Testbericht zum Ford F-150 Limited 2016

2016 Ford F-150

UVP $27,380.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Der Ford F-150 2016 ist ein zivilisierter und raffinierter Full-Size-Truck.“

Vorteile

• Hübsches Äußeres
• EcoBoost-Drehmoment
• Ergonomischer Innenraum
• Hilfreiches Kamerasystem
• Komfortable Fahrt

Nachteile

• Preis mit Optionen
• EcoBoost-Kraftstoffverbrauch
• Billig aussehende Innenmaterialien

Die Mehrheit der Neuwagenkäufer setzt sich nicht hinter das Steuer einer Mittelklasse-Limousine, sondern in die Kabine eines Pickups – genauer gesagt eines Ford-Trucks.

Die Ford F-Serie ist seit Jahrzehnten das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten, wobei der Ford F-150 das beliebteste Modell der Gruppe ist. Kein Wunder, dass wir ihm den Namen gegeben haben bester LKW, den man kaufen kann. Alle diese Käufer können sich nicht irren – oder doch? Ich habe eine Woche mit einer F-150 Baujahr 2016 verbracht, um das herauszufinden.

Update: Lesen Sie alles darüber 2018 Ford F-150-Reihe hier, das umfangreiche Designoptimierungen und eine Reihe neuer Produktivitäts-, Fahrerassistenz- und Infotainment-Tech-Goodies verspricht.

Gemeißeltes Äußeres

Der F-150 wurde für das Modelljahr 2015 umfassend überarbeitet und erhielt eine Aluminiumkarosserie, die laut Ford im Vergleich zur Vorgängergeneration über 330 Kilogramm eingespart hat. Das ist gut so, denn selbst mit der leichteren Karosserie wog der Test-F-150 – mit der größten verfügbaren viertürigen „SuperCrew“-Doppelkabine – immer noch rund 5.000 Pfund.

Ford versuchte auch, dieser Aluminiumkarosserie eine interessante Form zu geben. Der aktuelle F-150 ist viel aggressiver gestylt als zuvor, mit vielen Falten und klobigen Formen, die ihm einen eher maskulinen Look verleihen. Das High-End-Limited-Modell, das ich fuhr, wurde mit zusätzlichen Chromverzierungen und massiven 22-Zoll-Rädern weiter verschönert. In Schwarz sah es aus wie eine aufgemotzte Eisenbahnlokomotive.

Während er mit all diesen hellen Verzierungen etwas protzig wirkt, sieht die Grundform des F-150 ziemlich gut aus. Insbesondere die Frontpartie mit der gewölbten Motorhaube und den wie Tetris-Teile geformten Scheinwerfern verleiht dem F-150 ein unverwechselbares Aussehen, das viel interessanter ist als die stereotypische kastenförmige Lkw-Form.

EcoBoost ist nicht sehr „öko“

Einer der Vorteile beim Kauf eines Pickups besteht darin, dass Sie zahlreiche Optionen haben. Der 2016 F-150 ist mit nicht weniger als vier Motoren erhältlich, darunter einem 3,5-Liter-V6, einem 5,0-Liter-V8 und zwei von Fords EcoBoost-Turbomotoren: einem 2,7-Liter-V6 und einem 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6. Alle Motoren sind mit Sechsgang-Automatikgetrieben und Hinterradantrieb oder Allradantrieb ausgestattet.

Ich hatte den 3,5-Liter-EcoBoost mit Allradantrieb. Der Twin-Turbo-V6 leistet satte 365 PS und 420 Pfund-Fuß Drehmoment und wird mit dem Taurus SHO und einigen anderen Ford- und Lincoln-Modellen geteilt. Die verkleinerten EcoBoost-Motoren sollen eine ähnliche Leistung wie größere Motoren bieten, jedoch bei geringerem Kraftstoffverbrauch. Allerdings scheint der 3,5-Liter-V6 keinen klaren Vorteil gegenüber dem größeren 5,0-Liter-V8 zu haben.

Der 3,5-Liter-EcoBoost ist ein großartiger V8-Ersatz. Man bekommt zwar nicht das klassische V8-Grollen mit, dafür aber alles andere. Es gibt kein erkennbares Turboloch, das die Drehmomentabgabe des Motors unterbricht, und er zieht bei allen Drehzahlen kräftig durch. Der EcoBoost hat tatsächlich mehr Drehmoment als der V8, der nur 387 lb-ft (zusammen mit 385 PS) aufbringen kann. Ich habe den Unterschied definitiv vom Fahrersitz aus gespürt.

