Begeisterte Leser von Digital Trends erinnern sich vielleicht daran, dass ich die zweite Generation in meine eifrigen Hände bekommen habe Audi R8 Ende letzten Sommers. Bei einem temperamentvollen Ausflug durch Portugal zum Algarve International Circuit in Portimão war es wie ein sorgfältig zusammengestelltes Gourmet-Menü, das mir einen Vorgeschmack darauf gab, wozu der neueste R8 fähig war.
Dieses Mal stürzte ich mich gefräßig in den R8, der vollen Komfort auf der Straße und kompromisslose Leistung auf der Rennstrecke versprach. Ich unternahm einen Roadtrip von North Carolina nach Virginia, um die Grand Touring-Fähigkeiten des R8 zu testen, und reiste zum Daytona International Speedway, um zu sehen, was er leisten kann, wenn er voll entfesselt ist.
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Zwei Gesichter (im positiven Sinne)
Falls Sie es vergessen haben: Der Audi R8 2017 ist die neueste Version des Halo-Fahrzeugs des Autoherstellers und verfügt über einen 5,2-Liter-V10-Mittelmotor. In seiner Standardkonfiguration leistet der R8 540 PS, aber im aggressiveren V10+-Format leistet der R8 610 PS und ein Drehmoment von 413 Pfund-Fuß. Diese Energieabgabe wird über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder übertragen und vom patentierten Allradantrieb Quattro von Audi verwaltet.
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Der Audi R8 ist schnell, wendig und atemberaubend, aber zahm, wenn Sie es brauchen.
Der R8 von Audi machte Porsche bei seinem ersten Auftritt auf sich aufmerksam und wetteiferte um den Titel des Sportwagens, der auch als Alltagsfahrzeug fungieren könnte. Der R8 soll ein leistungsfähiges Rennstreckenauto sein, das auch in puncto Komfort keine Abstriche macht. Um das auf die Probe zu stellen, machte ich mich vom Biltmore Estate in North Carolina auf den langen Weg nach Virginia, um ein paar hundert Meilen mit dem vielseitigen Auto zu fahren.
Sich mit einem Supersportwagen auf eine solche Reise zu begeben, ist Automobil-Masochismus vom Feinsten, aber der R8 ähnelt eher einem GT, als er vermuten lässt. Selbst nachdem ich ein paar hundert Kilometer auf Autobahnen und Landstraßen zurückgelegt hatte, fühlte ich mich nie müde, wenn ich darin saß. Die Sitze sind in mehrere Richtungen verstellbar, einschließlich Lordosenstütze und Seitenpolsterung. Ich konnte es anheben und absenken, und es gab jede Menge Kopffreiheit.
Lounge-Bereich
Das Virtual Cockpit von Audi ist die einzige Informationsquelle im R8. Der 12,3-Zoll-Bildschirm ersetzt das herkömmliche Kombiinstrument durch eine modulare Schnittstelle, die jederzeit Leistungsinformationen, Medien oder einen großen Google-Maps-basierten Navigationsbildschirm anzeigt. Das Layout ist sehr fahrerorientiert, aber gut sichtbar, sodass ein Beifahrer bestimmte Aufgaben wie Radio- oder Kartenfunktionen übernehmen kann.
Die Kabine ist einigermaßen abgeschirmt, so dass Gespräche mit meinem Beifahrer ganz normal geführt werden konnten Lautstärkestufen, unabhängig davon, ob wir im Komfortmodus unterwegs waren oder den R8 zum Arbeiten nutzten Sport. Apropos: Auch wenn die Fahrmodi des R8 zwischen „Sport“ und „Komfort“ unterscheiden, sind diese Dinge gut so Ausgewogen in allen Einstellungen – „Sport“ ist ziemlich komfortabel und „Comfort“ ist gut und lässt die Kontrolle über das Auto nicht nach matschig. Vielleicht wären „ruhig“ und „lebhaft“ passendere Namen für die Einstellungen.
Ein Großteil davon ist auf die Federung des R8 zurückzuführen. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse basieren auf einem Doppelquerlenker-Aufbau. Das Standardmodell V10 sorgt mit einer magnetischen Federung für zusätzlichen Komfort, das V10+ setzt jedoch auf feste Dämpfer. Dies ist die eindeutige Wahl für Leistung, bietet aber auch überraschenden Komfort, selbst wenn Sie eine sportliche Pause einlegen.
