Testbericht zum Hyundai Ioniq 5 2022: mehr als nur ein hübsches Gesicht

Hyundai hat in den letzten Jahrzehnten einen langen Weg zurückgelegt. Der südkoreanische Autohersteller hat sich von einer wertorientierten Marke mit erschwinglichen Fahrzeugen zu einem Anbieter von Autos mit gewagtem Design und halbluxuriösen Details entwickelt. Jetzt hat sich Hyundai zum Ziel gesetzt, mit Elektrofahrzeugen, die es nutzen, eine treibende Kraft in der vollelektrischen Szene zu werden Elektrisch-globale modulare Plattform (E-GMP). Das erste Elektrofahrzeug auf dieser Plattform ist das brandneuer 2022 Ioniq 5, das angekommen ist, um mit Schwergewichten von Tesla, Ford, Chevrolet und Volkswagen zu konkurrieren.

Der Ioniq 5 ist vielleicht der erste, aber er wird nicht der letzte sein. Dies ist erst der Anfang der neuen Submarke Ioniq, die weitere SUVs und einige Limousinen umfassen wird. Diese kommen später, aber der Ioniq 5 ist jetzt da und sorgt im wachsenden Elektro-SUV-Segment für Aufsehen. Es hat bereits zahlreiche Auszeichnungen gewonnen und wurde von mehreren Organisationen zum Auto des Jahres gekürt.

Für den Ioniq 5 gibt es drei verschiedene Ausstattungsvarianten: SE, SEL und Limited. Die Anzahl der Elektromotoren und die Größe des Batteriepakets unterscheiden jedes Modell zusätzlich. Die Preise liegen bei 41.245 $ (einschließlich der obligatorischen Zielgebühr) auf 52.395 US-Dollar für die Limited-Ausstattung. Unser Testfahrzeug war ein vollbeladener Limited mit mattem Lack und Teppichbodenmatten, was den Preis auf 56.920 US-Dollar erhöhte. Wegen Änderungen an der Bundessteuergutschrift, ist der Ioniq 5 nicht mehr dafür qualifiziert, obwohl Käufer möglicherweise immer noch Anspruch auf staatliche Steuergutschriften haben.

Design und Interieur

Als futuristische Fahrzeuge, die einen Blick in die Zukunft werfen sollen, sind moderne Elektroautos ziemlich langweilig. Das Tesla Model Y ist ein Schlummerfest, das Volkswagen ID.4 hat ein tristes Design und der Subaru Solterra sieht nicht besonders besonders aus. Wir sind noch 40 Jahre von der Zeit entfernt Die Jetsons, sodass die Autohersteller noch Zeit haben, die versprochenen radikalen Flugmaschinen herzustellen. Aber warum greifen aktuelle Autohersteller auf so banale Elektrofahrzeuge zurück? Den Designern von Hyundai muss es genauso ergangen sein, denn sie sahen offensichtlich eine Lücke und nutzten sie mit einem atemberaubenden, einzigartigen Design.

Die kastenförmigen Proportionen, die spitze Frontpartie, die scharfen Karosserielinien und die von Pixeln inspirierten Lichter verleihen dem Ioniq 5 ein Retro-Design, das wie ein Auto aus einem Videospiel der 80er Jahre aussieht. Während einige Elektrofahrzeuge über ein oder zwei einzigartige Designelemente verfügen, die ihnen helfen, sich von anderen abzuheben, ist der Ioniq 5 einer der wenigen Elektrofahrzeuge, der dadurch auffällt, dass er so anders ist. In einem Meer von Autos, die alle gleich aussehen, fühlt es sich an, als würde der Ioniq 5 eine neue Spezies entdecken.

Während das Außendesign des Ioniq 5 radikal ist, ist die Kabine traditioneller. Das ist kein Nachteil gegenüber dem EV, denn es gibt viele skurrile Innendesignelemente, aber sie wirken bei weitem nicht so aufdringlich wie die schnabelartige Frontpartie des Ioniq 5. Das schlichte Zweispeichen-Lenkrad fühlt sich elegant an, während der zentrale Touchscreen und die Digitalanzeige gut funktionieren Das Kombiinstrument ist in ein einziges farblich abgesetztes Zierteil integriert und ist eine unterhaltsame Interpretation dessen, was es ist normalerweise langweilig. Die Krümmung der Türverkleidungen und das im gesamten Innenraum verteilte Pixeldesign sorgen dafür, dass sich der Innenraum des Ioniq 5 besonders anfühlt.

