Erste Fahrt des Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EQ geht weiter

Mercedes-Benz ist einer der ältesten Automobilhersteller überhaupt, gehört aber auch zu den schnellsten, die eine Reihe von Elektroautos auf den Markt gebracht haben. Es hat vielleicht nicht die Frische eines Startups, aber es gibt echte Autos, die man an Kunden verkaufen kann.

Der Mercedes-Benz EQE SUV 2023 ist das mittlere Kind der Elektro-SUV-Reihe von Mercedes und liegt zwischen der Einstiegsklasse EQB und das Flaggschiff EQS-SUVund zielt auf elektrische Luxus-SUVs wie den Audi E-Tron, den BMW iX und den Cadillac Lyriq ab. Wie der EQS basiert auch der EQE SUV auf einer bestehenden Limousine, daher der Zusatz „SUV“. In einer früheren ersten FahrtWir fanden, dass die EQE-Limousine eine gute Balance zwischen Luxus und Wohnlichkeit bietet und der SUV-Version einiges bieten kann.

Im Gegensatz zur EQE-Limousine wird der EQE-SUV in Alabama gebaut, was zusammen mit einem Grundpreis von 79.050 US-Dollar bedeutet, dass er nach den neuesten Vorschriften eine Chance auf eine Bundessteuergutschrift hat. Für diesen Grundpreis erhalten Sie einen Basis-SUV EQE 350 mit entweder einmotorigem Hinterradantrieb oder zweimotorigem Allradantrieb (letzteren haben wir getestet). Zur Markteinführung werden auch die Ausstattungsvarianten Premium, Exclusive und Pinnacle sowie ein leistungsstärkeres EQE 500-Modell mit zwei Motoren erhältlich sein, eine AMG-Performance-Version folgt in Kürze.

Design und Interieur

Der EQE-SUV folgt im Design eng dem größeren EQS-SUV, was bedauerlich ist. Die beiden sehen nahezu identisch aus, der Hauptunterschied besteht in der geringeren Stellfläche des EQE. Das ist nicht gerade toll für Fahrer des teureren EQS-SUV, die den EQE-SUV wegen der Größe als Erklärung dafür benötigen, warum sie das zusätzliche Geld ausgegeben haben. Beide Designs sind auch ziemlich vergesslich. Der EQE Und EQS Limousinen polarisieren, aber zumindest ist Mercedes mit ihrem rautenförmigen Styling ein Risiko eingegangen. Die formlosen SUV-Modelle kommunizieren nicht einmal deutlich, dass sie elektrisch sind; Sie sehen aus wie Entwürfe für Verbrennungsfahrzeuge aus den 1990er-Jahren.

Das Design steht jedoch ganz im Zeichen der Aerodynamik und der EQE-SUV erreicht einen beeindruckenden Luftwiderstand Mit einem Koeffizienten von 0,25 benötigt es weniger Energie, um den Windwiderstand zu überwinden als herkömmliche SUV Entwürfe. Auch der Platz für die Passagiere wird nicht wirklich beeinträchtigt, da die Kopf- und Beinfreiheit im Bereich der meisten Konkurrenten liegt. Der EQE verzichtet auch auf die nutzlose dritte Sitzreihe des EQS-SUV, bietet aber weniger Laderaum als ähnlich große zweireihige Luxuslimousinen Elektro-SUVs. Mit 14,0 Kubikfuß hat der Mercedes bei hochgeklappten Rücksitzen etwa die Hälfte des Laderaums eines Cadillac Lyriq. Klappen Sie die Rücksitze um und Sie erhalten 55,0 Kubikfuß, näher an den meisten Konkurrenten, aber immer noch deutlich unter dem maximalen Volumen von 77,9 Kubikfuß des BMW iX.

