Testbericht zum Volvo XC60 2013

Wir stellen uns gerne vor, dass Volvo so sehr auf Sicherheit bedacht ist, dass die Wände seiner Chefbüros komplett mit Polsterung ausgekleidet sind In der Tischecke gibt es Babystoßstangen für zusätzlichen Schutz, jeder trägt einen Helm und jeden Nachmittag wird pünktlich Mittagsschlaf gehalten 2:00. Ja, Volvo ist für seine Sicherheitsbilanz bekannt und wahrscheinlich einer der Gründe, warum es nach wie vor Schwedens einziger großer Autohersteller ist – und nein, Koenigsegg zählen Sie nicht mit, aber Sie sind so hübsch.

Apropos hübsch: Volvo hat in puncto Stil eine dramatische Wende vollzogen. Die Designer haben einige der provokativsten Designs in der Geschichte der Marke entworfen. Es sind nicht mehr die schwedischen Frauen, nach denen wir uns sehnen, sondern jetzt auch die Autos des Landes.

Natürlich ist der XC60 nicht nur wegen seines hübschen Aussehens das meistverkaufte Fahrzeug des Unternehmens; Tatsächlich handelt es sich um einen sehr leistungsfähigen Crossover-SUV mit entsprechendem Verstand.

Wir haben uns kürzlich auf den Weg gemacht herauszufinden, ob der 2013 XC60 tatsächlich der Fahrzeugtyp ist, mit dem es sich zu leben lohnt. Oder ob sich nur ein One-Night-Stand in Stockholm lohnt

Höhlenartig, einfach nicht sehr cool 

Während man das Äußere des XC60 leicht als abenteuerlich bezeichnen kann, sieht das Innere ganz anders aus. Weniger Kopfdrehungen und mehr Gähnen; Hier ist nichts besonders Aufregendes los. Ja, unser Testmodell verfügte über ein schönes Panorama-Schiebedach und eine elegante zweifarbige Lederausstattung. Und ja, großzügige Streifen metallischer Glanzarbeiten tragen dazu bei, den glanzlosen Innenraum aufzuwerten. Aber wenn unsere Meinung von Bedeutung ist (und das muss sie auch sein, wenn Sie dies lesen), wären Schlaflose besser diente dazu, ein paar Momente in der Kabine des XC60 zu verbringen, um ein paar Z’s zu ergattern, anstatt nach einer Flasche davon zu greifen Schlaftablette. Zu streng? Vielleicht. Da sich Volvo jedoch als Luxusmarke präsentiert, fühlen wir uns gezwungen, es entsprechend zu beurteilen, insbesondere wenn Audi, BMW, Lexus und Mercedes-Benz in dieser Hinsicht allesamt Spitzenreiter sind.

Der Innenraum des XC60 erreicht vielleicht nicht den Luxus eines Mercedes GLK350 oder den Apple-ähnlichen Minimalismus eines Audi Q5, aber er ist zumindest intelligent gestaltet. Vorne übernimmt das Armaturenbrett das von Volvo bekannte „schwebende Mittelstapel“-Layout, das etwas Platz hinter der Konsole bietet und sich perfekt für kleinere Gegenstände eignet. Außerdem gibt es das halbtransparente „Mode Man“-Piktogramm, das die Bedienung der Klimaanlage zum Kinderspiel macht (kein Wortspiel beabsichtigt). Einziger Kritikpunkt sind hier jedoch die zahlreichen kleinen Audiotasten, deren Bedienung während der Fahrt umständlich sein kann.

Der XC60 bietet jedoch nicht nur seine stilistischen Besonderheiten, sondern auch ein hohes Maß an Wohnlichkeit für Fahrer und Passagiere. Vorne sind die Sitzplätze bequem und verfügen über elektrisch verstellbare Acht-Wege-Sitze für Fahrer und Beifahrer. Im Fond steht den Passagieren viel Bein-, Schulter- und Kopffreiheit zur Verfügung, was ihn zu einer der geräumigsten Kabinen seiner Klasse macht. In unserem Testgerät war auch das optionale (900 US-Dollar) Klimapaket mit beheizten Rücksitzen enthalten. So können auch Räuber auf dem Rücksitz ihre Hände warm halten.

Wie sieht es mit seinem Frachtnutzen aus? Nun, das ist auch ziemlich großzügig. Mit voluminösen 67 Kubikfuß schlägt der XC60 den 2013 GLK (54,7), den 2013 Audi Q5 (57,4) und den BMW X3 (63,3) und schluckt Ihre Skiausrüstung, Lebensmittel und alles, was Ihnen sonst noch in den Weg kommt, ohne kaputt zu gehen Schweiß.

