2022 Hyundai Ioniq 5 Erster Fahrbericht: Retro Modern

Der Hyundai Ioniq 5 2022, das neueste Elektroauto des Autoherstellers, beweist, dass es bei Elektrofahrzeugen um mehr als nur einen Antriebsstrang geht.

Hyundai hat bereits Elektroautos auf den Markt gebracht, diese waren jedoch von Benzin- oder Hybridmodellen abgeleitet. Der Ioniq 5 ist ein völlig eigenständiges Design und stellt erstmals Hyundais EV-spezifisches Modell vor Elektrisch-globale modulare Plattform (E-GMP) und die damit verbundene Gestaltungsfreiheit nutzen. Damit ist der Ioniq 5 ein stärkerer Konkurrent des Volkswagen ID.4, des Ford Mustang Mach-E und des Tesla Model Y.

Hyundai hört hier nicht auf. Der Ioniq 5 ist der erste in a Serie von Ioniq-Modellen Teilen der E-GMP-Plattform und des allgemeinen Designthemas. Eine Ioniq 6-Limousine und ein Ioniq 7-SUV sind ebenfalls unterwegs. Beachten Sie, dass die Untermarke Ioniq vom aktuellen Hyundai Ioniq-Fließheck getrennt ist, einem unabhängigen Modell, das mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrischen Antriebssträngen verkauft wird.

Der Ioniq 5 wird Ende Dezember in den Ausstattungsvarianten SE, SEL und Limited mit Standard-Hinterradantrieb oder verfügbarem Allradantrieb auf den Markt kommen. Die Markteinführungspreise beginnen bei 44.875 US-Dollar für ein SE-Modell mit Hinterradantrieb, während unser Sortiment an der Spitze steht Das limitierte Testauto mit Allradantrieb hatte einen Grundpreis von 55.725 US-Dollar (alle Preise beinhalten die obligatorischen 1.225 US-Dollar). Zielgebühr). Ein SE Standard Range-Modell mit kleinerem Akku wird im Frühjahr 2022 zu einem Preis ab 40.925 US-Dollar erhältlich sein.

Der Ioniq 5 hat Anspruch auf die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar und kann je nach Wohnort für zusätzliche staatliche oder lokale Anreize in Frage kommen.

Design und Interieur

Der Ioniq 5 vereint Retro- und moderne Stilelemente zu einem Design, das viel markanter ist als der generische Futurismus vieler andere Elektrofahrzeuge. Die zweifarbige Karosserie und die scharfen Linien, insbesondere eine schnabelartige Konvergenz an der vorderen Stoßstange, verleihen dem Ioniq 5 ein einzigartiges Aussehen sehen. Scheinwerfer und Rücklichter mit pixelartigen Elementen sorgen für einen Retro-Touch, während verfügbare 20-Zoll-Räder im Aero-Design und bündige Türgriffe dazu beitragen, den Luftwiderstand zu reduzieren, sagt Hyundai. Während sich viele Elektrofahrzeuge auf ein oder zwei Designmerkmale verlassen, um herauszustechen, sorgen diese vielen einzigartigen Elemente zusammen dafür, dass der Ioniq 5 wie nichts anderes auf der Straße aussieht.

Wie das Äußere ist auch das Innere erfrischend anders. Anstatt die Dinge mit zusätzlichem Zierrat zu überdecken, hat Hyundai die Dinge einfach gehalten. Der horizontale Bildschirm ragt über das Armaturenbrett hinaus und die Türverkleidungen sind nach außen gebogen, was mehr Bewegungsfreiheit schafft. Der flache Boden sorgt zudem für ein größeres Raumgefühl und bietet Platz für eine Reihe praktischer Stauraumecken. Hyundai hat sogar einen neigbaren Fahrersitz eingebaut, der Ihre Beine anhebt, sodass Sie während des Ladevorgangs ein Nickerchen machen können.

Hyundai nennt den Ioniq 5 einen Crossover, aber das ist nur Marketing-Spin. Der Crossover-Begriff impliziert die höhere Fahrhöhe und Fahrposition eines SUV, aber in beiden Punkten schien der Ioniq 5 in etwa einem gewöhnlichen Auto zu entsprechen. Auch das Design des Ioniq 5 basiert auf dem Hyundai 45-Konzept, der wiederum vom Hyundai Pony von 1975 inspiriert wurde. Das erste von Hyundai selbst entworfene Auto, das Pony war ein Fließheckmodell, das Jahrzehnte älter war als der Crossover-Trend. Dennoch sind Crossover derzeit das angesagteste Fahrzeugsegment in den Vereinigten Staaten, also tut Hyundai einfach das Nötige, um mehr Metall zu bewegen.