Es sieht nicht nur futuristisch aus; es ist pragmatisch. Die Mittelkonsole lässt sich für zusätzlichen Stauraum um bis zu fünf Zoll verschieben, für die gibt es eine Beinstütze Fahrersitz, damit der Fahrer sich während des Ladevorgangs entspannen kann, und die Rücksitze lassen sich nach vorne und hinten verschieben zurücklehnen. Mit dem funktionsreichen Innenraum und dem riesigen Innenraum des Ioniq 5 (er ist größer als der mittelgroße Palisade von Hyundai) ist er ein tolles familienfreundliches Fahrzeug. Im Vergleich zu seinen engsten Konkurrenten bietet der Ioniq 5 mehr Innenraum als Optionen wie der Volkswagen ID.4 und der Ford Mustang Mach-E – und fühlt sich auch so an wie in der realen Welt. Leider ist die Ladekapazität begrenzt, mit 27,2 Kubikfuß Platz hinter den Rücksitzen.

Die Sitze des Ioniq 5 sind bequem und bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten, während die Materialqualität größtenteils ausgezeichnet ist, was wir von Hyundai gewohnt sind. Auf solchen Sitzen können Sie den ganzen Tag bequem sitzen – Sie müssen zum Aufladen anhalten, bevor Sie zum Dehnen anhalten müssen. Darüber hinaus sorgen der vollelektrische Antriebsstrang und großzügige Schalldämpfungsmaßnahmen für einen unheimlich ruhigen Innenraum. Sie müssen den Ioniq 5 auf dreistellige Geschwindigkeiten bringen, bevor Windgeräusche in die Kabine dringen.

Im Inneren des Ioniq 5 gibt es größtenteils wenig zu bemängeln, dank der Mischung aus smartem Design und umweltfreundlichen und hochwertigen Materialien. Die meisten Bedienelemente sind einfach zu bedienen, mit Ausnahme der umgekehrten Radio-Tuning-Taste, die aus irgendeinem Grund ein Drücken nach oben für niedrigere Kanäle und ein Drücken nach unten für höhere Kanäle erfordert. Das ist wahnsinnig. Um den Ioniq 5 in Bewegung zu setzen, müssen Sie den an der Mittelkonsole montierten Hebel drehen, was für Fahrer, die an traditionellere Schalthebel gewöhnt sind, ein schwieriger Schalter sein kann. Im Gegensatz zu den meisten Elektrofahrzeugen bietet der Kofferraum des Ioniq 5 nicht wirklich Platz für zusätzliches Gepäck. Es handelt sich um ein winzig kleines Aufbewahrungsfach, das kaum groß genug für ein paar Pints ​​Eis ist, sodass man sich fragt, warum es überhaupt existiert.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Hyundai sorgt mit der Liste der standardmäßigen technischen Funktionen des Ioniq 5 für einiges Aufsehen. Der EV verfügt über zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, die in einer Einheit integriert sind. Der zentrale Bildschirm ist ein Touchscreen, während der direkt vor dem Fahrer platzierte Bildschirm als digitales Kombiinstrument fungiert. Im Gegensatz zu den meisten Elektroautos verfügt der Ioniq 5 über eine separate Digitalanzeige für die HVAC-Steuerung, sodass Sie nicht die Menüs durchsuchen müssen, um Änderungen vorzunehmen. Aber Dinge wie Sitzheizung, Smartphone-Anwendungen und das Radio erfordern immer noch, dass Sie durch ein paar Menübildschirme gehen, um darauf zuzugreifen.

Beide 12,3-Zoll-Displays sind wunderschön und bieten gestochen scharfe Grafiken. Hyundai ist zu einer herausragenden Marke geworden sein Infotainmentsystem, und es ist schön zu sehen, dass der Autohersteller beim Ioniq 5 nicht an einem bewährten System herumgebastelt hat. Die von uns getestete Limited-Ausstattung war mit allen erdenklichen Funktionen ausgestattet, darunter Apple CarPlay und Android Auto, ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern, ein kabelloses Ladepad und Hyundai Digital Key. Letzteres ermöglicht es Besitzern, ihr Fahrzeug ohne herkömmlichen Schlüsselanhänger mit ihrem Smartphone zu verriegeln, zu entriegeln und sogar zu fahren.