Technik, die nicht viel Sensus bringt

Der XC60 ist gemischt, wenn es um technische Funktionen geht. Es handelt sich weder um einen echten Computer auf Rädern, noch handelt es sich um ein prähistorisches Auto, das von schwieligen Höhlenmenschenfüßen angetrieben wird.

Zu den Standard-Audioangeboten des XC60 T6 gehören ein leistungsstarkes Soundsystem mit acht Lautsprechern, einem 4×40-Watt-Verstärker und einem integrierten CD-Player mit WMA- und MP3-Wiedergabe. Autofahrer, die ihre Musik auf CD brennen wollen, können verrückt werden. Für diejenigen, die mit der Technologie von 2001 nicht zufrieden sind, sind die USB- und AUX-Eingänge bequem in der Mittelkonsole untergebracht Smartphone oder iPod-Konnektivität. Wir gehen davon aus, dass es euch 10 mit einem Zune auch gut geht.

Während das Standardsystem ausreichend ist, empfehlen wir Audio-Puristen, sich für das Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und 650 Watt von Volvo zu entscheiden. Es ist in der Platinum-Ausstattung für 4.600 US-Dollar erhältlich und wird mit einer Reihe von Extras wie einer Rückfahrkamera (komplett mit Flugbahnlinien), einer elektrischen Heckklappe und einer Navigation (mehr dazu gleich) geliefert.

Bluetooth-Freisprechfunktion ist in allen Ausstattungsvarianten Standard, während in der Platinum-Ausstattung eine sprachaktivierte Navigation enthalten ist.

Das Bluetooth-Audio-Streaming wird vom Sensus-System von Volvo hervorragend gemeistert und ist wahrscheinlich das Beste, was wir bisher erlebt haben. Während unserer Bewertung kam es kein einziges Mal zu einem Verlust des Streaming-Signals zwischen Mobilgerät und Maschine, und das System von Volvo hielt bei jedem Spurwechsel Schritt. Halten Sie sich problemlos an die Interpreten- und Titeltitel. Darüber hinaus muss Ihr Telefon nicht verkabelt sein, damit das Streaming funktioniert. Wenn Sie also über die entsprechende Datenverbindung verfügen, ist das Streamen von Musik-Apps wie Spotify und Pandora äußerst einfach.

Leider ist das Freisprechen und die sprachaktivierte Navigation eine lästige Pflicht und macht die veraltete Ausstattung von Volvo deutlich sichtbar.

Um einen Anruf zu tätigen, müssen Sie die Sprachaktivierungstaste am Lenkrad drücken, dann den Namen laut aussprechen und eine Nummer bestätigen eine Liste mit Namen und Nummern (die eigentlich immer nur aus einem Namen und einer Nummer bestand, sodass wir uns fragen müssen, warum wir dies bestätigen müssen, um zu beginnen). mit. Unsere Vermutung: Volvo-Führungskräfte müssen alle Haare einsammeln, die die Leute ausreißen, und dann bestätigen, dass das tatsächlich die richtige Zahl ist, bis Endlich Der Anruf wird getätigt. Warum im Jahr 2013 ein System, das nur einen Schritt – Anrufen, Namen eingeben – erfordert, nicht standardisiert ist, ist verblüffend.

Glücklicherweise ist die Eingabe von Adressen per Spracheingabe etwas einfacher, erfordert jedoch immer noch mehrere Informationsfolgen und die anschließende Bestätigung dieser Informationen, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird. Ehrlich gesagt sparen Sie mehr Zeit, wenn Sie an den Straßenrand fahren, Ihr Telefon herausholen und es benutzen Google Maps – Apple Maps, wenn Sie ein Sadist sind – dann würden Sie an der sprachgesteuerten Navigationsschnittstelle herumbasteln.

Ebenso müssen Sie bei der Suche nach POIs (Points of Interest) lange Listen lesen und dann eine Zeilennummer bestätigen, anstatt „Wegbeschreibungen“ zu sagen Standort." Irgendwann mussten wir die 26 (ja 26!) Suchergebnisseiten durchblättern, bis wir schließlich die große Lebensmittelkette fanden, die wir waren auf der Suche nach. Das ist nicht nur nervig, es ist grenzwertige Folter – und obendrein unsicher; Ironisch angesichts der fanatischen Hingabe von Volvo an Letzteres.

Das alles ist wirklich schade, denn das Sensus-System ist in den meisten Bereichen ziemlich intuitiv. Das große 7-Zoll-LCD ist zudem sehr lebendig und bei Tag und Nacht gut ablesbar. Es ist vielleicht nicht so robust wie das CUE-System von Cadillac oder das MBrace von Mercedes, aber es fühlt sich auch nie so klobig an. Außer natürlich, wenn es um das labyrinthartige Labyrinth der Freisprecheinrichtung und Navigation geht Schnittstelle.

