Testbericht zum Audi RS 5 Cabriolet 2014

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Der kraftvolle Motor, das präzise Getriebe und das Fahrerlebnis mit offenem Verdeck machen das RS 5 Cabriolet zu einem der leistungsstärksten Luxuscabrios, die man für Geld kaufen kann.“

Vorteile

• Muskulöser, gedämpfter Look
• Aufregender Auspuffsound
• Präzises Doppelkupplungsgetriebe
• Technisch versiert

Nachteile

• Betäubte Servolenkung

Rot ist die Farbe des Blutes, die Farbe der Rubine. Es ist eine eindrucksvolle Farbe, die häufig mit Gefahr, Feuer und Wut in Verbindung gebracht wird. In China hingegen wird Rot mit Glück assoziiert. Perfekt also, mein Audi RS 5 Cabriolet wurde mit einem glänzenden roten Lack überzogen.

Der Audi RS 5 ist ein auffallend schönes Auto. Seine maßgeschneiderte Karosserie mit den ausgestellten Kotflügeln und dem Waben-Single-Frame-Grill sieht äußerst selbstbewusst aus. Es ist selbstbewusst, ohne unhöflich oder übermäßig protzig zu wirken. Auf den ersten Blick erkennt man, dass der RS ​​5 es ernst meint, aber man hat nie das Gefühl, dass er etwas wettmachen will. Angeberei kann man ihm nie vorwerfen. Zumindest nicht im Ruhezustand.

Die dezenten Karosserielinien des RS 5 Cabrio waren zwar auf eine unauffällige Art und Weise auffällig, aber sie lullten mich in ein falsches Gefühl der Ruhe ein. Als ich in die saubere, mit Kohlefaser geschmückte Kabine stieg, hatte ich nicht damit gerechnet, begeistert zu sein – selbst mit dem ikonischen Spitznamen auf dem Heckdeckel.

Ich wusste, dass es schnell gehen würde. Ich wusste, dass es wild klingen würde. Aber ich habe ehrlich gesagt nicht damit gerechnet, dass das RS 5 Cabriolet mein Herz erobern würde.

Aus der Box

Ich öffne die Tür und lasse mich in die geschmeidigen Ledersportsitze des RS 5 fallen. Ich drücke den Zündknopf in der Mittelkonsole, um den 4,2-Liter-V8-Saugmotor zu starten. Es erwacht mit einem schnellen Grollen zum Leben, aber nichts Weltbewegendes oder Beängstigendes. Dann werden mit dem Surren eines Elektromotors die Sicherheitsgurte sowohl dem Fahrer als auch dem Fahrer vorgezogen Beifahrer, da ein Arm den Gurt von der B-Säule nach vorne schiebt – genau wie in einem Bentley.

Sobald die Gurte angelegt sind, beginnt der wahre Spaß. Ich schiebe das Siebengang-S-Tronic-Getriebe in den Fahrmodus. Fahren Sie für Sport noch einmal nach unten, und der RS ​​5 verwandelt sich von einem gedämpften deutschen Cabrio in ein aggressives, rachsüchtiges Biest, das darauf aus ist, alles neu zu gestalten, was ich über Cabriolet-Autofahren zu wissen glaubte.

Leistung

Ich habe lange und gründlich darüber nachgedacht, wie es ist, mit dem rechten Fuß ins Gaspedal des RS 5 zu rollen, und ich glaube, ich habe es geschafft. Denken Sie an den körperlich flüssigsten Moment Ihres Lebens zurück: Vielleicht an der Startlinie zum 1.000-Meter-Lauf im College. Im Startmodus geduckt, rast Ihr Herz und das Adrenalin pumpt durch Ihre Adern wie Eiswasser.