Ein ungewöhnliches Ergebnis der E-GMP-Plattform des Ioniq 5 ist ein superlanger Radstand. Der Ioniq 5 ist ungefähr so ​​groß wie ein normaler Kleinwagen, aber laut Hyundai ist der Radstand mit 118,1 Zoll länger als er Palisade dreireihige SUVs. Normalerweise gehen wir davon aus, dass sich das beim Fahrgastraum auszahlt, aber der Ioniq 5 hat keinen klaren Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten.

Der Hyundai bietet mehr Beinfreiheit in der ersten und zweiten Reihe als der VW ID.4, aber der Ford Mustang Mach-E bietet mehr Platz vorne, während das Tesla Model Y mehr Platz in beiden Reihen bietet. Die Kopffreiheit ist in den meisten Fällen ganz hinten, allerdings haben die Insassen in der zweiten Reihe etwas mehr als im VW. Der Hauptvorteil des Hyundai ist die Schulterfreiheit, sodass die Insassen zumindest ein größeres Raumgefühl haben.

Mit 27,2 Kubikfuß Laderaum bei eingebauten Rücksitzen liegt der Ioniq 5 hinter dem Mach-E und dem ID.4 (Tesla veröffentlicht keine vergleichbare Zahl für das Model Y).

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das serienmäßige Infotainmentsystem umfasst ein Paar nebeneinander angeordneter 12,3-Zoll-Bildschirme. Eines dient als Kombiinstrument, das andere als Haupt-Touchscreen. Verdrahtet Apple CarPlay Und Android Auto sind Standard, ebenso wie die Kompatibilität mit Amazon Alexa und Google Assistant. Eine überarbeitete Hyundai Blue Link-App ermöglicht es Fahrern außerdem, den Ladevorgang aus der Ferne zu planen, die Reichweite zu überprüfen oder die Klimaregelung voreinzustellen. Diese Funktionen sind in den ersten drei Jahren des Besitzes kostenlos.

Wie bei anderen aktuellen Hyundai-Modellen empfanden wir das Infotainmentsystem als einfach zu bedienen und waren vom Menülayout und der Grafik des Touchscreens beeindruckt. Ein zusätzlicher Bonus ist hier das Mercedes-ähnliche Augmented-Reality-Head-up-Display, das Navigationspfeile auf die Windschutzscheibe projiziert und dafür sorgt, dass Sie keine Abbiegungen verpassen.

Der Ioniq 5 verfügt außerdem über die Digital Key-Funktion, die erstmals auf dem vorgestellt wurde Hyundai-Sonate Limousine, die es dem Fahrer ermöglicht, ein Smartphone anstelle eines Schlüsselanhängers zu verwenden. Während die Remote-Apps einiger Autohersteller Türen verriegeln oder entriegeln können, können Sie mit Digital Key das Auto starten und ohne Anhänger losfahren. Ford bietet jedoch eine ähnliche Funktion für den Mustang Mach-E an.

Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzfunktionen gehört der Forward Collision Assistance Assist, der im Wesentlichen eine Vorwärtskollisionswarnung und eine automatische Notbremsung vorn kombiniert. Laut Hyundai kann die Basisversion entgegenkommende Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer erkennen und bei Bedarf bremsen. Die Modelle SEL und Limited erhalten eine weiterentwickelte Version, die seitlich herannahende Fahrzeuge an Kreuzungen und auf angrenzenden Fahrspuren erkennen und einen Ausweichlenkassistenten unterstützen kann.

Ebenfalls serienmäßig ist ein Assistenzsystem zur Vermeidung von Kollisionen im toten Winkel, das die Überwachung des toten Winkels kombiniert Mit einer automatischen Bremsfunktion, die das Auto zurück auf die Spur zieht, wenn ein anderes Fahrzeug da ist erkannt. Die limitierten Modelle sind außerdem mit Hyundais praktischem Blind-Winkel-Monitor ausgestattet, der beim Betätigen der Blinker eine Kameraansicht des toten Winkels im Kombiinstrument anzeigt. Der Remote Smart Parking Assist von Hyundai ist ebenfalls verfügbar.

