Die NHTSA-Richtlinien wurden in einem Bericht mit dem Titel „Best Practices für Cybersicherheit für moderne Fahrzeuge.“ Die Richtlinien sind weder verbindlich noch durchsetzbar, auch wenn in Washington nicht alle damit zufrieden sind.
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Zwei US-Senatoren, der Senator von Massachusetts, fordern strengere Vorschriften. Ed Markey, ein Demokrat und Senator. Richard Blumenthal, ebenfalls ein Demokrat, veröffentlichte eine eigene Erklärung: „Wenn moderne Autos Computer auf Rädern sind, brauchen wir das.“ verbindliche Standards, keine freiwilligen Richtlinien, um sicherzustellen, dass unsere Fahrzeuge nicht gehackt werden und Leben und Informationen eindringen können Gefahr."
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Wie bei NHTSAs jüngstem Richtlinien für autonome Fahrzeuge haben die Bundesregulierungsbehörden diese Cybersicherheitsvorschläge zu einer Zeit herausgegeben, in der die Technologie schnell voranschreitet. „Die Cybersicherheitsumgebung im Automobilbereich ist dynamisch und wird sich voraussichtlich kontinuierlich und manchmal schnell ändern. NHTSA ist davon überzeugt, dass die in diesem Dokument beschriebenen freiwilligen Best Practices eine solide Grundlage für die Entwicklung eines risikobasierten Ansatzes und wichtiger Prozesse bilden das im Laufe der Zeit effektiv gewartet, aktualisiert und aktualisiert werden kann, um den Anforderungen der Automobilindustrie gerecht zu werden.“ liest einen Teil der Zweckerklärung des Dokuments.
Abschnitte der von der NHTSA empfohlenen Richtlinien befassen sich mit drahtlosen Schnittstellen, interner Fahrzeugkommunikation, der Verbreitung von Netzwerkanschlüssen, Protokolle und Dienste, Zugriff auf Firmware, Zugriff auf Fahrzeugdiagnosewartung sowie andere fahrzeuginterne Entwicklung und Produktion Faktoren. Eine andere Richtlinie empfiehlt den offenen Austausch über Cybersicherheitsbedrohungen und -lücken in Fahrzeugen.
Der Informationsaustausch in der wettbewerbsintensiven Automobilindustrie mag wie eine Herausforderung erscheinen, aber wie Reuters feststellte, haben die BMW AG und Tesla Motors in der Vergangenheit Sicherheitslücken offengelegt. Die Alliance of Automobile Manufacturers, eine Industriegruppe, die große Automobilhersteller vertritt, sagte laut Reuters, dass die NHTSA-Vorschläge empfohlene Schritte ihrer eigenen Sicherheitsgruppe widerspiegeln.
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