Die Waffe ertönt, und mit einem Schuss heißer Luft und ursprünglicher Präzision heben Sie ab. Du bewegst dich so hart und so schnell du kannst. Der Wind reißt durch deine Haare. Dein Herzschlag klingt in deinen Ohren. Alles um dich herum wird verschwommen. In diesem Moment passiert nichts anderes auf der Welt. Du bist eins mit dem Asphalt und bewegst dich um des Fortkommens willen vorwärts – so schnell du kannst.

Das fährt das RS 5 Cabriolet.

Das Audi RS 5 Cabriolet schafft es, im Inneren etwas Urtümlicheres zum Vorschein zu bringen als andere Autos. Erstaunlicherweise ist an dem Auto jedoch nichts Primitives. Es ist ein Werk moderner Ingenieurskunst.

Schauen wir uns an, wie.

Zunächst das Herzstück: ein 4,2-Liter-V8 mit 450 PS und 316 Pfund-Fuß Drehmoment. Ja, die Ursprünge der Version 4.2 reichen vielleicht bis ins Jahr 1991 zurück, aber sie wurde immer wieder aktualisiert. Es ist ein sehr moderner V8. Tatsächlich behauptet Audi, dass er mehr mit dem unter der Karosserie des R8 montierten V10 gemeinsam hat als mit früheren Audi 4.2 V8.

Wenn Sie nicht wüssten, dass der hochdrehende V8-Motor die gleichen Konstruktionsmerkmale wie ein V10-Motor aufweist, würden Sie es anhand des Auspuffgeräuschs erkennen. Mit der optionalen Sportauspuffanlage des RS 5 blubbert und knistert das Auto beim Herunterschalten und schreit bei Vollgas eine kernige V8-Hymne.

Auch beim Kraftstoffverbrauch ist der V8 im Vergleich überraschend mickrig. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 18 mpg, was bedeutet, dass er im Gegensatz zu anderen deutschen V8-Performance-Coupés und -Cabriolets; Es wird nicht mit der Gasfressersteuer belegt.

Audi hat den V8-Motor des RS 5 mit einem Siebengang-S-Tronic-Getriebe ausgestattet. Der Fahrer kann das Getriebe im vollautomatischen Modus belassen oder mit Schaltwippen hinter dem unten abgeflachten Lenkrad manuell schalten. Sie könnten den Verlust des Handbuchs beklagen – aber tun Sie es nicht. Sie werden froh sein, dass Sie herunterschalten können, wenn Sie mit 90 Meilen pro Stunde in eine Kurve fahren und dabei beide Hände fest am Lenkrad aus perforiertem Leder halten.

Von der S tronic wird die Kraft über den permanenten Allradantrieb quattro von Audi mit Mittensperrdifferenzial und Torque Vectoring an alle vier Räder weitergeleitet. Im Gegensatz zu regulären Audi quattro-Modellen ist der RS ​​5 jedoch mit einem Sportdifferenzial ausgestattet, das die Kraft aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

Wenn der RS ​​5 optional mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist, bedeutet dies, dass er im Komfortmodus das Abheben über das Lenken verhindern kann. Wechseln Sie jedoch zu Dynamic, und Sie sind auf sich allein gestellt.

Fahren

Das Genialste an all dieser Technik ist, dass sie sich leise unter der leuchtend roten Karosserie verbirgt. Alles, was Sie tun müssen, ist, Ihren Fuß auf den Boden zu stellen; es wird den Rest erledigen. Das Cabriolet erreicht 60 Meilen pro Stunde in nur 4,9 Sekunden (4,5 Sekunden beim Coupé) und erreicht dann eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde.

Anhalten ist genauso gut – wenn nicht sogar besser – als loszugehen. An allen vier Ecken sitzen riesige gelochte und belüftete Scheiben, für die Front gibt es optional Keramik. Wenn Sie genau hinsehen, erkennen Sie möglicherweise die gewellten Rotoren, die den Bremsrotoren überraschend ähnlich sehen, die von Ducati, einer der neuesten Akquisitionen von Audi, verwendet werden.