Der Highway Driving Assist, der adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Spurzentrierung kombiniert, ist in der Basisausstattung SE serienmäßig. Der SEL und der Limited erhalten den Highway Driving Assist 2, der einen Spurwechselassistenten hinzufügt, eine Spurplatzierungsfunktion, mit der das Auto innerhalb seiner Spur bewegt werden kann Vermeiden Sie Hindernisse wie ein am Straßenrand geparktes Fahrzeug und eine maschinelle Lernfunktion, die das System an den Fahrstil des Besitzers anpassen kann, sagte Hyundai.

Wir haben nicht genug Zeit mit dem Auto verbracht, um es auszuprobieren, und wir waren vom System insgesamt nicht beeindruckt. Die Spurzentrierungsfunktion brachte uns beunruhigend nah an andere Autos heran, und dies ist kein Hands-off-System wie das Chevrolet Bolt EUVs Super Cruise, oder die BlueCruise System, das dem Ford Mustang Mach-E per Software-Update hinzugefügt wird.

Erfahrung am Steuer

Bei der Markteinführung erhält der Ioniq 5 einen 77,4-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku und einen einmotorigen Hinterradantrieb oder einen zweimotorigen Allradantrieb. Modelle mit Hinterradantrieb haben 225 PS und 258 Nm Drehmoment, während Modelle mit Allradantrieb 320 PS und 446 Nm Drehmoment leisten. Das oben genannte SE Standard Range-Modell wird über ein 58-kWh-Paket und einen einmotorigen Hinterradantrieb mit 168 PS verfügen, wenn es im Frühjahr 2022 in die Produktpalette aufgenommen wird.

Hyundai sagt, dass unser Testwagen mit Allradantrieb in 5,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das sieht auf dem Papier ziemlich gut aus und ist 0,3 Sekunden schneller als ein Allradantrieb VW ID.4, aber es reicht nicht aus, um wirklich aufzufallen. Fahrer von Benzinautos werden sich freuen, aber diejenigen, die den Ioniq 5 damit kombinieren Andere Elektrofahrzeuge werden an die kraftvolle Beschleunigung gewöhnt sein, die das sofortige Drehmoment elektrischer Antriebsstränge bietet Lieferung.

Der Rest des Fahrerlebnisses folgte diesem Muster. Der Ioniq 5 war einigermaßen leise und komfortabel und blamierte sich in den Kurven nicht, aber nichts an der Art und Weise, wie er fuhr, stach wirklich heraus. Diesem Hyundai fehlte das VW ID.4 Das Gefühl der Solidität, die Sportlichkeit des Ford Mustang Mach-E und die Raffinesse des Volvo XC40 Recharge waren preislich fast gleichwertig mit unserem Testwagen Ioniq 5 Limited.

A Hyundai Kona Elektro Das Auto, mit dem wir kürzlich gefahren sind, schien nicht in der Lage zu sein, mit einem Pedal zu fahren, aber Hyundai hat das mit dem i-Pedal-System des Ioniq 5 behoben. Der Grad der Regeneration war so hoch, dass wir die meiste Zeit auf die Betätigung des Bremspedals verzichteten. Es kann das Auto sogar zum Stillstand bringen, unserer Erfahrung nach jedoch nicht in ausreichend kurzer Entfernung für den Alltagsgebrauch.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Der Ioniq 5 erreicht eine EPA-bewertete Reichweite von 303 Meilen mit Hinterradantrieb und dem größeren 77,4-kWh-Akku mit Effizienzwerten von 114 MPGe zusammen (132 MPGe Stadt, 98 MPGe Autobahn). Die Allradversion hat eine Reichweite von 256 Meilen und einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 98 MPGe (110 MPGe in der Stadt, 87 MPGe auf der Autobahn). Mit seinem kleineren 58-kWh-Akkupack ist der SE Standard Range mit Hinterradantrieb auf eine Reichweite von 220 Meilen und 110 MPGe insgesamt (127 MPGe Stadt, 94 MPGe Autobahn) ausgelegt.

Hyundai behauptet, dass der größte Wettbewerbsvorteil des Ioniq 5 das Laden sein wird. Laut Hyundai verfügt der Ioniq 5 über eine 800-Volt-Ladearchitektur, die eine Gleichstrom-Schnellladung von 10 % auf 80 % in 18 Minuten ermöglicht. Allerdings ist das nur an Stationen möglich, die mit 250 Kilowatt oder mehr laden können. Das kommt eher selten vor, aber an den gängigeren 150-kW-Stationen kann der Ioniq 5 laut Hyundai in immer noch respektablen 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Hyundai bietet außerdem zwei Jahre lang unbegrenzte kostenlose 30-minütige Ladesitzungen im Electrify America-Netzwerk an.

