Dies ist der erste Artikel einer neuen Serie mit dem Titel „Technically Speaking with Marcus Amick“.
Nach meiner letzten Probefahrt mit dem neuen 2014 Audi R8 In den Hügeln von Malibu, Kalifornien, mit Blick auf den Pazifischen Ozean, den ich seitdem genieße (kann man nicht sagen), hatte ich das Gelegenheit, mit Mark Fruechtnicht, Audis Produktmanager für den R8, ausführlicher über die Änderungen für das Jahr 2014 zu sprechen Modell.
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Das Gespräch war sehr aufschlussreich und obwohl Fruechtnicht bestätigte, dass ein Verbrauchermodell des vollelektrischen R8 e-tron nicht eingeführt wird, wird dies nicht der Fall sein Jahr, wie bereits spekuliert, würde ich die Idee nicht völlig ausschließen, nachdem ich mehr über die Faktoren erfahren habe, die die Entscheidungen von Audi beeinflussen Technologie.
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Eine der bedeutendsten technischen Änderungen beim Audi R8 für das Modelljahr 2014 ist die Austausch des Einkupplungsgetriebes R-tronic durch die neue Siebengang-Doppelkupplung S-tronic Übertragung. Es ist ziemlich beeindruckend, was die Verbesserung der Alltagstauglichkeit des R8 als Hochleistungsfahrzeug angeht. Was war der Auslöser für die Änderung?
Als dieses Auto ursprünglich entwickelt wurde, hatten wir kein Doppelkupplungsgetriebe im Haus oder gab es in der Branche eines, das genau in die Rolle des R8 als Mittelmotorauto passte. Stellen Sie sich also vor, dass Sie den Motor hinter sich haben und dass sich hinter dem Motor das Getriebe befindet. Das ist ein wirklich enger kleiner Raum.
Was diese Ingenieure wirklich taten, war ein automatisiertes Schaltgetriebe. Laienhaft ausgedrückt war das die R-tronic. Es hat einige Zeit gedauert, ein Doppelkupplungsgetriebe zu entwickeln, das genau in den Raum hinter dem Motor passt und dennoch an genau derselben Stelle mit dem Antriebsstrang verbunden ist.
Als wir uns in Malibu kurz unterhielten, bemerkten Sie schon vor der Testfahrt, dass der R8 nicht das gleiche Niveau hatte In-Car-Technologie, die in einigen anderen Audi-Fahrzeugen mit Audi Connect zum Einsatz kommt, weil das Auto fahrerfreundlicher ist konzentriert. Und ehrlich gesagt habe ich nicht einmal die anderen Funktionen vermisst. Wäre es aber nicht sinnvoll, einige davon zumindest als Option anzubieten?
Das Unternehmen und das Ingenieursteam, das in Deutschland daran beteiligt war, werden Ihnen sagen, dass wir die Technologie kennen und wissen, wie man sie baut.
Um diese neue Elektronik zum Laufen zu bringen, sind viel mehr Pferdestärken erforderlich, und das wäre auch der Fall gewesen Es ist erforderlich, das gesamte elektrische System des R8 auszutauschen, und in der Mitte des Lebenszyklus ist dies wirtschaftlich nicht der Fall machbar. Auch das neuere elektrische System erhöht das Gewicht.
Wird der R8 der nächsten Generation über mehr Premium-In-Car-Technologie von Audi verfügen?
Ich weiß nicht, was genau im nächsten R8 enthalten sein wird, aber für Audi lautet das Motto „Advancement Through“. „Technologie“ und ich kann mir nur vorstellen, dass das Halo-Auto über einige der Technologien verfügen wird, die unsere anderen Fahrzeuge haben haben.
Ich ging davon aus, dass Audi aufgrund der Leistung von 425 PS und lb-ft mehr V8-Modelle als V10-Modelle verkaufen würde. Drehmoment ist für den Durchschnittsmenschen immer noch eine beträchtliche Leistung, aber ich verstehe, dass das Gegenteil der Fall ist. Wie sieht der aktuelle Vergleich zwischen dem 430-PS-V8-Modell und dem 525-PS-V10-Modell aus?
Mir fehlt der Einblick in den Weltmarkt. Aber aus Sicht des Gesamtvolumens kann ich sagen, dass etwa ein Drittel unseres weltweiten Umsatzes auf die USA entfällt, und bei den V8-Modellen beträgt die Übernahmequote etwa 25 Prozent V8 und 75 Prozent V10.
Welche Take-Rate erwarten Sie beim V10 Plus?
Fünfzehn Prozent.
Denn wenn es darum geht, dass ein Auto wie der R8 seinen wahren Ansprüchen gerecht wird, zählt jeder Zentimeter Aufgrund seiner Leistungsfähigkeit wäre es nicht möglich gewesen, beim V10 Plus-Modell 130 Pfund einzusparen einfach. Wie hat Audi es geschafft, das Auto so viel leichter zu machen?