Nachdem ich den Automatikmodus verstanden hatte, fuhr ich vorbei und spielte mit dem Audi Drive-Select-System, das vier Modi bietet: Comfort, Auto, Individual und Dynamic.

Diese unterschiedlichen Einstellungen wirken sich auf die Schaltcharakteristik des Getriebes, das Gewicht und Ansprechverhalten der Dynamiklenkung sowie die Stärke des Sportdifferenzials aus. Ich persönlich bevorzuge den dynamischen Modus, hatte aber beim täglichen Fahren keine Bedenken, wenn es um den Komfort geht.

In der Vergangenheit haben Rezensenten die Audi RS-Angebote wegen ihrer Neigung zum Untersteuern verspottet. Während ich in plötzlichen, scharfen Kurven ein leichtes Untersteuern verspürte, fand ich, dass das Torque Vectoring praktisch alle Untersteuerprobleme beseitigte. Schauen Sie, wohin Sie wollen, drehen Sie das Rad und halten Sie den Fuß auf dem Boden. Überlassen Sie die Arbeit den Computern und der Hardware.

Interessant ist, dass die elektronische Servolenkung des RS 5 wahlweise mit blockierter oder variabler Lenkübersetzung betrieben werden kann. Im dynamischen Modus koppeln die Computer das Lenkrad an das Lenkgetriebe und sorgen so für eine Lenkleistung der alten Schule. Im Auto- oder Comfort-Modus ist die Lenkübersetzung variabel, was eine einfachere Bedienung ermöglicht.

Wenn wir aber gerade beim Thema Lenkung sind, muss ich sagen, dass es der einzige Punkt ist, an dem mir das RS 5 Cabriolet zu wünschen übrig ließ. Die elektrische Servolenkung hat kein wirkliches Gefühl. Es leistet gute Arbeit, vermittelt aber nicht das nervöse Feedback der hydraulischen Lenkung früherer Audi RS-Modelle. Aber verstehen Sie mich nicht falsch, die desensibilisierte Lenkung würde mich nicht davon abhalten, auf der gepunkteten Linie zu unterschreiben.

Abschluss

Und jetzt kommen wir zu dem Punkt, auf den meiner Meinung nach die meisten Fahrbegeisterten geduldig gewartet haben. Ist das RS 5 Cabriolet besser als das BMW M3 Cabrio? Ja. Obwohl er die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h praktisch genau mit dem RS 5 Cabrio mithalten kann, hat der M3 nur ein Drehmoment von 295 Pfund-Fuß. Und dieses Defizit ist bei Vollgas-Kurvenfahrten deutlich zu spüren.

Der M3 ist beeindruckend, ja – und in mancher Hinsicht ist er besser als der RS ​​5. Geben Sie mir jedoch die Schlüssel zu beiden, und ich werde mich jedes Mal für den Audi entscheiden. Ich fühle mich nicht nur wohler mit dem RS 5, ich habe auch das Gefühl, dass er etwas wohnlicher ist.

Der RS ​​5 bewegt sich auf dem schmalen Grat zwischen absolutem Durchhaltevermögen und Brauchbarkeit und Ruhe. Sie müssen sich nie Sorgen machen, dass Sie Ihren gesunden Menschenverstand für die Möglichkeit geopfert haben, im Handumdrehen 174 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Was also fährt das RS 5 Cabriolet? Es beginnt bei 77.900 US-Dollar, aber das von mir getestete Modell war auf knapp 89.000 US-Dollar ausgelegt. Ich werde mich nicht auf eine Wertdiskussion einlassen, denn ein Auto wie dieses ist jeden Preis wert, den man dafür bezahlt. Möchten Sie ein viersitziges Cabriolet mit mehr als 400 PS und Allradantrieb? Dann ist das ein tolles Exemplar – und für den Preis eines der Besten.

Höhen

• Muskulöser, gedämpfter Look
• Aufregender Auspuffsound
• Präzises Doppelkupplungsgetriebe
• Technisch versiert

Tiefs

• Betäubte Servolenkung

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