Eine der kühleren Funktionen des Ioniq 5 ist seine Head-up-Display. Es ist mit einem erhältlich erweiterte Realität Navigationssystem, das dem in Fahrzeugen von Mercedes-Benz ähnelt, sich jedoch in der Art und Weise unterscheidet, wie es Pfeile anzeigt, die Sie vor dem falschen Abbiegen schützen. Es ist glatt und funktioniert unglaublich gut. Wie man es von einem Elektroauto gewohnt ist, liefert das Navigationssystem viele Informationen zu nahegelegenen Ladestationen, falls der Akku einmal knapp wird. Eine aktualisierte Version des Hyundai Blue Link Die Anwendung ist auch für die ersten drei Jahre des Besitzes enthalten und ermöglicht es Besitzern, den Ladevorgang für ihr Fahrzeug aus der Ferne zu planen, die Klimaanlage voreinzustellen oder die verbleibende Reichweite zu überprüfen.

Darüber hinaus finden Autofahrer nahezu alle erdenklichen Sicherheitsfeatures serienmäßig vor. Funktionen wie der Forward Collision Assistance Assist, eine Kombination aus automatischer Notbremsung und Vorwärtskollisionswarnung, gehören zur Standardausstattung. Neben der Erkennung entgegenkommender Fahrzeuge kann das System auch Fußgänger, Radfahrer und entgegenkommende Fahrzeuge erkennen und dann die Bremsen betätigen, wenn ein Unfall vorhersehbar ist. Höhere Ausstattungsvarianten wie SEL und Limited verfügen über eine fortschrittlichere Version des Systems, das Fahrzeuge erkennen kann, die sich von der Seite nähern. Eine weitere wichtige Standardfunktion ist der Toter-Winkel-Kollisionsvermeidungsassistent, der die Überwachung des toten Winkels und den Bremsassistenten kombiniert, um zu verhindern, dass Sie auf ein Fahrzeug auf der Nebenspur stoßen. Die Limited-Ausstattung erhält Der Toter-Winkel-Monitor von Hyundai System, das im Kombiinstrument eine Echtzeitansicht dessen bietet, was sich neben dem Ioniq 5 befindet, wenn der Blinker des Fahrzeugs eingeschaltet ist.

Der adaptive Tempomat mit automatischer Spurzentrierung ist im Highway Driving Assist enthalten, der bei jedem Ioniq 5 serienmäßig ist. Gehen Sie zur SEL-Ausstattung und höher und Sie erhalten Autobahnfahrassistent 2. Es handelt sich um ein fortschrittlicheres System, das einen Spurwechselassistenten hinzufügt, eine maschinelle Lernfunktion, die lernt, wie Der Fahrer fährt und versucht, dies nachzuahmen, und eine Spurzentrierungsfunktion sorgt dafür, dass das Auto innerhalb seiner Spur bleibt Fahrbahn. Der Highway Driving Assist 2 funktioniert unglaublich gut und der Spurwechselassistent ist eines der cooleren, aber dennoch seltsameren Dinge, die uns in einem Fahrzeug begegnet sind. Es lenkt das Lenkrad langsam auf die Spur, die Sie signalisiert haben, führt den Spurwechsel jedoch nicht vollständig durch. Abgesehen von einem leichten Ping-Pong-Geräusch in Autobahnecken funktionierte das System einwandfrei.

Während die Sicherheitssysteme von Hyundai beeindruckend sind, haben andere Autohersteller mit Freisprechsystemen noch einen draufgelegt. Fahrzeuge wie der Mach-E und Chevrolet Bolt EUV sind mit erhältlich Freisprechanlagen das funktioniert unglaublich gut. Für die meisten reicht das Highway Driving Assist 2-System von Hyundai aus Autonomie, die sie jemals brauchen werden in einem Auto, aber für einige kann das Wissen, dass es fortschrittlichere Systeme auf dem Markt gibt, ausreichen, um sie zu einem anderen Fahrzeug zu bewegen.