Geizige Schweden

Volvo ist nach wie vor stolz auf seinen hohen Sicherheitsstandard in jedem Fahrzeug. Und wie könnte man das besser zum Ausdruck bringen als mit einer Reihe serienmäßiger Sicherheitsfunktionen, oder? Falsch. Bei aller Sicherheitsbesessenheit ist Volvo geizig, wenn es darum geht, serienmäßige Sicherheitstechnik einzubauen.

Federführend ist City Safety. Wie wir bereits in unserem technischen Testbericht zum S60 2013 ausführlich dargelegt haben, ist City Safety in eine Reihe von Kameras und Sensoren an der Vorderseite des Fahrzeugs integriert. und übt automatisch Bremsdruck aus, wenn eine drohende Kollision erkannt wird und das Fahrzeug mehr als zwei Meilen pro Stunde und weniger als 31 Meilen pro Stunde fährt Meilen pro Stunde. Volvo hat diese Geschwindigkeitsschwelle kürzlich von 19 Meilen pro Stunde auf 31 Meilen pro Stunde erhöht, sodass davon ausgegangen werden kann, dass die Grenze mit der Weiterentwicklung der Technologie weiter angehoben wird.

City Safety ist so konzipiert, dass es so spät wie möglich eingreift. Wenn das Fahrzeug also erkennt, dass Sie selbstständig lenken oder bremsen, wird es nicht tatsächlich eingreifen. Wie Sie sich vorstellen können, erfordert es einen ziemlich großen Vertrauensvorschuss, dies auf der Straße zu testen, aber mit genügend Mut können Sie Wir konnten es auf einem leeren Parkplatz mit einem 94er Toyota Corolla testen, der schon einiges gesehen hat Rauferei; Handgemenge.

Natürlich hoffen die meisten, es nie nutzen zu müssen. Dennoch bietet City Safety den Fahrern ein gewisses Maß an Sicherheit, da Sicherheit ganz oben auf ihrer Liste steht.

Der XC60 bietet außerdem eine Reihe von Sicherheitsfunktionen, die in unserem 48.000-Dollar-Testmodell nicht enthalten waren. Zu den wichtigsten Ausschlüssen gehören: Kollisionswarnung mit vollautomatischer Bremse; Fußgängererkennung; Fahreralarmsteuerung; Spurverlassungswarnung; und Erkennung des toten Winkels. Allerdings sind alle oben genannten Funktionen – mit Ausnahme der Totwinkelerkennung, eine Option für 700 US-Dollar – im Technologiepaket (2.100 US-Dollar) enthalten.

Einige der aufgeführten Elemente sind entschuldbar, während andere in dieser Preisklasse – wie Spurverlassenswarnungen und Erkennung des toten Winkels – nicht entschuldbar sind.

Makeover – schwedischer Stil

Denken Sie an Volvo. Denken Sie nun an ein Wort, das mit dem Buchstaben „s“ beginnt und das Sie mit Volvo assoziieren. Wenn Sie sich entweder „Schwedisch“ oder „Sicherheit“ ausgedacht haben, liegen Sie falsch. Danke fürs Spielen. Nein, Volvo ist sexy, und der Autohersteller hat einen langen Weg zurückgelegt von den nervtötenden Banktresoren, die von ironisch schnauzbärtigen Hipstern in Arcade-Fire-T-Shirts durch die Stadt gesteuert werden.

Während Kombis den Autoherstellern als Lebensunterhalt gedient haben, ist es angesichts ihres Niedergangs keine Überraschung, dass ein richtiger, kleiner Sportwagen von Volvo nötig war. Mit seinen ausgewogenen Proportionen, dem geneigten Profil und den einzigartigen „Raketenschiff“-Rücklichtern ist der XC60 eine schöne Balance aus schwedischem Stil und Sensibilität. Wenn überhaupt, sieht es wie ein aufgemotztes Auto aus; Eine Qualität, die sicherlich dem aufstrebenden CUV-Fan gefallen wird, der lieber die Finger von allem entfernt, was auch nur im Entferntesten an einen Lkw erinnert. Zweifellos wird das Design einigen nicht gefallen, aber wir haben keine Bedenken, uns in diese schwedische Schönheit zu stürzen.

Ein durstiger Turbo

Der Volvo XC60 2013 wird mit drei verschiedenen Antriebsstrangoptionen angeboten: Das Basismodell (34.350 US-Dollar) ist mit einem 3,2-Liter-Reihensechszylinder ausgestattet, der 240 PS und 236 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Die Kraft wird auf die Vorderräder übertragen und mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt; Allradantrieb ist jedoch für 2.000 US-Dollar optional erhältlich, was Käufern, die in kalten Klimazonen und in den Bergen unterwegs sind, sicherlich besser zugute kommen wird.

