Vorschau auf den Volvo EX90 2024: Volvos Flaggschiff der Zukunft

Volvo hat im letzten Jahrzehnt sein Image neu erfunden, indem es seine Autos von schwerfällig zu stilvoll gemacht hat und mit den technischen Entwicklungen Schritt gehalten hat. Jetzt versucht es das noch einmal.

Der Volvo EX90 2024 ist das neue Flaggschiff des schwedischen Autoherstellers – und er ist elektrisch. Dieser dreireihige SUV mit sieben Sitzen verfügt über alle neuesten Infotainment- und Sicherheitstechnologien von Volvo. Daher ist sein elektrischer Antriebsstrang ein wichtiges Zeichen für das Engagement von Volvo, in Zukunft rein elektrisch zu fahren.

Der EX90 ist kein eigenständiges Elektrofahrzeug. Sein Design und seine Technik werden den Ton für zukünftige Volvos angeben. Der Business Case ist auch nicht spezifisch für Elektrofahrzeuge. Der EX90 hat den gleichen Formfaktor wie Volvos beliebter SUV XC90, übertrifft ihn aber in technischer Hinsicht. Volvo versucht nicht zu beweisen, dass es ein Elektrofahrzeug herstellen kann; das ist mit dem schon gemacht

XC40 aufladen Und C40-Aufladung. Es geht einfach darum, ein gutes Auto zu bauen.

„Es gibt keine Spielereien im EX90.“ Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, sagte in einer Grundsatzrede bei der Vorstellung des Elektrofahrzeugs in Stockholm. „Die gesamte Technologie, die es gibt, hat einen Grund.“ Und Junge, gibt es eine Menge davon?

Stilvoll und nachhaltig

Der EX90 ist ein konventionelles SUV-Design, bei dem die scharfen Kanten weggelassen wurden. Von einem Kühlergrill ist nicht einmal die Spur zu sehen, die Türgriffe schließen bündig mit der Karosserie ab und die Räder haben glatte Einsätze zwischen den Speichen. Dies alles dient dazu, den Luftwiderstand zu minimieren – ein wichtiger Gesichtspunkt für ein Elektrofahrzeug, da es zur Erhöhung der Reichweite beiträgt.

Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,29, verglichen mit 0,33 beim aktuellen dreireihigen SUV Volvo XC90 (niedrigere Werte sind besser). Der EX90 ist nicht der rutschigste Elektro-SUV überhaupt; Die Mercedes-Benz EQS SUV hat einen 0,26 Cd. Aber die Designer von Volvo behielten eine traditionellere SUV-Form bei, die an den Benzin-Volvo XC90 angelehnt war, ohne auf die Jell-O-Form des Mercedes zurückzugreifen.

„Das Profil und ein Teil der Draufsicht sind etwas runder, als wir es vielleicht in der Vergangenheit gemacht haben“, sagte Volvo-Exterieurdesign-Chef T. Jon Mayer erzählte Digital Trends. „Es ist keineswegs ein Jellybean-Klecks, aber es gibt sehr kleine Details darüber, wie viel Rundheit man an den Rändern anbringt. Diese Detailarbeit sowie ein längerer hinterer Überhang tragen dazu bei, dass die Luft reibungslos um das Auto strömt, während sie gleichzeitig dem minimalistischen Ethos des skandinavischen Designs folgen und die Karosserie optisch sauber halten.

Der Innenraum hat den gleichen minimalistischen Look wie aktuelle Volvos, jedoch mit einem stärkeren Schwerpunkt auf nachhaltigen Materialien. Besatzteile werden aus Nordico hergestellt, einer Mischung aus recycelten PET-Kunststoffflaschen und Biomaterial aus schwedischen und finnischen Wäldern.

„Es wird tatsächlich von der Designabteilung vorangetrieben“, Henrik Green, Volvos Leiter für globale Spitzentechnologie und Nachhaltigkeit, sagte Digital Trends und stellte fest, dass Designer immer auf der Suche nach Neuem und Anderem sind Materialien. Volvo gibt an, dass der EX90 zu etwa 15 % aus recyceltem Kunststoff, zu 15 % aus recyceltem Stahl und zu 25 % aus recyceltem Aluminium besteht – laut Green der bisher am meisten recycelte Anteil in jedem Volvo-Serienauto. Das trägt dazu bei, den CO2-Fußabdruck dieses Elektro-SUV weiter zu reduzieren.

Sensortechnologie der nächsten Stufe

Sensoren ermöglichen die Fahrerassistenzsysteme von heute, und Autohersteller versprechen, dass sie den Grundstein für die selbstfahrenden Autos von morgen legen werden. Der EX90 macht als erster Volvo mit integriertem Lidar einen Schritt in diese Zukunft. Diese Sensortechnologie, die funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie Radar, aber Licht anstelle von Radiowellen verwendet, wird bereits von den meisten Entwicklern selbstfahrender Autos verwendet. Volvo geht davon aus, dass Lidar es ermöglichen wird, die Fähigkeit zum „unüberwachten autonomen Fahren“ zu einem späteren Zeitpunkt durch ein Over-the-Air-Update (OTA) hinzuzufügen.