Erfahrung am Steuer

Der Ioniq 5 verzichtet auf die Notwendigkeit, mit der Konkurrenz mit einer übermäßig sportlichen Ausstattung oder einer Quad-Motor-Konfiguration mit atemberaubender Beschleunigung mithalten zu müssen. Stattdessen ist das Angebot viel bodenständiger und richtet sich weit mehr an Menschen, die ihr Auto jeden Tag fahren wollen, als an diejenigen, die das Bedürfnis verspüren, Likes auf Instagram zu sammeln.

Der bescheidene Ioniq 5 SE Standard Range verfügt über einen einzigen Elektromotor mit 168 PS und einen 58-kWh-Akku. Dies sind nicht die auffälligsten Zahlen, aber sie ergeben ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 220 Meilen. SE, SEL und Limited steigern die Leistung mit einem 225-PS-Elektromotor und einem größeren 77,4-kWh-Akku, der eine Reichweite von 303 Meilen ermöglicht. Fahrer, die vom Ioniq 5 die größtmögliche Reichweite erwarten, sollten diese Konfiguration ausprobieren. Ioniq 5-Ausführungen mit 77,4-kWh-Batteriepaketen sind mit einem zweiten Motor, der Allradantrieb und eine Leistung von 320 PS bietet, für zwischen 3.500 und 3.900 US-Dollar je nach Ausstattung erhältlich. Die maximale Reichweite liegt bei 256 Meilen. Dabei handelt es sich um ein abgerundetes Angebot an Antriebssträngen mit einer Option für nahezu jeden erdenklichen Käufer.

Die von uns getestete Limited-Ausstattung war mit der Dual-Motor-Konfiguration und dem 77,4-kWh-Akku ausgestattet. Es handelt sich um die teuerste verfügbare Antriebsstrangkonfiguration, aber aufgrund seiner Leistung und der Verfügbarkeit von Allradantrieb wird es mit Sicherheit die beliebteste Wahl sein.

Der Ioniq 5 mit zwei Motoren hat einiges zu bieten. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden bietet der Elektro-SUV eine starke Beschleunigung und das für Elektro-SUVs typische Fesselgefühl im Sitz. Die Zahlen des Ioniq 5 stimmen auch gut mit Konkurrenten wie dem ID.4 und dem Mach-E überein, letzteres allerdings schon etwas leistungsorientierter und bietet sowohl höhere PS-Werte als auch eine schnellere Beschleunigung mal. Während der Ioniq 5 nicht so beeindruckende Werte wie einige seiner Konkurrenten hat oder nicht das gleiche Gefühl auf der Straße hat, ist der EV durchaus leistungsfähig und angenehm zu fahren. Außerdem ist dies kein leistungsorientiertes Elektrofahrzeug. Seine Federung ist eher auf Komfort als auf Leistung ausgelegt und die Lenkung gibt nicht viel Rückmeldung.

In unserer Woche mit dem Ioniq 5 haben wir einige lange Reisen und viele kurze Stadtausflüge unternommen. Bei Temperaturen um die 40 Grad benötigte der Elektrotank des Ioniq 5 für eine 62-Meilen-Fahrt tatsächlich 105 Meilen. Dies geschah bei Geschwindigkeiten, die etwas über dem angegebenen Grenzwert von 65 Meilen pro Stunde lagen und bei denen wir die Hitze ein- und ausschalteten. Die Sitzheizung war für den Fahrer die meiste Zeit der Fahrt eingeschaltet. Bei eingeschalteter Heizung und bescheidenen 22 bis 24 Grad verringerte sich die Reichweite zu Beginn unserer Reise um etwa 53 Kilometer.

im Gegensatz zu den Hyundai Kona ElektroDer Ioniq 5 ist mit mehreren Regenerationsmodi erhältlich. Das stärkste Modell, das i-Pedal, kann das Elektrofahrzeug vollständig zum Stillstand bringen, ohne das Bremspedal zu berühren, was echtes Ein-Pedal-Fahren ermöglicht. Wem das etwas zu stark ist, dem stehen drei weitere unterschiedliche Stufen der Regeneration zur Auswahl sowie ein Auto-Modus für Fahrer, die sich keine Gedanken über die Regeneration machen wollen.

