2016 Ducati XDiavel
UVP $19,995.00
„Die XDiavel vereint Cruiser-Komfort und Sportbike-Leistung mit einem unwiderstehlichen Ducati-Design.“
Vorteile
- Sanfte, endlose Kraft
- Umwerfender Stil
- Anpassbare Ergonomie
- Sportliche und dennoch geschmeidige Fahrwerksabstimmung
Nachteile
- Nacktes Design = starker Windwiderstand
- Hoher Preis
Die Welt liebt es, zu hybridisieren. Jedes gute Ding wird irgendwann erfolgreich (oder auch nicht) mit etwas anderem zu einer neuen Kreation vermischt. Wenn ein Toaster knusprig und ein Ofen gründlich gegart bedeutet, dann ist ein Toaster einfach brillant.
Diese Logik steckt hinter einigen unglaublichen Produkt- und Technologieinnovationen, aber sie funktioniert nicht immer. Es scheint 80 Prozent davon zu sein Haifischbecken Stellplätze sind schlecht durchdachte Produktkombinationen, während nur eine Handvoll eine breite Anziehungskraft hat.
Als Ducati seine XDiavel vorstellte, die Fahrqualität als Cruiser und Leistung als Sportmotorrad versprach, sorgten sie für mehr als nur Stirnrunzeln. Doch der italienische Motorradhersteller neigt nicht dazu, unbewusst zu agieren, und seine Produkte können kaum als unausgegoren bezeichnet werden. Dies könnte eine hybride Nische sein, die es wert ist, besetzt zu werden.
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Immer flexibel
Nur die einfallsreichen Designer von Ducati hätten eine leere Design-Leinwand in die XDiavel verwandeln können. Abgesehen von einigen traditionellen Cruiser-Merkmalen wie den Fußrasten nach vorn und dem hohen Lenker sieht das Motorrad überhaupt nicht wie eine normale Harley, Indian oder Victory Road Warrior aus.
Ohne Zweifel hat die XDiavel S Präsenz. Sein langer Radstand, der massive Hinterreifen, das LED-Hufeisen-Tagfahrlicht, das bearbeitete 12-Speichen-Hinterrad und die kunstvolle Doppelauspuffanlage erregen Aufmerksamkeit. Der nackte Rahmen und das kurze Heck sind Merkmale eines Sportmotorrads, aber sobald Sie die Beine um den breiten Rahmen des Fahrrads legen, ist die XDiavel nicht mehr mit einem traditionellen, nun ja, irgendetwas anderem zu verwechseln.
Die XDiavel ist standardmäßig mit einem anpassbaren 3,5-Zoll-TFT-Display, Tempomat, One-Touch-Blinkern und mehreren anderen Funktionen ausgestattet. Die Wahl der „S“-Variante umfasst bearbeitete Räder, schwarze Aluminiumspiegel, eine glänzend schwarze Motorbeschichtung, Bluetooth und Brembo M50 Monoblock-Vorderradbremse Bremssättel, ein einzigartiger Sitz und die oben genannten LED-Tagfahrlichter. Das Gesamtdesign ist zu gleichen Teilen minimalistisch und kräftig, wie pralle Muskeln unter einem schlichten Schwarz T-Shirt.
Eine zeitgenössische Kanone
Sehen Sie so aus, wie Sie wollen, aber um zu verstehen, was die XDiavel auszeichnet, müssen Sie sich auf den Sattel setzen und Ihr Handgelenk ankurbeln. Angetrieben wird die XDiavel von einem L-Twin-Motor mit Ducati Variable Timing (wie bei der Multistrada) für verbesserte Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, die einem Cruiser eigen ist. Der Antriebsstrang ist viel sanfter als beim Diavel-Vorgänger von 2011 und verfügt über einen größeren Hubraum von 1262 cm³.