Der Innenraum gleicht diese Mängel teilweise aus. Der EQE-SUV-Innenraum ist ebenfalls stark vom EQS-SUV und den EQ-Limousinen beeinflusst und bietet all das Drama, das man von einem Luxusauto erwarten kann. Der geschmackvolle Einsatz metallischer Verzierungen und die Ambientebeleuchtung im Nachtclub-Stil sind unverwechselbar, ohne kitschig zu wirken. Einige der europäischen Testautos, die wir fuhren, hatten Das Hyperscreen-Setup von Mercedes, ein Trifekt aus Bildschirmen, die das gesamte Armaturenbrett abdecken, aber auch ohne sie sind das freistehende Kombiinstrument, der zurückgelehnte zentrale Touchscreen und die flache Armaturenbrettoberfläche sehr stilvoll.

Auch wenn der EQE-SUV wahrscheinlich nicht besonders effizient ist, kann er mit allen Annehmlichkeiten ausgestattet werden, die man von einem Mercedes erwarten würde, von der Massage der Vordersitze bis hin zu einer Parfümschorle. Ein Burmester 3D-Audiosystem mit Dolby Atmos ist Standard, und während die Lederpolsterung nicht dazugehört, bietet Mercedes die Standard-Kunstlederpolsterung als vegane Alternative zu echtem Rindsleder an.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das serienmäßige Infotainmentsystem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) umfasst einen 12,8-Zoll-Zentral-Touchscreen, ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und WLAN Apple CarPlay/Android Auto Konnektivität und Spracherkennung in natürlicher Sprache. Das kabellose Laden von Mobiltelefonen ist ebenfalls Standard, während ein Head-up-Display optional ist.

Die wichtigsten Funktionen des Infotainmentsystems werden übernommen von andere aktuelle Mercedes-Modelle. Das Touchscreen-Display basiert auf einem „Zero Layer“-Konzept, das auf Menüs für Kacheln verzichtet, die über der Navigationskarte liegen. Dies erleichtert zwar den Zugriff auf häufig verwendete Funktionen wie Audio, für bestimmte Dinge müssen Sie jedoch immer noch in den Menüs stöbern, beispielsweise für die Einstellungen für die verschiedenen Warntöne des Fahrzeugs. Und obwohl die Grafik immer noch beeindruckend ist, wurde die riesige Kartenanzeige manchmal zu weit verkleinert, um nützlich zu sein. Der EQE SUV kann außerdem mit einer Augmented-Reality-Funktion ausgestattet werden, die Pfeile über ein Bild Ihrer nächsten Abzweigung legt, damit Sie diese nicht verpassen.

Die serienmäßige Spracherkennung in natürlicher Sprache, die auf die Aufforderung „Hey Mercedes“ gerufen wird und auf normale Sprache reagiert, bleibt einer der größten technischen Erfolge der Luxusmarke. Die meisten Konkurrenzmarken verfügen immer noch nicht über eine so gut funktionierende Spracherkennung. Und obwohl es einen echten Audiophilen braucht, um die EQE-SUVs zu schätzen Dolby Atmos-verstärktes Audiosystem, ist es sinnvoll, diese Funktion in einem Elektrofahrzeug zu haben, wo Motorgeräusche den Genuss von Musik und Podcasts (Spotify, Amazon Music usw.) nicht beeinträchtigen Apple-Musik Integration ist im Preis inbegriffen).

Wie bereits erwähnt, wird der EQE SUV in einigen Märkten über das gleiche Hyperscreen-Display wie der EQS SUV und die EQE- und EQS-Limousinen verfügen. Obwohl dies für die USA noch nicht bestätigt wurde, verfügt der Hyperscreen über einen Beifahrer-Touchscreen mit einer Gesamtbildschirmgröße von 56 Zoll Raum. Die drei Bildschirme sind außerdem unter einem Stück Glas untergebracht, sodass sie wie ein einziges zusammenhängendes Display aussehen. Der EQE SUV nutzt den Beifahrerbildschirm durch die neue Zync-Integration besser aus, sodass Passagiere während der Fahrt Videos streamen können.

