Audi hat jahrelang darüber gegrübelt, ob man es einsetzen soll der R8 e-tron, eine elektrische Version des deutschen Unternehmens Supersportwagen R8, in die Produktion. Mit der Vorstellung des Serienmodells auf dem Genfer Autosalon 2015 war es endlich soweit. Doch keine zwei Jahre später zieht Audi dem R8 e-tron den Stecker.
Demnach hat Audi seit seinem Verkaufsstart weniger als 100 Exemplare des R8 e-tron gebaut Auto und Fahrer. Audi sagte, es hätte mehr bauen können, aber der Autohersteller gab sich nicht gerade die Mühe, die Produktion seines Elektroautos zu fördern. Berichten zufolge hat Audi nie Verkaufsunterlagen für das nur in Europa erhältliche Fahrzeug veröffentlicht und den e-tron nicht in seinen Online-Konfigurator aufgenommen. Darüber hinaus wurden Autos auf Bestellung gebaut, es ist also nicht so, dass Kunden eines einfach auf dem Händlergelände stehen sehen würden. Dann war da noch der Preis: angeblich 1,1 Millionen US-Dollar.
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Die Entscheidung, den R8 e-tron abzuschaffen, erfolgt im Anschluss an eines der längsten und kompliziertesten Entwicklungsprogramme in der jüngeren Automobilgeschichte. Der R8 e-tron wurde erstmals als Konzeptauto auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009 gezeigt und war in den nächsten Jahren ein immer wiederkehrendes Auto.
Die widersprüchlichen Gefühle der Führungskräfte gegenüber dem Auto verzögerten die Entwicklung so lange, dass sich der Prozess tatsächlich über zwei R8-Generationen erstreckte. Das ursprüngliche Konzept basierte auf dem Modell der ersten Generation, während die Serienversion auf dem aktuellen Modell der zweiten Generation basierte.
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In der Zwischenzeit hat Audi das Vier-Motoren-Layout des Konzepts zugunsten eines Aufbaus mit zwei Elektromotoren aufgegeben an der Hinterachse, was den e-tron zur einzigen R8-Variante mit Hinterradantrieb statt Allrad macht fahren. Das Serienauto leistete 456 PS und 679 Pfund-Fuß Drehmoment. Audi gab eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,9 Sekunden an, mit einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 130 oder 155 Meilen pro Stunde.
Und das trotz eines stolzen Leergewichts von 4.056 Pfund, verglichen mit 3.428 Pfund bei einem Basis-R8 V10. Das Mehrgewicht war größtenteils auf den 92-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku zurückzuführen, der laut Audi eine Reichweite von 280 Meilen ermöglichte. Das war eine deutliche Verbesserung gegenüber den 134 Meilen des ersten e-tron-Prototyps und nach aktuellen Maßstäben ein ordentlicher Wert.
Das nächste Elektroauto von Audi wird nicht so sexy sein wie der R8 e-tron, aber ehrgeiziger. Es handelt sich um einen elektrischen SUV, der auf dem basiert e-tron quattro-Konzept von der Frankfurter Automobilausstellung 2015. Audi hat eine Reichweite von rund 300 Meilen versprochen und will 2018 mit der Produktion beginnen. Im Gegensatz zum R8 e-tron soll es sich bei dem SUV um ein eher volumenstarkes Modell handeln.
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