Einige sagen, das Elektroauto werde die Welt retten, andere sagen, es werde die Menschheit wie ein Rudel eingesperrter Tiere an die Steckdose binden. Wie auch immer, Autohersteller, die Regierung und Verbraucher probieren das Elektrofahrzeug aus. Warum also nicht ein bisschen Spaß mit ihnen haben?
Die praktischen Mittelklasse-Limousinen und Crossover von heute werden von Sportwagen, Sportlimousinen, heißen Schrägheckmodellen und anderen Autos überschattet, bei denen Geschwindigkeit und Fahrspaß im Vordergrund stehen. Elektroautos beweisen langsam, dass sie praktisch sind, aber kann das Fahren auch Spaß machen?
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Schnelle Elektrofahrzeuge
Elektroautos gibt es erst seit ein paar Jahren in großen Stückzahlen, doch es gab bereits einige Versuche, sie sportlicher zu machen. Geschwindigkeit ist schließlich ein gutes Mittel, um dem Ruf des Elektroautos als nerdiges Öko-Auto entgegenzuwirken.
Nissan ist dafür bekannt, fast allem, was es herstellt, ein wenig Sportlichkeit zu verleihen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der japanische Automobilhersteller dasselbe mit seinem Leaf EV versucht hat.
Der 2011 Leaf Nismo RC Sieht auf jeden Fall schnell aus. Wenn Sie möchten, dass Ihr Hochleistungsauto ernst genommen wird, ist die Verbreiterung der Karosserie und das Anbringen eines riesigen Heckspoilers ein guter Anfang. Unter der rassigen Karosserie behielt Nissan jedoch den 107-PS-Motor des serienmäßigen Leaf.
Das Model S ist wirklich schnell, verhält sich aber auch besser in Kurven. Mit nur 53 Prozent seines Gewichts auf der Hinterachse entsprach der fünftürige Tesla eher dem Geschmack der meisten Straßentester.
Ein Auto wie der Nismo RC würde offensichtlich nie in Produktion gehen, und der Leaf Nismo, den die Leute tatsächlich kaufen können, ist nicht so interessant. Änderungen für die Die Produktion von Leaf Nismo soll diesen Sommer erscheinen sind auf 18-Zoll-Räder und ein aerodynamisches Bodykit beschränkt.
Der Tesla Roadster war ein viel besserer Versuch eines leistungsstarken Elektrofahrzeugs. Das erste Auto von Tesla Motors – und der bisher einzige serienmäßige elektrische Sportwagen der Welt – der Roadster basierte auf einem der besten benzinbetriebenen Sportwagen überhaupt, dem Lotus Elise.
Sein Elektromotor (mit 288 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment im letzten 2,5-Sport-Modell) machte den Roadster ebenfalls schnell: in einem Motortrend Im Test erreichte ein 2010 Roadster 2.0 Sport dank des buchstäblich augenblicklichen Drehmoments des Motors in 3,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren erzeugen Elektromotoren ihre gesamte Leistung bereits bei null U/min, sodass Sie nicht warten müssen, bis die Drehzahl steigt.
Beim Roadster war allerdings nicht alles gut. Seine Höchstgeschwindigkeit war elektronisch auf 125 Meilen pro Stunde begrenzt, und die Software verhinderte auch Burnouts (zugegebenermaßen nicht das Schlimmste auf der Welt). Etwas weniger schön wurde es auch, als der Fahrer das Lenkrad drehte.
Wenn es keine gute Sache ist, verkabelt zu sein
Wie viele Hochleistungshybride litt auch der Tesla Roadster unter der unheiligen Dreifaltigkeit von Reifen mit geringem Rollwiderstand, regenerativen Bremsen und elektrischer Servolenkung. Sie dämpften das Feedback von der Straße und machten den Roadster in den Kurven weniger zufriedenstellend.
Erschwerend kam hinzu, dass der Akku des Roadsters die Gewichtsverteilung störte. Mit 65 Prozent seines Gewichts auf der Hinterachse verhielt er sich wie ein früher Porsche 911.
