vergleichbaren Autos mit Benzinantrieb zu vergleichen.

Mit anderen Worten: Tesla hätte entweder darauf verzichten sollen, ihm ein Testfahrzeug zu geben, oder darauf bestehen sollen, dass einer ihrer Leute mitfährt. Schließlich schickt Apple keine Testprodukte an Microsoft-Fans und Microsoft schickt keine Windows 8-PCs an Apple-Websites (das haben sie während der Einführung von Vista gemacht und es lief nicht gut).

Das Problem mit der Elektrik

Eine Zeit lang war ich als Batterieanalyst für den US-Markt tätig. Es gab niemanden, der echtes Geld in diesen Markt steckte, und aus irgendeinem Grund landete der Job auf meinem Schreibtisch, nachdem alle anderen gegangen waren. Meine Firma veranstaltete tatsächlich die größte Batteriemesse des Landes. Bei der Batterietechnologie gibt es eine Reihe von Problemen, die gelöst werden müssen. Sie werden durch einen relativ giftigen Prozess hergestellt, sie mögen keine extreme Kälte oder große Hitze, sie haben ein Viertel Die Energiedichte von Dynamit, die Qualitätskontrolle hatte in der Vergangenheit Probleme, und wenn sie versagen, brennen sie wirklich heiß. Zu diesem letzten Punkt kann ich etwas sagen, da ein defekter Lithium-Ionen-Akku mein Haus fast niedergebrannt hätte.

Elektrofahrzeuge sind fast das genaue Gegenteil von Benzinfahrzeugen. Benzinautos sind bei moderaten Autobahngeschwindigkeiten über lange Strecken am effizientesten, das Drehmoment entwickelt sich bei hoher Geschwindigkeit und sie können über ein breites Temperaturspektrum betrieben werden. Elektrofahrzeuge sind bei Stop-and-Go-Fahrten oder langsamen Geschwindigkeiten am effizientesten, da sie den größten Teil ihres Drehmoments zur Verfügung haben Sie sind beim Start verfügbar (wodurch sie sich schnell von der Linie entfernen) und eignen sich am besten bei einer viel niedrigeren Temperatur Reichweite. Wenn ein Benzinauto so leise ist wie ein Elektroauto, fahren Sie wahrscheinlich im Leerlauf. Wenn ein Elektroauto genauso laut ist wie ein Benzinauto, ist es wahrscheinlich gerade dabei, zu explodieren. Schließlich gibt es viele Tankstellen und nur sehr wenige Ladestationen (und bringen Sie am besten einen Roman zum Lesen mit, während Sie tanken).

Ein Prüfszenario, das ein Elektroauto bevorzugen würde, würde also dazu führen, dass der Fahrer durch die Stadt und im Verkehr hüpft und die Gesamtfahrstrecke weniger als 100 Meilen zurücklegt. Eine längere Fahrt über eine Distanz von mehr als 100 Meilen würde einem Benzinauto den Vorzug geben. Im Wettbewerb gewinnt normalerweise ein Elektroauto beim Sprint auf 30 Meilen pro Stunde, während ein Benzinauto bei Höchstgeschwindigkeit und über den angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen bevorzugt wird.

Elon Musk, CEO von Tesla beschuldigte den Autor, einen Test erstellt zu haben das ließ den Tesla S schlecht aussehen. Er hat Recht, denn der Tesla-Test der New York Times würde ein Benzinauto einem Elektroauto vorziehen und die mit einem Elektroauto verbundenen Reichweiten-, Ladestations- und Wetterprobleme offenlegen. Aber er hat nichts getan, was Sie oder ich nicht mit unseren eigenen Autos tun oder mit einem neuen Tesla tun würden.

Teslas Problem

Teslas Fehler bestand darin, das Auto ohne Begleitung einem Reporter zu überlassen, der an der Hüfte gefesselt war, um Gas zu geben. Für jemanden, der seinen Lebensunterhalt mit Öl verdient, wäre ein Elektroauto schwer zu verkaufen, selbst wenn es sich eher wie ein Benzinauto verhält als wie es tatsächlich ist. Tesla verteidigt die Reichweite des Autos, indem er behauptet, dass die zurückgelegte Strecke ungenau sei, dass er das Auto nicht richtig aufgeladen habe und dass er die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten und nicht unterschritten habe, wie er behauptete. Aber indem das Unternehmen diese Herausforderungen vornimmt, macht es den Autor der Rezension nur sichtbarer. Letztendlich sollte ein 52.000-Dollar-Auto keine Ausreden brauchen, sondern in einem Test, der Benzinautos bevorzugt, direkt mit einem Benzinauto konkurrieren können. So wie GM Ralph Nader bestätigte und schließlich Corvair töten musste, ist Tesla unbeabsichtigt Wir lenken alle auf die Mängel der Elektrik und erschweren den Durchblick Vorteile. Anders ausgedrückt: Eine schlechte Autobewertung ist keine Neuigkeit, aber ein Autohersteller, der in den Medien hinter einem Rezensenten her ist, ist es auf jeden Fall.

Es gibt ein altes Sprichwort: Gegen Leute, die Tinte fassweise kaufen, führt man nicht in den Krieg. Tesla sollte diesen Rat wahrscheinlich noch einmal überdenken, sonst könnte er als Pendant zum Corvair als Fußnote in die Geschichte eingehen.

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