Audi sagt, dass seine Ingenieure in Zusammenarbeit mit Forschern des Electronics Research Lab in Belmont, Kalifornien, die Strecke nutzen werden, um „zu untersuchen, wie selbstfahrende Fahrzeuge funktionieren“. die Grenzen der Geschwindigkeit.“ Man geht davon aus, dass dies nützliche Erkenntnisse für die Kalibrierung von Software liefern wird, die es künftigen Serienautos ermöglichen wird, „plötzliche und extreme Bedingungen zu bewältigen“.
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Angesichts des bisherigen Ansatzes von Audi in der Forschung zu autonomen Fahrzeugen ist es durchaus angemessen, eine Rennstrecke als Testgelände zu nutzen. Es wurden zwei autonome RS 7-Prototypen mit dem Namen gebaut "Robby"
Zuvor schickte Audi einen autonomen TT-Sportwagen auf die berüchtigte Pikes Peak International Hill Climb-Strecke. Es wurde auch ein weniger aggressiver autonomer Prototyp auf Basis des A7 gebaut fuhr letztes Jahr von Kalifornien zur CES mit minimaler menschlicher Hilfe.
Autohersteller preisen Tests auf der Rennstrecke normalerweise als Beweis dafür an, dass sie ein Fahrzeug gebaut haben, das zufriedenstellend zu fahren ist. Warum sich also die Mühe machen, wenn nicht ein Mensch das Steuer übernimmt? Die Argumentation von Audi lautet: Wenn ein selbstfahrendes Auto das Fahren am Limit auf einer Rennstrecke bewältigen kann, kann es wahrscheinlich auch den durchschnittlichen Arbeitsweg bewältigen. Außerdem sorgen Roboterautos, die heiße Runden drehen, für große Publicity.
Die gesamte Rennzeit wird in die Entwicklung eines etwas biedereren Serienautos fließen. Audi plant, autonome Fahrtechnologie in den USA verfügbar zu machen A8-Limousine der nächsten Generation. Zunächst wird das System auf Stop-and-Go-Verkehr und Autobahnfahrten beschränkt sein und laut Audi bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h (37,3 mph) einsetzbar sein.
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