Das Model S scheint eine kompetente elektrische Sportlimousine zu sein, aber warum hier aufhören? Was wäre nötig, um ein rein leistungsstarkes Elektrofahrzeug zu bauen?
Glücklicherweise ist es nicht unmöglich, dieses Problem zu lösen. Bei seinem reinen Model S hat Tesla die Batterien im Boden montiert (er ist nur 10 cm dick), was den Schwerpunkt senkt und das Gewicht gleichmäßiger verteilt.
Das Model S ist wirklich schnell, verhält sich aber auch besser in Kurven. Mit nur 53 Prozent seines Gewichts auf der Hinterachse entsprach der fünftürige Tesla eher dem Geschmack der meisten Straßentester.
Die regenerativen Bremsen des Model S werden ebenfalls über das Gaspedal und nicht über das Bremspedal gesteuert. Das Abheben aktiviert die Regeneration. So kontraintuitiv das auch erscheinen mag, es trägt tatsächlich dazu bei, dass sich die Bremsen weniger störend anfühlen, da der Fahrer beim Bremsen nicht zwei Systeme (ein hydraulisches, ein elektrisches) verwendet.
Elektrische Utopie?
Das Model S scheint eine kompetente elektrische Sportlimousine zu sein, aber warum hier aufhören? Was wäre nötig, um ein rein leistungsstarkes Elektrofahrzeug zu bauen?
Manchmal braucht es mehr Geld, als der durchschnittliche Käufer ausgeben kann, um eine neue Technologie in die Welt des schnellen Fahrens zu bringen. Das scheint bei Hybrid-Performance-Autos der Fall zu sein, und das könnte der Grund dafür sein, dass einige Autohersteller versucht haben, elektrische Supersportwagen zu produzieren.
Auf dem Pariser Autosalon 2012 stellte Mercedes-Benz das vor SLS AMG Elektroantrieb, eine batteriebetriebene Version seines Sportwagens mit Flügeltürer. Ein riesiger 60-kWh-Lithium-Ionen-Akku, verbunden mit vier Elektromotoren (einer für jedes Rad), die zusammen 740 PS und 738 lb-ft erzeugen.
Wenn man bedenkt, dass ein serienmäßiger SLS AMG GT nur 583 PS und 489 lb-ft hat, scheint es, als hätte Mercedes etwas auf der Spur. Die Träger des dreizackigen Sterns sagen, dass der Electric Drive in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und seine Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 155 Meilen pro Stunde begrenzt ist.
Mit einem 22-kW-Schnellladegerät dauert das Aufladen dieses riesigen Akkupakets allerdings drei Stunden, an einer normalen Haushaltssteckdose sind es 20 Stunden. Das Auto, an dem es befestigt ist, kostet ebenfalls über 500.000 US-Dollar, fast das 2,5-fache der Kosten eines normalen SLS.
Das könnte erklären, warum Audi sich auch danach dazu entschloss, seinen eigenen Elektro-Supersportwagen, den R8 e-tron, aus dem Verkehr zu ziehen stellte auf dem Nürburgring einen Rundenweltrekord für Elektroautos auf. Es verfügte über zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 376 PS und 605 lb-ft.
Es ist möglich, noch schneller zu fahren. Toyota schickte einen Prototyp in 7:22 um den Ring, und übertraf damit deutlich die 8:09 des Audi. „Schnelles Elektroauto“ ist kein Widerspruch.
Die Frage ist: Sind solche Autos machbar? Da es bereits so viele tolle Sportwagen auf dem Markt gibt, kann man sich kaum vorstellen, dass viele Leute einen hohen Aufpreis zahlen und sich „Reichweitenangst“ aussetzen, nur um mit Volt schnell zu sein.
Obwohl es schwierig ist, anhand der wenigen Autos, die wir bisher gesehen haben, die Zukunft der elektrischen Leistung vorherzusagen, scheinen sie einem bekannten Muster zu folgen. Wie bei normalen Elektroautos scheinen die technologischen Herausforderungen leistungsstarker Elektrofahrzeuge nicht unüberwindbar zu sein, sie müssen jedoch billiger und praktischer werden, um eine Massenakzeptanz zu erreichen.