Lauf in die Berge
Als die Pause vorüber war, lockten die windigen Bergpässe der Appalachen und ich brachte den R8 aus dem Galopp in einen Lauf.
„Ruhig“ und „lebhaft“ wären passendere Bezeichnungen für die Fahrmoduseinstellungen.
Das Eintauchen in lange Kurven verlief reibungslos und kontrolliert, und mit der schnell aktualisierten Karte vor mir, die auf einen Blick verfügbar war, waren blinde Kurven nicht mehr so blind. Das Siebenganggetriebe des R8 leistete hervorragende Arbeit, um mich in einem geeigneten Drehzahlbereich zu halten, aber die ständige Flut von Serpentinen schien nicht mit dem übereinzustimmen, was der R8 leisten wollte. Daher blieb ich beim Versuch, schnell zu bremsen, länger in den höheren Gängen als ich wollte. In diesen Fällen war die manuelle Schaltwippenschaltung die beste Lösung.
Vielleicht waren diese Straßen nicht groß genug, um der Gewichtsklasse des Audi R8 standzuhalten. Tatsächlich schreit das Auto mit seinen Carbonfaser-Sideblades, dem feststehenden Heckspoiler, dem Diffusor und den geschmiedeten 19-Zoll-Aluminiumrädern in die Welt, dass es auf der Rennstrecke zu Hause ist. Es brauchte einen besseren Konkurrenten, also habe ich ihm einen gegeben und ihn zum Daytona International Speedway mitgenommen. Ich wusste, dass das dem R8 gut stehen würde, weil er diesen Kampf bereits gewonnen hatte.
Testgelände
Das Rolex 24 in Daytona ist wohl das anstrengendste Langstreckenrennen auf amerikanischem Boden. Erst im vergangenen Februar holte der R8 GT3 LMS das Team Magnus Racing zum Sieg in seiner Klasse. "Also? Was hat ein Rennwagen mit einem Straßenauto zu tun?“ könnte man fragen. Wie sich herausstellt, gibt es jede Menge.
Bolzen für Bolzen ist der 5,2-Liter-Motor im Straßenwagen derselbe im Rennwagen. Tatsächlich ist der R8 aufgrund von Beschränkungen der Fahrzeugklasse und der Formel, die die Fahrzeuge einhalten müssen, leistungsstärker als der GT3. Insgesamt teilt der R8 V10+ 50 Prozent seiner Komponenten mit seinen Motorsport-Brüdern. Ein halbes Rennauto zur Verfügung zu haben ist besser, als Sie vielleicht denken.
Auf der Strecke waren meine Probleme mit dem Siebenganggetriebe überwunden. Der R8 war immer in Topform, wenn ich ihn brauchte. Es hat so gut funktioniert, dass ich nicht einmal darüber nachgedacht habe, und das ist gut so, denn ich hatte viel, worauf ich mich konzentrieren konnte.
Mit 610 PS und den berüchtigten Steilkurven von Daytona hatte ich genügend Straße, um den R8 auf seine Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde zu bringen. Zwischen den G-Kräften, die mir das Blut aus dem Gehirn saugten, und der Schikane an der Bushaltestelle schaffte ich es, 170 Meilen pro Stunde zu schaffen. Ich wusste, dass es zu mehr fähig war, denn Rennfahrer Dion von Moltke – der in einem Audi R8 in Daytona gewonnen hat – konnte über 180 Meilen pro Stunde erreichen, ohne ins Schwitzen zu geraten.
Nach Hunderten von Kilometern und unzähligen Runden kann man mit Sicherheit sagen, dass es sich um die neueste Version des Halo-Autos von Audi handelt fühlt sich auf der Rennstrecke genauso zu Hause wie auf dem Weg zu einem Club in Miami und schafft den Übergang mit Leichtigkeit.
Der Audi R8 ist schnell, wendig und atemberaubend, aber zahm, wenn es darauf ankommt (sogar bei 170 Meilen pro Stunde). Was kann man mehr verlangen?
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