Die NHTSA wird zwar Richtlinien herausgeben, diese sollten jedoch nicht als in Stein gemeißelt betrachtet werden. Zum einen handelt es sich dabei um Richtlinien, nicht um Gesetze. Zweitens ist die Fahrzeugautonomie ein sich schnell entwickelndes Feld und die NHTSA ist sich bewusst, dass sich einige Elemente oder Standards ändern können.
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„Was ungewöhnlich ist, ist, dass jeder damit rechnet, dass es eine Regulierung gibt, und das ist es auch für immer, und die Aufgabe der NHTSA besteht darin, darauf zu reagieren und sie durchzusetzen.“ Das wird in diesem Bereich nicht funktionieren. Ich denke, wir werden im Juli etwas anderes erleben“, sagte Dr. Mark Rosekind, leitender Administrator der NHTSA.
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Eines der Anliegen der Behörde sowie von Autoherstellern und anderen in der autonomen Fahrzeugindustrie ist, dass verschiedene Staaten unterschiedliche Gesetze haben und Vorschriften, die regeln, wie autonome Autos auf ihren Straßen fahren können, und ohne Konsens, vorzugsweise auf Bundesebene, könnte es zu diesen Unterschieden kommen wachsen. Ohne einheitliche Regeln und Vorschriften wird sich die Entwicklung autonomer Fahrzeuge zu einem Zeitpunkt verlangsamen, an dem die Technologie ausgereift ist und andere Teile der Welt Fortschritte machen.
In den NHTSA-Richtlinien werden vier Bereiche behandelt; Bereitstellung, staatliche Richtlinien, geklärte Prozessterminologie und neue Tools. Der Einsatz befasst sich mit der Fähigkeit, autonome Autos zu testen, zu verkaufen und zu fahren. Landespolitik umfasst Vorschläge für Regelvorschriften. „Neue Werkzeuge“ für die Verwendung durch Regulierungsbehörden wurden nicht definiert, aber es gab bessere Informationen über autonome Ebenen und Prozessterminologie.
Derzeit gibt es fünf Stufen der Fahrzeugautonomie: laut Electrek.
Stufe 0, keine Automatisierung, bedeutet, dass der Fahrer alles im Fahrzeug und alles, was das Fahrzeug tut, unter Kontrolle hat.
Stufe 1, funktionsspezifische Automatisierung, bedeutet, dass eine oder mehrere Funktionen im Fahrzeug den Fahrer unterstützen können. B. ESC (elektronische Stabilitätskontrolle), aber alle diese Funktionen funktionieren unabhängig voneinander Funktionen. ESC würde zum Beispiel beim unterstützten Bremsen nicht automatisch funktionieren.
Bei Level 2, Combined Function Automation, arbeitet eine Kombination spezifischer Funktionen zusammen. Ein gutes Beispiel ist der adaptive Tempomat mit Spurerkennung.
Stufe 3, „Limited Self-Driving Automation“, gilt, wenn der Fahrer in manchen Fällen die Kontrolle an das Fahrzeug übergeben kann, aber dennoch bereit bleiben muss, die Kontrolle zu übernehmen, wenn das System ihn alarmiert. Die aktuelle Autopilot-Funktion von Tesla, die auf der Autobahn eingesetzt wird, ist ein Beispiel für Level 3.
Level 4, Self-Driving Automation, ist das Level, das die Teilnehmer aus Industrie und Regierung am meisten begeistert und am meisten besorgt, oft gleichzeitig. Bei Level 4 gibt es praktisch keinen Treiber. Eine Person steigt in ein Auto (oder ruft es an). Smartphone) und sagt ein Ziel an, und das Fahrzeug, mit oder ohne Passagiere, fährt von dort aus weiter.
Diese Level und die Richtlinien, die die NHTSA veröffentlichen wird, gelten als solide erste Entwürfe. Wir hoffen, dass alle Parteien zusammenarbeiten können, um die Technologie zügig und mit der gebotenen Vorsicht voranzutreiben.
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