Mercedes bietet eine lange Liste an Fahrerassistenzfunktionen, viele beschränken sich jedoch auf die Optionsliste. Zur Standardausstattung gehören eine Vorwärtskollisionswarnung, eine automatische Notbremsung, eine Überwachung des toten Winkels und ein Spurhalteassistent. Das optionale Fahrerassistenzpaket fügt adaptive Geschwindigkeitsregelung, aktive Spurhaltung und Pre-Safe Plus hinzu, um die Belastung zu verringern Verletzungsgefahr bei einem Unfall, wenn die Sitze nach innen verschoben werden und Geräusche abgespielt werden, die einen Stapediusreflex auslösen, um die Wahrscheinlichkeit des Hörens zu verringern Verlust.

Erfahrung am Steuer

Der SUV EQE startet mit drei Antriebskonfigurationen. Der Basis-EQE 350+ verfügt über einen einzigen Motor, der 288 PS und 417 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder sendet. Der EQE 350 4Matic verfügt über einen Frontmotor für Allradantrieb und steigert das Drehmoment auf 564 lb-ft. Der EQE 500 4Matic verfügt ebenfalls über zwei Motoren, die jedoch auf eine Leistung von 402 PS und ein Drehmoment von 633 lb-ft abgestimmt sind. Alle Versionen verfügen über einen 90,6-Kilowattstunden-Akku.

Mercedes gibt für den EQE 350+ mit Hinterradantrieb eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von 6,3 Sekunden an, und diese verbessert sich nur um 0,1 Sekunden, wenn Sie sich für den drehmomentstärkeren Allradantrieb EQE 4Matic entscheiden. Wenn Sie auf den EQE 500 4Matic umrüsten, erreichen Sie laut Mercedes in 4,6 Sekunden aus dem Stand eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit flächendeckend elektronisch auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt.

Diese Zahlen sind nicht weltbewegend. Laut Audi soll die Einstiegsversion seines Elektro-SUV E-Tron in 5,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. während der Basis-BMW iX xDrive50 mit angeblich 4,4 schneller ist als jede Version des EQE-SUV Sekunden. Wenn es stellte den SUV EQE vorMercedes zeigte eine AMG-Performance-Version mit bis zu 677 PS und einer Beschleunigung von 60 Meilen pro Stunde in angeblich 3,4 Sekunden. Es ist jedoch unklar, wann sie in Nordamerika erhältlich sein wird.

Der SUV EQE hat vorerst einen entspannteren Charakter. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt und das Drehmoment sofort beim Drücken des rechten Pedals anliegt, fühlte sich unser EQE 350 4Matic-Testwagen auf gerader Strecke immer noch einigermaßen schnell an. Dieses Auto verfügte außerdem über die optionale Luftfederung und Hinterachslenkung, die die Hinterräder bei Bedarf um bis zu 10 Grad einschlagen kann. Dank der Luftfederung erfüllte der EQE SUV die technischen Anforderungen eines Luxusautos, mit einem komfortablen Fahrverhalten und weniger Wackeln und Wackeln als sein EQS-SUV-Geschwister. Die Hinterradlenkung trug nicht so sehr zur Manövrierfähigkeit bei, wie wir erwartet hatten, aber der EQE fühlte sich auch nicht unbeholfen an. Das sind die einzigen Dinge, die bei einem kompetenten, aber uninteressanten Fahrerlebnis auffielen.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Wenn Sie die Reichweite maximieren möchten, benötigen Sie den einmotorigen EQE 350+ mit Hinterradantrieb, der laut Mercedes mit einer Ladung 279 Meilen weit kommen soll. Die Modelle EQE 350 4Matic mit Doppelmotor-Allradantrieb und EQE 500 4Matic sollen eine Reichweite von 253 bzw. 269 Meilen erreichen. Das wird dem BMW iX und dem Cadillac Lyriq keine Probleme bereiten, die beide in mindestens einer Konfiguration eine Höchstleistung von 300 Meilen erreichen.

Laut Mercedes kann das standardmäßige 170-Kilowatt-Gleichstrom-Schnellladen eine Ladung von 10 bis 80 Prozent in 32 Minuten abschließen. Dennoch dauert das Aufladen mit Wechselstrom der Stufe 2 9,5 Stunden für eine Ladung von 10 % auf 100 %. Das eigentliche Unterscheidungsmerkmal könnte hier das Geplante sein Von Mercedes betriebenes Ladenetzwerk kommt später in diesem Jahrzehnt online. Mit dem Anreiz, seine Kunden zufrieden zu stellen, wird Mercedes vielleicht das nicht gerade ideale Erlebnis der meisten aktuellen öffentlichen Ladestationen verbessern.