Die Standard-XDiavel und ihr glänzenderes S-Gegenstück sind mechanisch identisch und leisten 156 PS und 95 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Spitzenleistung steht bei 5.000 U/min zur Verfügung, aber eine doppelte Drehmomentkurve bedeutet, dass bei etwa 7.500 U/min ein weiterer Berg von Grunzen auftritt. Obwohl die Leistung im Vergleich zur Diavel geringer ist, werden durch das breitere Leistungsband tote Stellen bei der Gasannahme verringert.
Das Gesamtdesign ist zu gleichen Teilen minimalistisch und kräftig, wie prall gefüllte Muskeln unter einem schlichten schwarzen T-Shirt.
Wie ist es also, auf dem Rücken einer Marschflugkörper zu sitzen? Einschüchternd. Aufgrund der Fahrposition mit dem Fuß nach vorne und den erhobenen Händen nimmt der Körper des Fahrers eine Fallschirmform an. Das bedeutet, dass der Fahrer bei aggressiver Beschleunigung von der idealen Position zum Schalten oder Bremsen weggedrückt wird. Es ist nicht so viel Kraft, dass Sie Ihre Arme vom Lenker reißen würden, aber sie reicht aus, um Ihr Gefühl der Kontrolle zu beeinträchtigen. Für diejenigen, die sich mit Cruisern auskennen, ist das natürlich nichts Neues, aber ein sportlicher Motorradfahrer könnte den Übergang als etwas umständlich empfinden.
Und das, bevor Sie das Power Launch (DPL)-System von Ducati entdecken. Tippen Sie auf den unscheinbaren Knopf über dem Gashebel und Sie werden eine der urkomischsten, lustigsten/schrecklichsten Erfahrungen Ihres Lebens einleiten. Ducati bietet drei verrückte Stufen: einen Start ab 4.000, 8.000 oder 8.500 U/min. Im Gegensatz zu Startsystemen für Kraftfahrzeuge ist es jedoch ein großer Fehler, die Kupplung wegzulassen. Du fügst nicht nur dauerhaften Schaden zu, laut Ducati ist das auch der schnellste Weg, auf deinem Hintern zu landen und zuzusehen, wie sich ein 20.000-Dollar-Spielzeug mit einem Baum anfreundet. Das Loslassen der Kupplung ist immer noch sehr aufregend, das verspreche ich.
Machen Sie es so, wie Sie es meinen
Außerhalb der gefürchteten DPL-Grenzen bietet die XDiavel eine gleichmäßige Leistungsentfaltung, mit der die Konkurrenz nicht mithalten kann. Es gibt Cruiser mit größerem Hubraum auf dem Markt, die jedoch alle durch ein deutlich höheres Gewicht beeinträchtigt sind. Mit 545 Pfund ist die XDiavel nur etwa 20 Prozent schwerer als ein Sportmotorrad, was den Fahrern sowohl in Kurven als auch bei Manövern mit niedriger Geschwindigkeit zugute kommt.
„Hast du geplant, mit diesem Kerl Zeit auf der Rennstrecke zu verbringen?“ fragte der Ducati-Vertreter, als er mir den XDiavel-Schlüssel überreichte. Als Antwort stieß ich ein herzliches Lachen aus, bevor mir klar wurde, dass er es ganz ernst meinte. „Äh, nein“, murmelte ich. "Schade; Es macht eine Menge Spaß“, zuckte er mit den Schultern. Ich behauptete, dass er nur Spaß gemacht hatte, bis ich die XDiavel in eine Ecke warf. Ohne zu zögern steuerte der Cruiser die Kurve mit der gleichen Sicherheit an, als würde er an einem großen Gespann vorbeirasen. Ducati sagt, dass sich die XDiavel bis zu 40 Grad neigen wird, und obwohl mir der Mut fehlt, mich einem solchen Winkel zu nähern, ohne dass meine Füße unter mir gebeugt sind, glaube ich fest an diese Zahl.