Viele Elektrofahrzeuge leiden unter zu vielen Fahrmodi, übermäßig aggressiven Sportmodi oder einem unzusammenhängenden Fahrerlebnis. Der Ioniq 5 sticht in keiner Weise heraus, ist aber komfortabel, leise, raffiniert und macht Spaß. Für die meisten Fahrer ist das mehr als genug.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Ioniq 5-Modelle mit dem verfügbaren 77,4-kWh-Akku und Hinterradantrieb sind verfügbar Von der Environmental Protection Agency (EPA) bewertet um eine Reichweite von bis zu 303 Meilen zu erreichen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt kombiniert 114 MPGe (Stadt 132 MPGe, Autobahn 98 MPGe). Die Entscheidung für den Allradantrieb bringt eine Reichweite von 256 Meilen und einen etwas geringeren Kraftstoffverbrauch von 98 MPGe zusammen (110 MPGe Stadt, 87 MPGe Autobahn). Die SE Standard-Reihe ist die einzige Ausstattungsvariante der Reihe, die mit einem 58-kWh-Akku und einem einzelnen Elektromotor an den Hinterrädern ausgestattet ist. Die Reichweite beträgt 220 Meilen und kann zusammen bis zu 110 MPGe erreichen (127 MPGe in der Stadt, 94 MPGe auf der Autobahn).

Jedes Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von über 300 Meilen ist beeindruckend, aber der Ioniq 5 liegt hinter dem Mach-E (314 Meilen), dem Model Y (330 Meilen) und Kia EV6 (310 Meilen). Es bietet mehr Reichweite als der ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X und Kia Niro EV. Auch für das Jahr 2023 stockt Hyundai die Reichweite des Ioniq 5 auf, so dass bestimmte Ausstattungsvarianten zum neuen Modelljahr mit größerer Reichweite auf den Markt kommen.

Was den Ioniq 5 von seinen Mitbewerbern unterscheidet, ist seine Ladefähigkeit. Das Elektrofahrzeug nutzt eine 800-Volt-Architektur, die es ermöglicht, in nur 18 Minuten von 10 % auf 80 % aufzuladen, wenn es an ein Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen wird, das bis zu 250 Kilowatt Leistung liefert. Wir konnten kein Ladegerät finden, das diese Art von Leistung liefert, aber selbst handelsübliche Ladegeräte können den Ioniq 5 in 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen. Diese Zahlen gelten auch für die reale Welt und bewirken Wunder bei der Linderung von Reichweitenangst. Eine weitere coole Funktion des Ioniq 5 ist, dass, wenn Sie das Fahrzeug an ein Ladegerät anschließen und mit dem Laden beginnen, Sie mit dröhnender Stimme darüber informiert werden, dass der Ladevorgang begonnen hat. Ich kann Ihnen gar nicht sagen, wie schön das ist, besonders für neue Besitzer eines Elektrofahrzeugs.

Wenn Sie lieber zu Hause aufladen möchten, empfehlen wir Ihnen die Anschaffung einer 240-Volt-Ladestation der Stufe 2, die Sie in sechs Stunden und 43 Minuten von 10 % auf 100 % bringt. Der Ioniq 5 verfügt außerdem über einen netten Partytrick namens Vehicle-to-Load, der kleine Elektronik- oder andere Elektrofahrzeuge mit Strom versorgen kann, wenn auch mit langsamer Geschwindigkeit. Dies kann sehr praktisch sein, wenn Sie dicht an dicht sind oder einen Stromausfall haben, da der Ioniq 5 einen Kühlschrank oder einen Fernseher aufladen kann.

Der Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit hat nur die Allradversion des 2022 Ioniq 5 einem Crashtest unterzogen. Dieses Modell erhielt insgesamt eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung. Im Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit Bei Crashtests schnitt das Elektro-SUV gut genug ab, um einen Preis zu erhalten Auszeichnung „Top Safety Pick+“.. Er erhielt in allen sechs Crashtests die Note „Gut“, ist serienmäßig mit Scheinwerfern ausgestattet, die die Note „Akzeptabel“ erhalten, und verfügt über ein System zur Verhinderung von Frontcrashs, das die Note „Überlegen“ erhielt.