Allerdings ist der EcoBoost einfach nicht sehr „öko“. In der von mir getesteten Konfiguration beträgt die EPA-Einstufung insgesamt 18 mpg (16 mpg Stadt, 22 mpg Autobahn), was ihm nur einen leichten Vorteil gegenüber den 17 mpg des V8 zusammen (15 mpg Stadt, 21 mpg) verschafft Autobahn). Laut dem Bordcomputer des Lastwagens habe ich über 310 Meilen durchschnittlich 17,3 mpg gefahren. Mit vorsichtiger Fahrweise hätte ich diesen Wert vielleicht etwas erhöhen können, aber bei normaler Fahrweise wurde der Vorteil des EcoBoost im Wesentlichen zunichte gemacht.

Erwähnenswert ist auch, dass Ford für das Modelljahr 2017 umfangreiche Verbesserungen an diesem Antriebsstrang einführen wird. Der V6 wird einer kompletten Überarbeitung unterzogen, die eine Drehmomentsteigerung auf 470 lb-ft beinhaltet, und er wird mit einem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das im Vergleich zur aktuellen Version verhält.

Luxus-Lkw

Der F-150 der aktuellen Generation bricht mit dem Stereotyp von Pickup-Trucks als spartanischen Arbeitsfahrzeugen. Sie können immer noch ein sehr einfaches Modell bekommen, aber die Limited-Version verfügt über genügend Technik und Komfortfunktionen, um ein Luxusauto in den Schatten zu stellen.

Ford adaptiert eifrig elektronische Fahrerassistenzsysteme, die in Pkws bereits üblich sind, auch für Lkws. Mein Test-F-150 verfügte über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die recht reibungslos funktionierte, und einen Spurhalteassistenten, der die meiste Zeit gut funktionierte, bei engen Autobahnauffahrten jedoch etwas durcheinander geriet. Das wohl beste technische Feature war jedoch das 360-Grad-Kamerasystem, das Vorder- und Rückansichten mit einer zusammengesetzten Draufsicht kombiniert und so das Manövrieren auf engstem Raum erleichtert.

Stephen Edelstein

Das F-150-Infotainmentsystem ist das gleiche Sync-3-System, das auch in anderen Ford-Modellen des Jahres 2016 angeboten wird. Es ist nicht das ausgefeilteste System auf dem Markt, aber es stellt eine enorme Verbesserung gegenüber den alten MyFord Touch-Systemen dar und ist ziemlich einfach zu bedienen. Im Limited können Sie bequem auf massierenden, beheizten und gekühlten Sitzen damit spielen und auf das durchgehende Glasdach blicken, wenn Sie nicht gerade mit dem Bildschirm beschäftigt sind. An Ablenkungen mangelt es diesem Truck sicherlich nicht.

Während die Massagesitze schön waren, schien der Innenraum selbst für einen fast 70.000 US-Dollar teuren Truck nicht hochwertig genug zu sein. Die Holzverkleidung sah unecht aus und die Kabine war mit kitschigen „Limited“-Plaketten übersät. Abgesehen davon ist der grundlegende Innenraum des F-150 ziemlich schön, mit einer klobigen Designästhetik, die zum Äußeren passt, und einer gut gestalteten Mittelkonsole, die die Bedienelemente leicht erreichbar macht. Aber Sie werden diesen Ford nie mit einem BMW verwechseln.

Unterwegs

Beim F-150 vergisst man nie, dass es sich um einen Lkw handelt, aber er ist immer noch recht brav. Die Federung federt Unebenheiten und Schlaglöcher gut ab, obwohl auf nicht perfekten Straßenoberflächen immer noch ein deutliches Ruckeln zu spüren ist. Die Kabine ist bemerkenswert leise und die Lenkung erfordert relativ wenig Kraftaufwand.

Preise und Optionen

Der F-150 2016 beginnt bei 27.735 US-Dollar (einschließlich Zielort), aber wenn man Optionen wie Allradantrieb, den 3,5-Liter-EcoBoost-Motor und eine Doppelkabine hinzufügt, beginnt der Preis schnell zu steigen. Mein F-150 Limited-Testfahrzeug hatte einen geradezu stratosphärischen Grundpreis von 62.290 US-Dollar, aber Optionen wie a Anhängerpaket, Heckklappenstufe, Parkassistenzsystem und einsprühbare Laderaumauskleidung ließen diesen Preis auf ansteigen $67,270.

Für diesen Preis ist zwar eine Liste mit Funktionen erhältlich, so lange wie der Lkw selbst, aber sie sind wahrscheinlich nicht alle notwendig. Verzichten Sie am besten auf die Lederausstattung und die 22-Zoll-Räder und entscheiden Sie sich für einen F-150 in einer niedrigeren Ausstattungsvariante.

Abschluss

Der Ford F-150 2016 ist ein solider Lkw. Er ist beeindruckend zivilisiert und kultiviert und sollte mit dem 3,5-Liter-EcoBoost-V6 für die meisten Aufgaben ausreichend Leistung bieten. Der Innenraum ist gut gestaltet und Ford verfügt über zahlreiche technische Features. Achten Sie bei der Auswahl der Optionen nur darauf, dass die Dinge nicht aus dem Ruder laufen.

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