Die Kurvenfähigkeit des XDiavel ist nicht nur seinem vergleichsweise federleichten Rahmen oder dem 240-mm-Pirelli-Hinterreifen zu verdanken. Das herausragende Traktionsmanagementsystem (DTC) und die Bosch-Inertialmessung (IMU) von Ducati sorgen dafür, dass Sie aufrecht bleiben, indem sie Nick- und Wankwinkel bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten verfolgen. Alles, was Sie tun müssen, ist, aus einer Cruiser-Fahrposition heraus ein Gegengewicht zu bilden – was zugegebenermaßen nicht einfach ist.
Kann es cruisen?
So neuartig es auch sein mag, einen Cruiser durch schwierige Kurven zu begleiten, selbst bescheidene Sportmotorräder können für weniger Geld eine bessere Leistung erbringen. Die XDiavel muss den Fahrern immer noch den Komfort und die Annehmlichkeiten eines traditionellen Straßenkämpfers bieten.
Das ist kein Frankenstein; Es ist eine Chance für Fahrer auf gegenüberliegenden Seiten des Zauns, Gemeinsamkeiten zu finden.
Auf allen außer den am meisten vernachlässigten Straßenoberflächen ist die Federung der XDiavel großartig. Die Fahrqualität ist zwar stabil, aber nie belastend – ein absolutes Muss für jedes Fahrrad, das sich an Cruiser-Käufer richtet. Die entspannte Sitzposition und der ergonomische Sitz runden das geschmeidige Erlebnis ab. Und während der lange Radstand den hinteren Kotflügel stämmig aussehen lässt, gibt es genug Platz für einen Beifahrer, der am Spaß teilnehmen kann. Auch die XDiavel ist keine Einheitslösung. Es gibt 60 mögliche Sitzpositionen, darunter vier verschiedene Fußrastenplätze, fünf verfügbare Sitze (mit unterschiedlicher Polsterung und Höhe) und drei einzigartige Lenker. Wenn Sie vehement gegen die Fuß-nach-vorn-Konfiguration sind, können Sie die XDiavel sogar mit einer Bein-Anordnung modellieren.
Wenn die XDiavel in einem Komfortkriterium Probleme hat, dann ist es der oben erwähnte Mangel an Windschutz. Aufgrund des nackten Designs werden Fahrer im Gegensatz zu vollwertigen Cruisern nach längerer Zeit im Sattel müde. Es ist nicht ganz fair, ein Hybridmotorrad mit 800-Pfund-Harleys zu vergleichen, aber erwarten Sie nicht, dass die XDiavel eine Vergnügungsfahrt über große Entfernungen ist.
Hoffnung auf Hybriden
Für 19.995 US-Dollar für die XDiavel und 22.995 US-Dollar für die XDiavel S gibt es eine Reihe von Motorrädern, die den Käufern in den Sinn kommen, bevor sie sich für Ducatis Technikgeschmack entscheiden. Kann sich die XDiavel wie ein Sportmotorrad verhalten? Ja. Wird es über angemessene Distanzen bequem fahren? Ja. Passt es zu Motorrädern, die speziell für diese Eigenschaften entwickelt wurden? NEIN.
Scheitert die XDiavel also als hybridisierte Erfindung? Nur, wenn Sie fälschlicherweise an der Vorstellung festhalten, dass Sie den einen oder anderen Fahrradtyp kaufen. Wenn Sie den Low-Speed-Komfort eines Cruisers ausprobiert haben und etwas mit modernem Stil und einem durch und durch angenehmeren Fahrerlebnis suchen, ist die XDiavel ein Hauch frischer Luft. Auch wenn Sie sich auf einem Liter-Sportmotorrad zu oft erschreckt haben und sich ein lässigeres Motorrad mit unwiderstehlichem Design wünschen, wird Sie die XDiavel nicht enttäuschen.
Das ist kein Frankenstein; Es ist eine Chance für Fahrer auf gegenüberliegenden Seiten des Zauns, Gemeinsamkeiten zu finden.
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