Da Uber am Donnerstagnachmittag seinen ersten Gewinnbericht als börsennotiertes Unternehmen veröffentlichen wird, können wir davon ausgehen, dass es einige Updates zum problematischen selbstfahrenden Autoprogramm des Unternehmens geben wird.
Uber stellte das Programm daraufhin im März 2018 ein ein tödlicher Unfall mit einem seiner Prototypen. Im Dezember gab das Unternehmen bekannt, dass es bereit sei, seine autonome Technologie wieder auf öffentlichen Straßen zu testen, und versprach, einen größeren Fokus als je zuvor auf die Sicherheit zu legen.
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„In den letzten neun Monaten haben wir die Sicherheit in den Mittelpunkt unseres Handelns gestellt“, sagte Eric Meyhofer, Leiter der Advanced Technologies Group von Uber, in einer Erklärung an Bloomberg.
Der Ridesharing-Riese plante, die Tests durch den Einsatz von ein oder zwei Prototypen auf den Straßen von Pittsburgh wieder aufzunehmen. Das Unternehmen plant, seine autonomen Autos auf einer kilometerlangen Strecke zwischen zwei seiner Büros in Pittsburgh einzusetzen, wobei die Fahrzeuge nicht schneller als die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 Meilen pro Stunde fahren dürfen. Auch bei nassem Wetter und nachts bleiben die Autos von der Straße fern. Darüber hinaus wird das Unternehmen die Zahl des Sicherheitspersonals im Fahrzeug von eins auf zwei erhöhen.
Das Selbstfahrprogramm ist für Uber nach wie vor ein wichtiger Schwerpunkt. Das Unternehmen fand drei Investoren – Toyota, den Vision Fund von Softbank und die Denso Corporation, einen japanischen Autoteilehersteller –, um das Programm mit einer großen Geldspritze zu versorgen. Die japanischen Unternehmen investierten insgesamt eine Milliarde US-Dollar in das selbstfahrende Autoprojekt. Uber sagte im April.
Die Investition ist ein Zeichen dafür, dass Uber selbstfahrende Autos immer noch als die Zukunft des Unternehmens ansieht, aber eine aktuelle MIT-Studie fanden heraus, dass fahrerlose Mitfahrgelegenheiten immer noch teurer sein könnten als der Besitz eines Autos.
Vor dem Unfall im März, bei dem ein Uber-Testwagen die 49-jährige Elaine Herzberg beim Überqueren der Autobahn angefahren und getötet hat In einer Straße in Tempe, Arizona, führte Uber sein Selbstfahrprogramm in vier Städten durch – drei in den USA und eine in Kanada. Die autonomen Autos fuhren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 55 Meilen pro Stunde und waren auch nachts und bei verschiedenen Wetterbedingungen im Einsatz.
Als Herzberg angefahren wurde, fuhr das Uber-Auto nachts mit 69 Meilen pro Stunde und seine Technologie konnte sie auf der Straße vor ihr nicht erkennen. Es wird angenommen, dass die Sicherheitsfahrerin eine Fernsehsendung auf ihrem Handy gestreamt hat. Die örtliche Polizei bezeichnete den Vorfall als „völlig vermeidbar“. Es war ein erheblicher Rückschlag für das Unternehmen und für die Technologie selbstfahrender Autos im Allgemeinen.
Um die Wiederaufnahme seines Testprogramms zu ermöglichen, musste das in San Francisco ansässige Unternehmen die Erlaubnis von Beamten des Staates Pennsylvania einholen und eine Genehmigung einreichen freiwilliger Bericht an die National Highway Traffic Safety Administration, in dem alle Sicherheitsverbesserungen detailliert aufgeführt werden, die in sein autonomes Auto integriert wurden Technologie. Im Juli verschärfte das Verkehrsministerium von Pennsylvania (DOT) seine Richtlinien für autonome Autos Tests, was dazu führte, dass Unternehmen aufgefordert wurden, detailliertere Informationen über ihre Geschäftstätigkeit auf der Website einzureichen Staatsstraßen.
Uber muss aufholen. Während das Unternehmen daran arbeitete, sein Programm für autonome Autos wieder auf Kurs zu bringen, erzielte der Konkurrent Waymo im Dezember einen großen Erfolg, als es als erstes Unternehmen in den USA an den Start ging ein vollwertiger Robotertaxi-Dienst in und um Phoenix.
Aktualisiert am 20. Dezember 2018: Informationen zur Wiederaufnahme der Tests durch Uber hinzugefügt.
Aktualisiert am 30. Mai 2018: Informationen zum Gewinnbericht von Uber und zur Investition in das Programm für selbstfahrende Autos hinzugefügt.
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