Doch Ingenieure und Designer mussten herausfinden, wo sie eine Lidar-Einheit in einem Fahrzeug anbringen sollten, das bereits mit fünf Radarsensoren, acht Kameras und 16 Ultraschallsensoren vollgestopft war.

„Ich erinnere mich, dass ich das bekam und dachte: ‚Oh mein Gott, wo verstecken wir das?‘“, sagte Mayer über die Lidar-Einheit Luminar Iris. Die Designer dachten ursprünglich darüber nach, es im Kühlergrill zu platzieren, wo sich auch andere Sensoren befinden. Die Ingenieure forderten jedoch, es so weit oben wie möglich anzubringen, um das Sichtfeld zu maximieren. Auch ein Montageort hinter der Windschutzscheibe schied aus, da dieser die Streuung der Lichtpartikel in bestimmten Winkeln blockiert hätte. Der Lidar sitzt also in einer aerodynamischen Verkleidung auf dem Dach, stellt die Technologie zur Schau und ermöglicht laut Volvo eine Sichtweite des Sensors von bis zu 820 Fuß in die Zukunft.

Vorerst werden der Lidar und andere Sensoren dazu beitragen, die Leistung der bestehenden Fahrerassistenzfunktionen von Volvo zu verbessern, beispielsweise des Autobahnfahrsystems Pilot Assist. Zumindest bis das versprochene Upgrade des autonomen Fahrens eintrifft.

Ein wachsames Auge

Die Sensoren schauen nicht nur außerhalb des Fahrzeugs. Das serienmäßige „Fahrerverständnissystem“ des EX90 verfolgt den Blick des Fahrers, um Ablenkung, Schläfrigkeit oder Trunkenheit zu erkennen. Andere Autohersteller verfügen über eigene Fahrerüberwachungssysteme, die jedoch im Allgemeinen nur verfolgen, wohin der Fahrer schaut. Volvo behauptet, dass sein System Muster überwacht, um den Geisteszustand eines Fahrers besser einschätzen zu können. Es verwendet außerdem zwei Kameras (in unterschiedlichen Winkeln) anstelle der einzelnen Kamera der meisten anderen Systeme und ist in die Fahrerassistenzsysteme des Autos eingebunden, sodass das Auto selbstständig reagieren kann.

Ebenso wie die Fahrerüberwachung hat Volvo die Insassenerkennung auf ein neues Niveau gehoben. Viele Autohersteller bieten Rücksitz-Erinnerungen an, um zu verhindern, dass Fahrer Kinder oder Haustiere unbeaufsichtigt lassen. Volvo hat jedoch Radargeräte ins Auto eingebaut, die die Atmung eines schlafenden Säuglings erkennen können. Sie decken den gesamten Fahrgastraum und den Kofferraum ab und sind mit der Klimaanlage verbunden, die automatisch eingeschaltet werden kann, um das Risiko einer Unterkühlung oder eines Hitzschlags zu verringern, behauptet Volvo.

Ein intelligenteres Infotainment-Design

Ein 14,5-Zoll-Touchscreen und ein 9,0-Zoll-Instrumentenblock verfügen über Grafiken, die von der Unreal Engine von Epic Games generiert wurden. Auf dem EX90 läuft eine aktualisierte Version des Google Built-in-Infotainmentsystems, das zuvor in zu sehen war andere Volvos. Es verfügt über die Fähigkeiten von Android Auto, wie Google Maps und die Sprachsteuerung von Google Assistant, sowie einige Extras, wie die Möglichkeit, mit Google-Heimgeräten zu synchronisieren und auf den Google Play App Store zuzugreifen. Apple CarPlay wird ebenfalls unterstützt, zusammen mit 5G-Konnektivität und einer digitalen Schlüsselfunktion, die es Fahrern ermöglicht, ein Smartphone anstelle eines eigenständigen Schlüsselanhängers zu verwenden.

Beim digitalen Kombiinstrument verwendete Volvo ein bekanntes Layout, versuchte jedoch, Ablenkung und Verwirrung zu verringern. Beispielsweise zeigt das dünne Kombiinstrument nur relevante Informationen an; Sie erhalten kein Symbol für Ihre Scheinwerfer oder Scheibenwischer, es sei denn, Sie schalten sie tatsächlich ein oder aus. Und wenn Sie die Navigation verwenden und auf dem Haupt-Touchscreen zu einem anderen Menü wechseln, bleibt ein Symbol oben auf dem Bildschirm, sodass Sie problemlos zur Karte zurückkehren können.