Hyundai bietet auf den Ioniq 5 die gleiche Garantie wie auf seine benzinbetriebenen Fahrzeuge. Für den Elektro-SUV gilt eine fünfjährige Neuwagengarantie über 60.000 Meilen und eine zehnjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 100.000 Meilen. Für die Elektrofahrzeuge von Hyundai gilt außerdem eine 10-jährige Batteriegarantie für 100.000 Meilen. Dies sind hervorragende Garantien für das Segment.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn Sie sich direkt an die Spitze der Limited-Ausstattung begeben, erhalten Sie nicht nur die modernsten Funktionen, sondern auch den größten Komfort Features wie eine verschiebbare Mittelkonsole, Vehicle-to-Load-Funktionalität, ein Panorama-Schiebedach, belüftete Vordersitze und ein Bose-Lautsprecher mit acht Lautsprechern Audiosystem. Ein automatischer Parkassistent, ein Highway Driving Assist 2, ein Toter-Winkel-Monitor und ein Head-up-Display sind ebenfalls enthalten.

Während das Modell mit Allradantrieb eine verbesserte Beschleunigung bietet, empfehlen wir das Modell mit Hinterradantrieb, da es eine Reichweite von 303 Meilen hat und 3.900 US-Dollar gegenüber der Limited-Ausstattung spart. Fahrer, die in Gegenden leben, in denen schlechtes Wetter herrscht, sollten über die Anschaffung eines Allradantriebs nachdenken.

Der EV, den es zu schlagen gilt

Der Hyundai Ioniq 5 2022 ist einer davon beste Fahrzeuge auf dem Markt, Punkt. Es ist einfach ein Elektroauto. Mit seinen superschnellen Ladezeiten, innovativen Funktionen, komfortablem Fahrerlebnis und High-Tech-Funktionen ist der Ioniq 5 bietet ein aufregendes Erlebnis, das Verbraucher sicher für Elektrofahrzeuge begeistern wird. Und das ist, bevor Sie es als radikal betrachten Design.

Der Ford Mustang Mach-E ist einer der offensichtlicheren Konkurrenten des Ioniq 5. Die Verwendung des ikonischen Namens Mustang steht für ein sportliches Fahrerlebnis, ein markantes Design und eine kraftvolle Beschleunigung. Es ist außerdem ein Hightech-Elektro-SUV mit Fords Freisprecheinrichtung BlueCruise und einem großen 15,5-Zoll-Touchscreen. Wenn Sie den Mach-E richtig konfigurieren, erhalten Sie eine Reichweite von 314 Meilen zu einem Preis ab 44.995 US-Dollar.

Für Fahrer, die etwas Traditionelleres suchen, gibt es den Volkswagen ID.4. Der Preis für den Elektro-SUV beginnt bei 42.525 US-Dollar, die Reichweite beträgt maximal 280 Meilen pro Ladung. Der ID.4 ist nicht annähernd so leistungsstark, technikfreundlich oder benutzerfreundlich wie der Ioniq 5, bietet aber mehr Ladekapazität und ein ruhigeres Fahrgefühl. Es ist die Wahl für Fahrer, die einen schnörkellosen Elektro-SUV suchen.

In einer seiner höheren Ausstattungsvarianten hat der Ioniq 5 einen ähnlichen Preis wie einige Luxusmodelle und liegt damit näher an Konkurrenten wie dem Tesla Model Y. Natürlich sehen die meisten Menschen einen Tesla als Statussymbol und nicht nur als Auto. Er ist vollgepackt mit Hightech-Features, ist mit drei Sitzreihen erhältlich und hat ein markantes Design. Die Performance-Ausstattung des Model Y bietet eine rasante Beschleunigung, während die Long Range-Ausstattung eine Reichweite von bis zu 330 Meilen ermöglicht. Tesla erhöht die Preise für seine Fahrzeuge wann immer es will, und nach den jüngsten Updates startet das Model Y nun bei 67.190 US-Dollar.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja ja ja. Hyundai hat ein Elektrofahrzeug entwickelt, das nicht für Aufmerksamkeitssuchende gedacht ist, sondern für Menschen, die ein Elektrofahrzeug wollen, das das kann ersetzt tatsächlich ein benzinbetriebenes Auto für den täglichen Gebrauch und ist trotz seines radikalen Retro-Stils fest in der Gegenwart verwurzelt Design.

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