Mit den 240-Volt-Wechselstrom-Ladestationen der Stufe 2, die normalerweise zum Laden zu Hause verwendet werden, dauert ein Ladevorgang von 10 % auf 100 % laut Hyundai sechs Stunden und 43 Minuten. Der Ioniq 5 verfügt außerdem über das, was Hyundai „Vehicle-to-Load“ nennt und es dem Auto ermöglicht, elektronische Geräte mit Strom zu versorgen oder sogar andere Elektrofahrzeuge aufzuladen.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung waren keine Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfügbar. Das ist bei neuen Modellen nicht ungewöhnlich.

Der Ioniq 5 erhält die gleiche Fünf-Jahres-Garantie für 60.000 Meilen für Neuwagen und 10 Jahre für 100.000 Meilen. Antriebsstranggarantie wie bei Benzin-Hyundai-Modellen, die zu den besten Garantiebedingungen in der Welt gehören Geschäft. Hyundai-Elektrofahrzeuge erhalten außerdem eine 10-jährige Batteriegarantie über 100.000 Meilen, die mit anderen Batteriegarantien für Elektrofahrzeuge konkurrenzfähig ist.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um die Technologie zu maximieren, müssen Sie sich für die Top-Ausstattungsvariante Limited entscheiden. Der Ioniq 5 Limited verfügt über ein Head-up-Display, ein Bose-Audiosystem, Surround-View- und Toter-Winkel-Monitor-Kamerasysteme sowie einen Remote-Smart-Parkassistenten. Außerdem erhält er technische Features aus den unteren Ausstattungsvarianten, darunter den Highway Driving Assist 2 und die beiden 12,3-Zoll-Bildschirme.

Das Limited-Modell ist sowohl mit Hinterradantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich. Auch wenn es Leistungseinbußen mit sich bringt, würden wir eher zum Hinterradantrieb greifen, da er eine Reichweite von 500 Kilometern bietet und im Vergleich zu einem vergleichbaren Modell mit Allradantrieb etwa 4.000 US-Dollar UVP einspart. Fahrer in schneereicheren Klimazonen sollten jedoch dennoch über den Allradantrieb mit zwei Motoren nachdenken.

Unsere Stellungnahme

Der Hyundai Ioniq 5 2022 lässt sich gut fahren und verfügt über jede Menge Technik, aber der Markt für Elektrofahrzeuge wird immer wettbewerbsintensiver.

Mit einem Grundpreis von 41.190 US-Dollar und einer Reichweite von 260 Meilen verfügt das Basismodell über einen Hinterradantrieb Volkswagen ID.4 Pro liegt preislich unter dem Langstreckenmodell Ioniq 5 SE und wird eine größere Reichweite als die Ioniq 5 SE Standard Range bieten, wenn dieses Modell im Frühjahr 2022 auf den Markt kommt. Der VW fährt unserer Meinung nach auch etwas besser als der Hyundai, aber seine berührungsempfindlichen Bedienelemente sind schwieriger zu bedienen und Hyundai bietet ausgefeiltere Fahrerassistenztechnologie.

Der Ford Mustang Mach-E bringt sportliche Fahrdynamik und einen riesigen 15,5-Zoll-Touchscreen mit. Käufer können auch BlueCruise wählen, das im Gegensatz zum Highway Driving Assist 2 von Hyundai in bestimmten Situationen ein autonomes Fahren ermöglicht. Allerdings bietet Hyundai mehr Reichweite für Ihr Geld.

Die High-End-Ausstattungsvariante Ioniq 5 Limited liegt preislich auch in der Nähe von Elektrofahrzeugen der Premiummarke wie dem Polestar 2 Und Volvo XC40 aufladen, aber die zahlreichen Fahrerassistenzsysteme und die 800-Volt-Ladehardware des Hyundai verschaffen ihm einen Preisvorteil. Eine kürzliche Preiserhöhung bedeutet das Tesla Model Y Jetzt beginnt es bei etwa 60.000 US-Dollar – wesentlich mehr als alles andere, was hier besprochen wird.

Auch wenn der Ioniq 5 seine Konkurrenten in puncto Reichweite und Preis nicht in den Schatten stellt, ist er dennoch konkurrenzfähig. Erwägenswert sind auch die großzügigen Garantiebedingungen von Hyundai und die 800-Volt-Ladefähigkeit, die allerdings von der Verbreitung leistungsstärkerer DC-Schnellladestationen abhängt.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Ioniq 5 ist eine hervorragende Mischung aus Stil und Technologie.

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