Australien steht vor Hindernissen für autonome Fahrzeuge

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Australien beginnt mit Überlegungen zu notwendigen Gesetzesänderungen für autonome Autos
Sie sitzen in einem autonomen Auto als Beifahrer auf dem Rücksitz, ohne dass sich ein anderer Mensch im Fahrzeug befindet. Wer bekommt den Strafzettel, wenn das Auto wegen Geschwindigkeitsüberschreitung angehalten wird? Sind Sie in Schwierigkeiten, wenn das Auto auf Befehl der Polizei nicht anhält? Wenn es zu einem Unfall kommt, wer haftet dann: der Fahrzeughalter, der Hersteller oder die staatliche Stelle, die den Unfall registriert hat?

Diese und andere Fragen stehen auf der Liste potenzieller Hindernisse für selbstfahrende Autos in Australien und jedem anderen Land, in dem autonome Autos unterwegs sind. Selbstfahrende Autos mögen bald für die Straße bereit sein, doch ohne gesetzgeberische Maßnahmen werden die Straßen möglicherweise nicht dafür bereit sein.

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Australiens National Transport Commission hat heute ein Dokument mit dem Titel „Regulierungsoptionen für automatisierte Fahrzeuge“ veröffentlicht.

„Das Dokument ist ein Diskussionsstarter, der Australien dabei helfen soll, eine Reihe von „Hindernissen“ anzugehen zunehmende Fahrzeugautomatisierung.“ Strafverfolgungs-, Haftungs- und Versicherungsfragen stehen im Vordergrund Diskussion.

„Australiens Gesetze müssen auf die größte Veränderung unseres Transportsystems vorbereitet sein, seit Autos Pferde ersetzt haben“, sagte NTC-Geschäftsführer und Kommissar Paul Retter in einer entsprechenden Erklärung. „Die Änderung dieser Gesetze sollte nicht schwierig sein, aber es wird wichtig sein, sicherzustellen, dass die neuen Gesetze landesweit einheitlich sind, Innovationen fördern und gleichzeitig die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer gewährleisten.“

Zu den zur Diskussion stehenden Fragen gehören unter anderem die folgenden:

  • Wie können Regierungen landesweit Straßenversuche mit automatisierten Fahrzeugen ermöglichen?
  • Wie können Regierungen dazu beitragen, klarzustellen, wer ein Fahrzeug steuert, wenn der menschliche Fahrer nicht am Steuer ist? Oder wenn die Steuerung zwischen einem menschlichen und einem automatisierten Fahrsystem wechseln kann?
  • Wie soll die Anforderung, dass ein Fahrer ein Fahrzeug ordnungsgemäß kontrollieren muss, von der Polizei ausgelegt werden, wenn es keinen menschlichen Fahrer gibt?

Das heute veröffentlichte Diskussionspapier geht auf Bedenken ein, die Anfang des Jahres vom NTC und 32 Interessengruppen geäußert wurden. Der NTC bittet um Antworten und Vorschläge bis Juli dieses Jahres, damit die Kommission Zeit hat, diese zu analysieren und im November Empfehlungen abzugeben. Es ist wahrscheinlich und sicherlich zu hoffen, dass weltweit ähnliche Diskussionen und Gesetzgebungsvorbereitungen stattfinden.

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