Als nächstes folgt – und das Testmodell, das wir erhalten haben – der T6 (40.650 US-Dollar). Der T6 verleiht dem rätselhaften Crossover von Volvo den dringend benötigten Schwung: Er leistet 300 PS und 325 lb-ft Drehmoment dank eines turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinders. Der Allradantrieb ist serienmäßig und verfügt über das gleiche Sechsganggetriebe wie das Basismodell.

Wenn Sie sich schwedische Geschwindigkeit wünschen, bietet Volvo mit dem T6 R-Design (44.850 US-Dollar) natürlich eine schnelle Version an. Hier wird die Leistung auf 325 PS erhöht, während das Drehmoment auf 354 Nm steigt. Obwohl wir den T6 R-Design noch nicht gefahren sind, bot der serienmäßige T6 mehr als genug Pickup für den Alltagsbetrieb. Welcher Fahrspaß auch immer auf den mutigen Piloten in einem R-Design wartet, wird zweifellos noch unvergesslicher und befriedigender sein.

Crossover wie der XC60 sind nicht für ihren hervorragenden Kraftstoffverbrauch bekannt. Und obwohl sie natürlich tendenziell besser abschneiden als größere, ausgewachsene SUVs, ist der XC60 ausgesprochen durchschnittlich, wenn es um Kraftstoffsparsamkeit geht. Nach Schätzungen der EPA beträgt der Verbrauch unseres T6 AWD 17 mpg in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 20 mpg. Das ist weniger als bei fast allen Mitbewerbern in diesem Segment, wobei sowohl der 3,0-Liter-Audi Q5 als auch der BMW

Mountain Mashing erwartet Sie

Trotz seiner schlaksigen Proportionen und angesichts seines Leergewichts von fast zwei Tonnen ist der Volvo XC60 2013 bemerkenswert schnell und überraschend wendig. Ein kräftiges Durchtreten des Gaspedals zaubert selbst dem griesgrämigsten Geizhals ein Grinsen ins Gesicht. Ecken sind aufgrund des leicht kissenartigen Gefühls weniger zufriedenstellend, aber in den meisten Situationen immer noch ausreichend und bequem.

Der von Haldrex entwickelte Allradantrieb gab nie unter Druck nach und hielt das Fahrzeug während des Belastungstests im Gelände souverän auf dem Boden. Der XC60 hat eine Bodenfreiheit von etwa 9,1 Zoll, sodass das Abseits ausgetretener Pfade kein Problem darstellen sollte, ebenso wenig wie mäßige Mengen Schlamm oder Schnee – seien Sie also abenteuerlustig.

Natürlich besteht, wie bei den meisten Crossover-Kunden, die Wahrscheinlichkeit, dass Ihr Fahrumfeld aus Costco-Parkplätzen statt aus schmalen Schluchten besteht, für die der XC60 dieser Aufgabe gleichermaßen gewachsen ist; Tatsächlich bietet er eine der sanftesten Autobahnfahrten, die wir je in einem Luxus-Crossover erlebt haben, mit minimalem Kabinengeräusch und schwungvoller Beschleunigung obendrein. Achten Sie nur darauf, dass der T6 über der Basis bleibt. Oder zum Teufel – schlagen Sie mit dem R Design schwedische Bälle an die Wand.

Ziellinie

Insgesamt ist der XC60 2013 eine überzeugende Wahl, wenn Sie in das Luxussegment vordringen möchten. Angeboten wird eine geräumige, gut gestaltete Maschine mit Stil und Sicherheit, die praktisch allen Fahrbedingungen gewachsen ist. Der Motor des T6 ist mutig und angenehm – wenn auch etwas zu durstig, und die Audio-Streaming-Schnittstelle ist die beste, die wir je erlebt haben.

Auch ein paar leise Töne, wie ein steriler Innenraum und eine klobige Sprachsteuerung, beeinträchtigen das Erlebnis nicht viel, aber für Fahrer, die unterwegs Luxus und ein robusteres technisches Erlebnis wünschen, gibt es bessere Optionen Deutschland. Seien Sie einfach bereit zu zahlen.

Höhen

• Spritziger Turbomotor mit hervorragender Beschleunigung
• Die Innenaufteilung ist funktional und komfortabel
• Stilvolles Äußeres, ohne zu exzentrisch zu sein

Tiefs

• Der Kraftstoffverbrauch ist etwas enttäuschend
• Sicherheitstechnische Funktionen sind in Optionen und Paketen versteckt
• Der Innenraum ist nicht aufregend

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