Für den Haupt-Touchscreen wählten die Volvo-Designer außerdem eine große Karte oben und eine feste Leiste für Funktionen wie die Klimatisierung unten. Das ist ein Layout, das wir schon einmal gesehen haben, aber es ist auch das beste, um Informationen klar zu vermitteln, behauptet Volvo. Die Karte wird oben platziert, da Tests gezeigt haben, dass sie sich besser für die visuelle Verarbeitung eignet, während die Klimasteuerung aus diesem Grund am unteren Bildschirmrand platziert ist Das sei ergonomisch vorteilhaft, sagte Anna Arasa, UX-Designmanagerin für den EX90, gegenüber Digital Trends und stellte fest, dass die Berührungspunkte dort landen, wo die Hände hinkommen ausruhen.

Kilowatt, wo immer Sie sie brauchen

Ein Allradantriebssystem mit zwei Motoren liefert in der Standardkonfiguration 408 PS und 568 Pfund-Fuß Drehmoment sowie 503 PS und 671 Pfund-Fuß. Drehmoment für die Performance-Version. Volvo gibt für die Standard- und Performance-Version Zeiten von null auf 60 Meilen pro Stunde von 5,7 Sekunden bzw. 4,7 Sekunden an. Wie alle Volvos ist der EX90 elektronisch auf 180 km/h begrenzt – eine weitere Sicherheitsrichtlinie des Autoherstellers.

Ein 111-Kilowattstunden-Akku sorgt für eine geschätzte Reichweite von 300 Meilen. Das Gleichstrom-Schnellladen mit 250 Kilowatt ermöglicht eine Aufladung von 10 % auf 80 % in 30 Minuten, und der EX90 unterstützt Plug and Charge, was bedeutet, dass Sie ihn anschließen können in ein öffentliches Ladegerät einstecken und den Ladevorgang automatisch starten, ohne manuell eine Zahlungsmethode einzugeben (diese Funktion ist beim Start möglicherweise nicht verfügbar). obwohl). Volvo geht davon aus, dass seine Kunden die meiste Zeit zu Hause aufladen, hat jedoch nicht gesagt, wie lange es dauern wird, die Elektronen mit einem AC-Heimladegerät wieder aufzuladen.

Der EX90 wird auch der erste Volvo (aber nicht das erste Elektrofahrzeug) mit bidirektionalem Laden sein, der es ihm ermöglicht, Strom aus dem eigenen Fahrzeug zu entladen Batteriepack, um elektronische Geräte zu betreiben oder sogar andere Elektrofahrzeuge aufzuladen. Bei Anschluss an ein von Volvo bereitgestelltes Heimladegerät und Heimenergie Mithilfe des Managementsystems kann es auch dazu beitragen, Ihr Haus mit Strom zu versorgen oder Strom zurück ins Netz zu speisen – und so die Belastung für die Stromerzeugung zu reduzieren Infrastruktur. Dies erfordert jedoch eine gewisse Abstimmung mit den Versorgungsunternehmen.

Ich nehme die Zukunft der Elektrofahrzeuge ernst

Volvo gibt an, dass ein gut ausgestatteter EX90 für unter 80.000 US-Dollar erhältlich sein wird, womit der siebensitzige EV auf dem gleichen Niveau liegt wie der aktuelle siebensitzige Plug-in-Hybrid XC90 Recharge. Die Auslieferungen werden voraussichtlich erst Anfang 2024 beginnen. Kunden können jetzt vorbestellen, um Priorität in der Lieferwarteschlange zu erhalten, werden jedoch nicht aufgefordert, ihre Builds zu konfigurieren bis Herbst 2023, ungefähr zu dem Zeitpunkt, an dem die Produktion voraussichtlich im Volvo-Standort Ridgeville, South Carolina, beginnen wird. Fabrik.

Der Volvo XC90 wird weiterhin mit Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antrieben verkauft. Da die Ladeinfrastruktur immer noch ein ungelöstes Problem darstellt, wird der XC90 für viele Käufer wahrscheinlich die praktischere Wahl bleiben. Aber die Dynamik hat sich eindeutig auf den vollelektrischen EX90 verlagert.

Anstelle eines weiteren Benzin-SUV entschied sich Volvo dafür, seine neueste Technologie – vom Lidar bis zum Passagierüberwachungsradar – in einem Elektrofahrzeug einzuführen. Dennoch sieht der EX90 immer noch wie ein Volvo aus und fühlt sich auch so an, wobei er den Stil des XC90 weiterentwickelt. Die Technologie- und Designelemente des EX90 werden auf andere Volvo-Elektrofahrzeuge übertragen, beginnend mit einem SUV, der kleiner als der aktuelle ist XC40 Laut Andres Gustafsson, CEO von Volvo Car USA, soll die Einführung im Jahr 2023 erfolgen und bis 2030 andauern, wenn Volvo eine vollelektrische Produktpalette plant. Die meisten Autohersteller behaupten mittlerweile, an Elektrofahrzeugen interessiert zu sein, aber wenn man sich den EX90 anschaut, scheint es, dass Volvo wirklich glaubt, dass ihnen die Zukunft gehört.

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