Es gab einige Dinge, die ziemlich einfach zu erledigen waren. Wir haben Carbon-Keramik-Bremsen hinzugefügt. Es ist eine Leistungssteigerung, aber auch leichter. Die magnetische Federung ist beim R8 serienmäßig. Der Einbau eines fein abgestimmten Sportfahrwerks reduziert das Gewicht, macht es aber auch eher zu einem Rennwagen. Wenn Sie die in der Standard- und Basisversion ausgestatteten elektrischen Sitze herausnehmen, werden alle im Sitz befindlichen Motoren entfernt. Wenn Sie mit dem Auto auf die Rennstrecke fahren, möchten Sie, dass es so leicht und leistungsstark wie möglich ist, und es ist Ihnen eigentlich egal, ob die Sitze motorisiert sind.
Das Gleiche gilt für den Sitzbezug, Alcantara ist serienmäßig. Es wiegt weniger und hält Sie aufgrund der höheren Reibung auch etwas besser im Sitz. Viele dieser Dinge gehen Hand in Hand damit, dass die Wünsche des Fahrers auf einer Rennstrecke zur Gewichtsreduzierung beitragen. Weitere Maßnahmen sind die Schalldämmung bzw. Schalldämmung im Motorraum. Jemand, der ein Auto mit höherer Leistung kauft und auf der Rennstrecke unterwegs ist, möchte den Motor wahrscheinlich etwas mehr hören, und es spart außerdem Gewicht, um etwas von der Geräuschdämpfung zu entfernen. Es gibt auch einen kleineren Benzintank am Auto. Der serienmäßige Inhalt des Fahrzeugs beträgt 90 Liter. Beim V10 Plus sind es 75 Liter.
Eine weitere Maßnahme zur Gewichtseinsparung war schließlich der Verzicht auf das beim V10 serienmäßige Bang & Olufsen-Soundsystem. Für den V10 Plus haben wir dieses System entfernt und einfach das Standard-Audi-System beibehalten. Je mehr Lautsprecher beim Bang & Olufsen vorhanden sind, desto mehr Gewicht bringt auch der größere Subwoofer mit sich. Das heißt nicht, dass ein Kunde diese Optionen nicht zum V10 Plus hinzufügen könnte.
Während sich eine Reihe von Automobilherstellern dafür entscheiden, in Hochleistungsfahrzeugen auf Handschaltgetriebe zu verzichten, hat sich Audi entschieden, weiterhin ein manuelles Schaltgetriebe anzubieten. Warum so?
Es handelt sich um einen Sportwagen, und viele Kunden möchten immer noch das Gefühl haben, dass die volle Verbindung besteht, und das Angebot des dritten Kupplungspedals ist etwas, das viele Kunden einfach haben möchten. Darüber hinaus ist der Schalthebel etwas ganz Besonderes, wenn man auf die Geschichte von Fahrzeugen und Autos im Allgemeinen zurückgreift.
Auch wenn die S-tronic viele Vorteile bietet, wünschen sich einige Kunden immer noch die traditionelle Kupplung und den Schalthebel. Über 25 Prozent der Nachfrage beim V8-Modell entfallen auf Schaltgetriebe.
Es gab viele Spekulationen darüber, warum Audi beschlossen hat, kein Verbrauchermodell des R8 e-tron auf den Markt zu bringen. Was war die eigentliche Motivation hinter dieser Entscheidung?
… wir haben bewiesen, dass wir in diesem Bereich ein Halo-Auto bauen können, aber müssen wir es an etwas verkaufen, von dem wir glauben, dass es ein relativ kleines Universum von Menschen schaffen wird? Wir glauben, dass der Markt dafür nicht bereit ist.
Wir wissen auch, wie man ein ziemlich fantastisches Auto baut, denn es fuhr mit 8:88 Minuten die schnellste Zeit auf dem Nürburgring. Aber die Akkulaufzeit, die Kosten, das Gewicht und die erforderliche Ladezeit sowie die dafür erforderliche Infrastruktur entsprechen unserer Meinung nach nicht dem Niveau, das für eine wirklich realisierbare Geschäftsidee erforderlich ist.
Wir haben bewiesen, dass wir es können, wir haben bewiesen, dass wir in diesem Bereich ein Halo-Auto bauen können, aber müssen wir es verkaufen? Wir glauben, dass der Markt dafür noch nicht bereit ist.
Das heißt aber nicht, dass es nie produziert wird – oder?
Nein, das ist nicht der Fall. Aber im Moment ist es nicht auf dem Tisch und wir gehen nicht davon aus, dass es in absehbarer Zeit kommt.
Schließt das die Möglichkeit eines alternativen Antriebsstrangs für den R8 aus?
Ja, ich denke, das ist vorerst der Fall. Sobald man in der zweiten Hälfte des Lebenszyklus eines Fahrzeugs angekommen ist, spricht man von der nächsten Generation des R8 und dann könnten alle Chips wieder auf dem Tisch liegen und wir wissen nicht, welche unterschiedlichen Antriebsstränge das sein könnten enthalten.
Einige Elemente dieser Fragen und Antworten wurden aus Gründen der Klarheit bearbeitet.
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