Für dieses neue Modell sind keine Crashtest-Bewertungen verfügbar, es erhält jedoch die gleiche Garantieabdeckung wie andere Mercedes EQ Elektrofahrzeuge. Dazu gehören eine vierjährige Neuwagengarantie für 50.000 Meilen und eine zehnjährige Batteriegarantie für 155.000 Meilen Garantie.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die gute Nachricht für Käufer ist, dass der EQE-SUV die 80.000-Dollar-Preisobergrenze für Elektro-SUVs gemäß dem neuen Bundesgesetz knapp überschreitet Steuergutschriftsregeln (vorausgesetzt, die Batteriebeschaffungsbestimmungen werden eingehalten), und Mercedes berechnet keine zusätzlichen Gebühren für Allradantrieb Antrieb. Bei identischer Leistung und nahezu identischen Beschleunigungszeiten kommt es bei der Wahl zwischen einem EQE 350+ mit Hinterradantrieb und einem EQE 350 4Matic mit Allradantrieb auf die Reichweite und die Traktion bei jedem Wetter an.

Die schlechte Nachricht ist, dass in der Basis-Premium-Ausstattung der 350-Modelle einige bemerkenswerte Funktionen fehlen. Das Burmester-Audiosystem, die Ambientebeleuchtung und ein Rundumsichtkamerasystem gehören zur Standardausstattung, die Lederpolsterung jedoch nicht. Der EQE 500 4Matic verfügt serienmäßig über Ledersitze und Hinterachslenkung, hat aber einen höheren Grundpreis von 90.650 US-Dollar. Und um die volle Bandbreite an Fahrerassistenzfunktionen nutzen zu können, müssen Sie auf die Mittelklasse-Exclusive-Klasse upgraden, die auch Augmented-Reality-Navigation bietet. Die Spitzenklasse von Pinnacle verfügt unter anderem über ein 100-Watt-USB-C-Paket, eine Vierzonen-Klimaautomatik und ein Head-up-Display.

Mit einer Reichweite von 279 Meilen und den meisten bemerkenswerten technischen Features scheint ein EQE 350+ Exclusive der Sweet Spot der Modellreihe zu sein, auch wenn er den Verzicht auf den Allradantrieb bedeutet. Mit 81.150 US-Dollar ist es nicht viel teurer als die Basisversion und immer noch etwas günstiger als eine Basisversion BMW iX. Der BMW hat auch mehr Reichweite und ist etwas unterhaltsamer zu fahren, aber sein Aussehen ist Geschmackssache. Der Cadillac Lyriq ist viel günstiger als beide deutschen SUVs und hat eine Reichweite von 312 Meilen in der Form mit einmotorigem Hinterradantrieb, aber viel Glück bei der Suche. Cadillac arbeitet immer noch daran, einen Rückstand an Vorbestellungen abzuarbeiten. Der Audi E-Tron steht kurz vor der Umwandlung in den Q8 E-Tron für das Modelljahr 2024, daher könnte die Verfügbarkeit im Zuge der Umstellung ebenfalls begrenzt sein.

Der SUV EQE kann diesen Konkurrenten in puncto Luxus ebenbürtig sein, bleibt aber in anderen Bereichen zurück. Die Betonung der aerodynamischen Effizienz durch Mercedes führte zwar nicht zu großartigen Reichweitenergebnissen, schuf aber ein zum Gähnen anregendes Design. Der Mercedes ist auch nicht so zufriedenstellend zu fahren wie seine Konkurrenten. Mit einem niedrigeren Preis und ähnlichen Funktionen macht es auch das EQS-SUV überflüssig. Das ist großartig für Markentreue, die ein Schnäppchen machen wollen, aber wahrscheinlich nicht das, was Mercedes beabsichtigt hat.

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